El ferry Newburgh-Beacon es un servicio de ferry que cruza el río Hudson y conecta Newburgh con Beacon , Nueva York .
Lugar | Bahía de Newburgh |
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Camino acuático | río Hudson |
Lleva | pasajeros |
Terminales | Newburgh , Beacon , NY , Estados Unidos |
Operador | NY Waterway |
Comenzó a funcionar | 17 de octubre de 2005 |
Longitud del sistema | 1,75 millas (2,82 km) |
Tiempo de viaje | 10 minutos |
No de embarcaciones | 1 ( Oeste de Nueva York ) |
Conexiones en Beacon | |
Línea Metro-North Hudson | |
Transporte público del condado de Dutchess |
Transporta pasajeros entre las dos ciudades durante las horas pico , principalmente transportando viajeros desde el lado oeste del río en Newburgh hasta la estación de trenes de cercanías en el lado este en Beacon, donde pueden tomar el servicio de la línea Metro North Hudson hasta Grand Central Terminal y otros puntos. en la ciudad de Nueva York .
NY Waterway opera el ferry bajo contrato de la Autoridad de Transporte Metropolitano , junto con el ferry Haverstraw-Ossining corriente abajo. El servicio comenzó en 2005 después de que el puente Newburgh-Beacon Bridge , 42 años antes, dejara obsoletos más de dos siglos de servicio de ferry.
La terminal Beacon está en un muelle inmediatamente adyacente a la estación; la terminal de Newburgh está en el extremo sur de Front Street. La tarifa es de $ 1,75 por persona; el viaje a través del río dura aproximadamente 10 minutos.
Desde el 13 de abril de 2020, el servicio de ferry está siendo sustituido por autobuses hasta nuevo aviso debido a la pandemia de COVID-19 . [1]
Historia
El ferry de cercanías no es una idea nueva. La tradición dice que los nativos americanos cruzaban regularmente el río Hudson en el punto entre lo que ahora es Beacon y Newburgh, mucho antes de que los europeos llegaran a América. En 1743, se estableció un ferry "oficial" cuando Alexander Colden recibió una carta real del rey Jorge II para transportar pasajeros y mercancías con fines de lucro. El derecho a operar transbordadores entre Beacon y Newburgh fue otorgado a la familia Ramsdell por los herederos de Alexander Colden. Condujeron el ferry a través de Steamboat Era hasta 1956 cuando NYSBA se hizo cargo de los servicios de ferry. [2]
Antes del puente
A principios del siglo XX, la flota había crecido a tres transbordadores de carbón de 160 pies (49 m), el Orange , el Dutchess y el Beacon , capaces de transportar 30 vehículos cada uno. [3] Vinculaba los dos segmentos de NY 52 , la principal arteria este-oeste en ese punto.
En invierno, el hielo a veces era un problema. En la década de 1950, uno de los transbordadores se atascó en el hielo. [4] De hecho, la NYSBA abrió el puente de Kingston antes de lo previsto porque el hielo del río mantenía el ferry en el muelle y la gente no podía ir al trabajo. De manera similar, las personas que se estancaron en el ferry Newburgh-Beacon, de camino al trabajo en Nabisco, Texaco o las prisiones estatales, tenían dificultades para llegar al trabajo cuando el hielo atrapaba su bote y tenían que esperar a que otro despejara el camino hacia la orilla. Si el hielo era lo suficientemente grueso y sólido, simplemente caminaban, por centenares, de un lado a otro. [5]
El puente y el fin de una era
El ímpetu para un puente comenzó con la apertura en 1916 del Parque Estatal Bear Mountain . Para mejorar el acceso a la popular atracción, en 1924, se abrió el Bear Mountain Bridge : el primer puente vehicular / peatonal (no ferroviario) sobre el Hudson entre la ciudad de Nueva York y Albany y el ferry en Bear Mountain se suspendió. [5]
Se consideraba que los transbordadores habían pasado de su época, debido a sus crecientes problemas financieros y operativos, incluso antes de la construcción del puente Newburgh-Beacon. El aumento del tráfico en la 52 a mediados de siglo, junto con la construcción de la Autopista del Estado de Nueva York en el corredor Hudson, estaba presionando al ferry más allá de su punto de ruptura. El Departamento de Obras Públicas del estado comenzó a planificar un puente, pero no era una posibilidad seria hasta que el dinero federal estuvo disponible a través de la construcción de la Interestatal 84 .
