El Aeropuerto Internacional de Nicosia (en griego : Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας , turco : Lefkoşa Uluslararası Havaalanı ) es un aeropuerto en gran parte en desuso ubicado a 8,2 km (5,1 millas) al oeste de la capital chipriota de Nicosia, en el suburbio de Lakatamia . Originalmente era el aeropuerto principal de la isla, pero la actividad comercial cesó tras la invasión turca de Chipre en 1974. El emplazamiento del aeropuerto se utiliza ahora principalmente como sede de la Fuerza de las Naciones Unidas para el Mantenimiento de la Paz en Chipre .
Aeropuerto internacional de Nicosia Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας Lefkoşa Uluslararası Havaalanı | |||||||||||||||
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![]() La terminal de pasajeros ahora abandonada en el aeropuerto internacional de Nicosia | |||||||||||||||
Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Militar (y anteriormente: Civil conjunta) | ||||||||||||||
Dueño | Ministerio de Defensa británico [1] | ||||||||||||||
Operador | Anteriormente: Royal Air Force Ahora: Naciones Unidas de facto | ||||||||||||||
Sirve | Nicosia | ||||||||||||||
Localización | Oeste de Nicosia , Chipre | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 722 pies / 220 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 35 ° 09′00 ″ N 033 ° 16′38 ″ E / 35.15000 ° N 33.27722 ° ECoordenadas : 35 ° 09′00 ″ N 033 ° 16′38 ″ E / 35.15000 ° N 33.27722 ° E | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
![]() ![]() NIC Ubicación en Chipre | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Historia
El Aeropuerto Internacional de Nicosia fue el principal aeropuerto de Chipre desde su construcción inicial en la década de 1930 como la estación de la Royal Air Force RAF Nicosia hasta 1974. Al principio, actuó principalmente como un aeropuerto militar y todavía es propiedad del Ministerio de Defensa británico . [1] La pista de aterrizaje fue construida en 1939 por Shell Company y Pierides & Michaelides Ltd. Los servicios fueron proporcionados por Misrair con aviones DH.86 de cuatro motores .
Durante la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones y la pista del aeropuerto fueron ampliadas por los contratistas locales Stelios Joannou y George Paraskevaides . Los bombarderos estadounidenses utilizaron la pista de aterrizaje en 1943-4 cuando regresaban de los bombardeos aliados de los campos petrolíferos rumanos de Ploieşti . [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial, se reintrodujeron los servicios comerciales y, en 1948 , Misrair , BOAC , Cyprus Airways y MEA estaban proporcionando servicios regulares.
Las instalaciones proporcionadas fueron limitadas, con tres cabañas Nissen utilizadas como edificio terminal que alberga Aduanas, Inmigración, Aviación Civil, Señales, Tráfico y Servicios Operacionales. Los servicios de restaurante fueron proporcionados por la NAAFI .
En 1949, el Departamento de Obras Públicas diseñó y construyó el primer edificio de la terminal a un costo de £ 50,000 (£ 1779540 en 2015) y se inauguró en mayo de ese año. Posteriormente, el edificio se amplió junto con la plataforma de aeronaves en 1959. El edificio fue desocupado en 1968 con la apertura de la nueva terminal. El Nicosia Flying Club y otras organizaciones de vuelo continuaron utilizando el antiguo edificio. [3]
La RAF se retiró del aeródromo en 1966 debido al espacio limitado provocado por el enorme aumento de los movimientos de aviones civiles. El 27 de marzo de 1968 se abrió una nueva terminal moderna, diseñada por una empresa de Alemania Occidental Dorsch und Gehrmann de Wiesbaden , y construida por Cybarco, a un costo de £ 1,100,000, de las cuales £ 500,000 fueron aportadas por Gran Bretaña. [3] [4] La nueva terminal podría acomodar a 800 pasajeros a la vez y la plataforma de estacionamiento podría manejar once aviones.