El último cruce de Hudson que se construirá en la sección del estuario del río debajo de Albany se completó y abrió al tráfico el 2 de noviembre de 1963. Para entonces, la Autoridad de Puentes del Estado de Nueva York ya había tenido que hacerse cargo de ellos. Al día siguiente, 220 años de servicio de ferry pasaron a la rica historia de la región cuando Orange y Dutchess se saludaron a mitad del río en sus recorridos de las 5 pm. [6]
El Orange y el Dutchess zarparon de Newburgh por última vez el 3 de noviembre de 1963, repletos de gente y coches. Las campanas a bordo y en la costa repicaron cuando los barcos cruzaron el río en el frío de la tarde contra la imponente silueta del puente Newburgh-Beacon, que se había abierto el día anterior. Diez minutos más tarde, cuando los transbordadores atracaron en Beacon y descargaron su carga, la gente se subió a sus autos o se subió a los autobuses que esperaban y se fue a casa, cruzando el nuevo puente. Los transbordadores, construidos a principios del siglo XX en los astilleros de Newburgh, se vendieron y, con el tiempo, se desguazaron.
El Dutchess y el Beacon , ambos en muy decrépitas condiciones, se vendieron como chatarra. Myles Rosenthal compró y reacondicionó The Orange , en un estado ligeramente mejor, con la intención de convertirlo en un restaurante flotante . También debía llevar a los visitantes de Manhattan a la Feria Mundial de Nueva York de 1964 . Después de solo unos pocos viajes chárter, el barco fue víctima de vándalos que lo llevaron a unirse a sus barcos hermanos en el olvido más tarde ese año.
En la siguiente década, cuando el nuevo puente se extendió rápidamente hasta su capacidad máxima, nadie sugirió traer el ferry de regreso. En cambio, se amplió el puente y se construyó un segundo tramo.
El fin del servicio de ferry asestó el golpe mortal al otrora vibrante paseo marítimo de Newburgh , y a principios de la década de 1970, la renovación urbana llevó a que gran parte del terreno se despejara en preparación para nuevos proyectos de construcción que nunca llegaron a buen término.
Renacimiento
El aumento del crecimiento regional en la década de 1990 provocó frecuentes atascos de tráfico en el puente y estacionamientos inundados en la estación de tren. Creció el interés en reactivar el servicio de ferry, especialmente después de la exitosa restauración de MTA en 2000 del ferry Haverstraw-Ossining a través de una porción igualmente ancha del río más al sur. Sin embargo, los planes nunca parecieron materializarse a pesar de las considerables asignaciones de dinero, y mientras tanto, los viajeros tuvieron que contentarse con un autobús de enlace que cruza el puente desde el parque y viajan en el estacionamiento de NY 17K cerca de su conexión con la autopista estatal de Nueva York . Mientras tanto, MTA comenzó por primera vez a requerir permisos de estacionamiento en Beacon, y la lista de espera aumentó a por lo menos 600 más que la capacidad, incluso después de que los lotes se ampliaron a principios de la década de 2000. [7]
Finalmente, pudo, con la ayuda de la delegación del Congreso de la región, obtener una subvención de $ 1.1 millones de la Administración Federal de Tránsito para cerrar la brecha entre tarifas y costos, junto con otros subsidios. El gobernador George Pataki anunció el 7 de octubre de 2005 que el servicio de ferry se reanudaría en 10 días. [7] Para fomentar el uso del nuevo ferry, no se cobraron tarifas durante el resto de ese mes. [8]
El futuro
Por ahora, el ferry es solo otra opción intermodal para los viajeros, pero los funcionarios locales, particularmente en Newburgh, ven mucho potencial para sus ciudades a largo plazo. Para Beacon, el renacimiento del ferry sirve principalmente para reducir la presión en un estacionamiento abarrotado, liberando más espacios para los residentes y haciendo de la ciudad un lugar más atractivo para que vivan los viajeros, pero Newburgh tiene diseños más grandiosos vinculados a la remodelación de su costa.
Cuando comenzó el servicio, algunos pasajeros expresaron su esperanza de que el servicio eventualmente se extendiera hasta los fines de semana, permitiéndoles usarlo para viajes de entretenimiento en la ciudad. [8] Los funcionarios de Newburgh esperan, sin embargo, que las opciones gastronómicas en el paseo marítimo ayuden a que sea tanto un destino para los pasajeros de ferry como un punto de origen. Un posible escenario tiene visitantes de la ciudad que visitan Dia: Beacon por la tarde, luego toman el ferry a Newburgh para cenar y luego regresan a Beacon para el viaje en tren a casa. En última instancia, podría estimular el crecimiento de las comunidades artísticas locales a ambos lados del río [9].