En junio de 1974, se establecieron planes para ampliar la terminal y ampliar la plataforma a 16 aviones, de los cuales dos lugares serían para aviones de fuselaje ancho. [3] Pero esto nunca sucedió: el 15 de julio de 1974, los nacionalistas griegos de derecha derrocaron al presidente democráticamente elegido de Chipre, el arzobispo Makarios . El aeropuerto de Nicosia fue cerrado brevemente por los golpistas, luego utilizado el 17 de julio de 1974 para transportar tropas de Grecia a Chipre para apoyar el golpe contra Makarios. Solo el 18 de julio se permitió reabrir al tráfico civil, convirtiéndose en un sitio de escenas caóticas cuando los turistas y otros ciudadanos extranjeros intentaron salir de la isla. [5] Finalmente, el 20 de julio de 1974, Turquía invadió Chipre , bombardeó fuertemente el aeropuerto y también se produjo un ataque terrestre de varios batallones, sin embargo, las Fuerzas Griegas de Chipre, la Fuerza Helénica en Chipre y las Fuerzas Especiales de la Guardia Nacional Chipriota se defendieron contra el ataque, aunque después de la invasión, el aeropuerto quedó bajo el control de la ONU y todavía está bajo el control de la ONU hasta el día de hoy. Los líderes de la comunidad grecochipriota y la comunidad turcochipriota discutieron la reapertura del aeropuerto internacional de Nicosia a principios de 1975. [6] Después de que el líder de la comunidad grecochipriota, el arzobispo Makarios, inicialmente rechazara la propuesta turcochipriota de reabrir el aeropuerto a los tráfico bajo control conjunto, [7] se llegó a un acuerdo para reabrirlo "en principio" durante las negociaciones en Viena del 28 de abril al 3 de mayo de 1975. [8] Sin embargo, las discusiones de un comité conjunto creado a tal efecto fueron improductivas.
Los últimos vuelos de aerolíneas comerciales desde el aeropuerto de Nicosia tuvieron lugar en 1977 bajo una autorización especial de la ONU, cuando tres de los aviones de Cyprus Airways que quedaban varados allí desde la invasión de 1974 fueron recuperados por ingenieros de British Airways y volaron a Londres . Uno de ellos, un Hawker Siddeley Trident 2E , se exhibe ahora en el Imperial War Museum Duxford .
Tras la invasión turca, el aeropuerto fue escenario de algunos de los combates más duros entre las fuerzas chipriotas y turcas, lo que llevó al Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas a declararlo Área Protegida de las Naciones Unidas (APNU) durante el conflicto. Esto requirió que ambos lados se retiraran al menos 500 metros (1.600 pies) del perímetro del aeropuerto. Con la cesación del fuego firmada el 16 de agosto de 1974, el aeropuerto de Nicosia pasó a formar parte de la zona de amortiguación controlada por las Naciones Unidas que separa las dos comunidades de la isla, y desde entonces no ha sido operativo como aeropuerto en pleno funcionamiento. Sin embargo, los helicópteros activos de las Naciones Unidas tienen su base en el sitio, que se utiliza como sede de la misión de mantenimiento de la paz de la ONU en Chipre UNFICYP y se utiliza como uno de los sitios para las conversaciones de paz entre comunidades. También alberga una serie de instalaciones recreativas para el personal de la ONU.
Tras el cierre del aeropuerto de Nicosia, se abrió un nuevo aeropuerto en Larnaca en la República de Chipre en 1975, mientras que el norte de Chipre estableció el aeropuerto internacional de Ercan en 2004, ambos en antiguos aeródromos de la RAF. Ercan no está considerado por el Gobierno de la República de Chipre como un punto de entrada o salida legal, por lo que los vuelos desde allí solo van a Turquía. El aeropuerto internacional de Paphos también se inauguró en la República de Chipre en 1983.
Ha habido algunos planes para que el aeropuerto de Nicosia sea reabierto bajo el control de las Naciones Unidas (ONU) como medida de buena voluntad, pero hasta ahora ni los grecochipriotas ni los turcochipriotas han optado seriamente por la opción.
En 2013, Michael Paraskos del Instituto Cornaro en Chipre argumentó que el antiguo aeropuerto de Nicosia ya no sería necesario en caso de un acuerdo político en la isla, debido a que había otros tres aeropuertos en funcionamiento en Chipre. Se sugirió que debería convertirse en una zona industrial libre de impuestos, diseñada para atraer empresas extranjeras de alta tecnología y que emplea a chipriotas de las comunidades griega y turca de la isla. [9]
Incidentes y accidentes
- El 3 de marzo de 1956, un Handley Page Hermes (un Hermes IV G-ALDW operado por Skyways Limited) fue destruido en tierra por una bomba de tiempo en el compartimento de carga de avanzada. La explosión ocurrió 20 minutos antes de que la aeronave partiera hacia el Reino Unido con 68 pasajeros. [10] No hubo víctimas mortales. [11]Lugar del accidente del Tu-104 cerca del aeropuerto de Nicosia
- El 27 de abril de 1956, un Douglas Dakota de la RAF fue destruido en tierra por una bomba que se cree fue colocada por cazas de la EOKA .
- El 20 de abril de 1967, un Bristol Britannia se estrelló al aproximarse al aeropuerto con mal tiempo, y murieron 126 muertos.
- El 29 de enero de 1973, un avión EgyptAir Ilyushin Il-18 (Reg No SU-AOV) se estrelló contra la cordillera de Pentadaktylos al acercarse al aeropuerto, matando a los 37 a bordo (7 tripulantes y 30 pasajeros). [12]
- El 29 de agosto de 1973, un Tupolev Tu-104 de Czechoslovak Airlines que operaba el vuelo CSA531 desde Damasco invadió la pista al aterrizar. El avión debía volar hacia Praga desde Nicosia. No se reportaron víctimas mortales en el vuelo y los restos de la aeronave aún se encuentran cerca del aeropuerto.
- El 20 de julio de 1974, dos aviones de pasajeros de Cyprus Airways vacíos (un Hawker-Siddeley HS121 Trident 1E (5B-DAE) y un Trident 2E (5B-DAB)) fueron destruidos en tierra por la Fuerza Aérea Turca durante la invasión turca de Chipre. .
- El 22 de julio de 1974, 33 personas murieron cuando 20 Nord Noratlas envejecidos y 10 Skytrains C-47 , del 354 Escuadrón de Transporte "Pegasus", fueron asignados para transportar una fuerza de comando griega para proteger el aeropuerto de las tropas turcas. Esta operación se denominó Operación Niki . [13]
Referencias
- ^ a b Respuestas escritas de Hansard de la Cámara de los Comunes para el 19 de enero de 2005 (pt 6)
- ^ "Ingenieros civiles" . The Times Digital Archive (58616, col B). 27 de octubre de 1972. p. III. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2011 . Consultado el 2 de mayo de 2008 .
- ^ a b c Kevork K Keshishian (1990) Nicosia, la capital de Chipre antes y ahora ISBN 9963-571-21-2
- ^ Nathan Morley, Nicosia: Nuestro otro aeropuerto, en The Cyprus Mail (periódico), 8 de noviembre de 2009
- ^ Ver Colin Smith, 'Ninguno de nosotros esperaba lo que sucedió después', en The Cyprus Mail, 22 de julio de 2006
- ^ Informe especial del Secretario General de la ONU sobre el desarrollo en Chipre: UN Docs. S / 11624, 18 de febrero de 1975, y S / 11717, 9 de junio de 1975. Véase también House of Commons Debates, vol. 885, Col.1380, 5 de febrero de 1975.
- ^ Estados Unidos, Congreso, Senado, Comité del poder judicial, Subcomité para investigar problemas relacionados con refugiados y fugitivos, Crisis en Chipre: 1975, 1975, p. 53.
- ↑ El comunicado final del 3 de mayo de 1975 contenía lo siguiente: 'Se llegó a un acuerdo en principio sobre la reapertura del Aeropuerto Internacional de Nicosia ... Los líderes de las dos comunidades establecerán un comité conjunto con el propósito de abrir el aeropuerto por completo uso civil (documento de la ONU S / 11684, 4 de mayo de 1975, anexo, y documento de la ONU S / 11717, 9 de junio de 1975, párr. 52)
- ^ Nathan Morley, 'Plan audaz para regenerar el aeropuerto abandonado de Nicosia' en The Cyprus Mail, (periódico de Chipre) 22 de septiembre de 2013, http://cyprus-mail.com/2013/09/22/bold-plan-to-regenerate- aeropuerto-de-nicosia-abandonado /
- ^ " Aviación civil: sabotaje de Hermes ". Vuelo . 16 de marzo de 1956, p. 306.
- ^ "ASN Aircraft accidente Handley Page HP.81 Hermes IV G-ALDW Nicosia" . Red de seguridad operacional de la aviación. 26 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de octubre de 2014 .
- ^ "Avión egipcio se estrella desde 1970" . CNN. 3 de enero de 2004 . Consultado el 30 de enero de 2007 .
- ^ Teniente general (ret) George Mitsainas "Alas helénicas en Chipre", ISBN 960-630-182-6 , Atenas 2004.
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto internacional de Nicosia en Wikimedia Commons