El barco
MTA trasladó el West New York , un barco que se había utilizado para evacuar el Bajo Manhattan después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , a Newburgh Bay para inaugurar su nuevo servicio. [10] Lleva 149 pasajeros. [7]
Un problema importante que MTA y NY Waterway tuvieron que superar en la planificación fueron los témpanos de hielo que a veces pueden obstruir los bajíos cerca de las riberas de los ríos, particularmente en el lado de Newburgh, en clima frío. Los transbordadores río abajo no encuentran esta situación, ya que la salinidad del río debajo de las tierras altas de Hudson es lo suficientemente alta como para evitar que se forme hielo en todas las temperaturas excepto en las más frías. Sin embargo, mientras que la bahía de Newburgh se encuentra debajo del frente de sal del río, el hielo de las secciones de agua dulce a menudo se acumula en ella.
El West New York fue finalmente equipado con un casco reforzado y un sistema de enfriamiento cerrado para protegerlo. [10] La embarcación también fue repintada con el logo "FerryRailLink" . El invierno que siguió a la reintroducción del ferry fue bastante suave y el primer invierno sin hielo en el Hudson en mucho tiempo, al igual que la primera mitad del invierno siguiente. Sin embargo, el 6 de febrero de 2007, una ola de frío había dejado suficiente hielo en cada banco, por lo que la MTA decidió hacer lo que había hecho con el ferry río abajo el día anterior y suspender el servicio hasta que las condiciones mejoraran, alquilando autobuses para llevar a los viajeros a través del puente. mientras tanto. [11] El servicio finalmente se restauró a finales de mes cuando una tendencia al calentamiento derritió suficiente hielo.
Tarifas y horario
Un viaje en ferry de ida cuesta actualmente 1,75 dólares por persona. Se puede pagar en Newburgh y durante el AM Rush solo en Beacon o a bordo. La MTA, como es su práctica, no solo vende billetes de tren en las terminales de ferry, sino que anima a los pasajeros a comprarlos allí. Para los pasajeros habituales, un paquete UniTicket que combina la tarifa de tren y ferry durante un mes está disponible por $ 321. Los compradores de UniTicket también están cubiertos por el programa de viaje a casa garantizado de MTA, por el cual si el ferry no puede operar, podrán tomar un taxi para llevarlos a casa o a sus automóviles.
Actualmente, de lunes a viernes, hay seis travesías en ferry por la mañana y ocho por la tarde. [8]
Referencias
- ^ "Programa especial" (PDF) . Ferrocarril Metro-Norte . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ^ Antecedentes de la Autoridad de puentes del estado de Nueva York Archivado el 8 de febrero de 2009 en la Wayback Machine.
- ↑ Newburgh-Beacon Bridge: Historic Overview en nycroads.com, consultado el 29 de marzo de 2006.
- ^ Betty Carey en Sound and Story Project
- ^ a b Rife, Judy (16 de octubre de 2005). "Nuevo ferry repite la historia" . Times Herald Union . Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
- ^ Fin del ferry de Newburgh ; Autoridad del Puente del Estado de Nueva York ; consultado el 29 de marzo de 2006
- ^ a b c El gobernador anuncia el comienzo del nuevo servicio de ferry de Newburgh-Beacon , comunicado de prensa de la oficina del gobernador, consultado el 30 de marzo de 2006
- ^ a b c Rife, Judy (18 de octubre de 2005). "Newburgh-Beacon Ferry es un ganador" . Times Herald Record . Consultado el 8 de diciembre de 2012 .
- ^ El esfuerzo continúa para proporcionar el servicio Newburgh-Beacon Ferry , Ferrynews.com , consultado el 1 de abril de 2006.
- ^ a b Rife, Judy (12 de octubre de 2005). "La tripulación del ferry Newburgh-Beacon se puso en marcha" . Times Herald Record . Consultado el 9 de diciembre de 2012 .
- ^ Rife, Judy; 7 de febrero de 2007; Los autobuses reemplazan al ferry Newburgh-Beacon cuando llegó el hielo ; Registro del Times-Herald ; recuperado el 7 de febrero de 2007.
Otras lecturas
- Comienza el servicio de ferry Newburgh-Beacon , en el Poughkeepsie Journal .
- https://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/337/1161/1469796/
enlaces externos
- Página del ferry MTA, con información sobre tarifas y horarios
- video del Newburgh - Beacon Ferry tomado en la década de 1920