El Escuadrón No. 232 de la Royal Air Force estuvo activo tanto en la Primera Guerra Mundial como en la Segunda Guerra Mundial en una variedad de roles, habiendo visto acción como una patrulla antisubmarina, escuadrón de combate y transporte.
Escuadrón 232 de la RAF | |
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Activo | 20 de agosto de 1918-5 de enero de 1919 17 de julio de 1940-26 de febrero de 1942 10 de abril de 1942-31 de octubre de 1944 15 de noviembre de 1944-6 de enero de 1945 6 de enero de 1945-15 de agosto de 1946 |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Lema (s) | Huelga [1] |
Compromisos | Batalla de Gran Bretaña |
Insignias | |
Heráldica de insignia de escuadrón | Un barco dragón a vela, remos en acción [2] |
Códigos de escuadrón | EF (julio de 1940 - julio de 1941, abril de 1942 - octubre de 1944) |
Historia
En la primera guerra mundial
La escuadra se formó el 20 de agosto de 1918 no es de 333, 334 y 335 Los vuelos en Royal Naval Air Station RNAS Felixstowe y equipado con Felixstowe F.2 y Felixstowe F.3 hidroaviones . Realizó patrullas antisubmarinas sobre el Mar del Norte hasta el final de la guerra. Se disolvió el 5 de enero de 1919 en Felixtowe.
En la Segunda Guerra Mundial
En Escocia
Reformado del Vuelo 'B' del Escuadrón No. 3 de la RAF en la RAF Sumburgh el 17 de julio de 1940 como una unidad Hawker Hurricane , permaneció en Escocia en funciones defensivas hasta abril de 1941, cuando fue destinado al Medio Oriente . El 10 de mayo se embarcó en su escalón de tierra pero la tripulación estaba realizando tareas de transbordador, por lo que se desembarcó el escalón de tierra y el escuadrón se trasladó a RAF Ouston , donde continuó su función defensiva.
En el lejano oriente
En noviembre, el escuadrón finalmente partió hacia el Medio Oriente, pero al llegar a Sudáfrica , se desvió hacia el Lejano Oriente tras la invasión japonesa de Malaya . Aunque el escalón de tierra llegó a Singapur , cuando el escalón aéreo, a bordo del HMS Indomitable , estaba dentro del alcance de vuelo, no quedaban aeródromos en manos británicas, por lo que el escuadrón voló a Java el 27 de enero de 1942. Ambos escalones se reunieron nuevamente el 2 de febrero en Palembang en Sumatra , pero se requirió una nueva retirada a Java tras la invasión japonesa de Sumatra. A mediados de febrero de 1942, la situación en cuanto a la capacidad de servicio era tan grave, que el No 232 se fusionó con el No 242 y sus tripulaciones de tierra fueron evacuadas a Ceilán . Aquí fueron reasignados a otras unidades y el número 232 dejó de existir el 26 de febrero.
En el norte de África e Italia
El escuadrón se reformó en RAF Atcham el 10 de abril de 1942 como una unidad Spitfire que entró en funcionamiento en mayo. En agosto se trasladó a RAF Debden , desde donde realizó barridos ofensivos sobre Francia, incluidas las operaciones de apoyo al Dieppe Raid , pero en septiembre se trasladó a RAF Turnhouse y comenzó a prepararse para el despliegue en el extranjero una vez más. Dejando el Reino Unido en noviembre, el escalón de tierra llegó a Gibraltar , y la tripulación y los aviones se unieron en diciembre. Se trasladó al norte de África a principios de diciembre bajo el mando de Archibald Winskill e inmediatamente comenzó a realizar ataques terrestres y operaciones de combate en apoyo del 1er ejército , continuando esta tarea hasta el final de la campaña del norte de África .
En junio de 1943, el escuadrón se trasladó a Malta para apoyar la invasión aliada de Sicilia antes de trasladarse a esa isla desde donde apoyó los desembarcos aliados en la Italia continental. En septiembre se trasladó a aeródromos en Italia, pero en diciembre fue reasignado al Líbano para tareas defensivas. Reequipado con Spitfire IX, se trasladó a Córcega en abril de 1944 y participó en el desembarco aliado en la costa sur de Francia, permaneciendo en Francia para apoyar el avance aliado hacia el norte hasta octubre de 1944, cuando regresó a Nápoles y se disolvió el 31 Octubre.
Como escuadrón de transporte
El escuadrón se reformó el 15 de noviembre de 1944 en RAF Stoney Cross como una unidad de transporte equipada con Wellington Mk.XVI hasta el 6 de enero de 1945, cuando la aeronave fue transferida al Escuadrón No 242 y las tripulaciones de tierra se utilizaron para formar otras dos unidades, el Escuadrón No 243. Escalón trasero de la RAF y Vuelo RAF No. 1315 . Sin embargo, el escuadrón no se disolvió e inmediatamente recibió nuevos aviones, en forma de Libertadores y tripulaciones. Estos fueron llevados a la India en febrero, donde inmediatamente comenzó a realizar vuelos de transporte por todo el sudeste asiático . En julio, se recibieron algunos Douglas Skymaster Mk.Is que se utilizaron para volar un servicio Ceilán-Australia hasta febrero de 1946, cuando los Skymasters fueron devueltos al Reino Unido, pero el servicio se reanudó en marzo, ya que los Skymasters fueron reemplazados por Lancaster. . El escuadrón finalmente se disolvió el 15 de agosto de 1946 en Poona , mientras tanto las líneas aéreas civiles se hicieron cargo de sus rutas.
Referencias
Notas
- ^ Pino, LG (1983). Diccionario de lemas . Londres: Routledge y K. Paul. pag. 222 . ISBN 0-7100-9339-X.
- ^ "Historia del Escuadrón 232" . Real Fuerza Aérea . 2015 . Consultado el 16 de octubre de 2015 .
Bibliografía
- Halley, James J. Los escuadrones de la Royal Air Force y Commonwealth 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Jefford, CG RAF Squadrons, un registro completo del movimiento y equipo de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
- Rawlings, John DR Coastal, escuadrones especiales y de apoyo de la RAF y sus aeronaves . Londres: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-7106-0187-5 .
- Rawlings, John DR Fighter Squadrons de la RAF y sus aviones . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (segunda edición de 1976). ISBN 0-354-01028-X .
enlaces externos
- 232 historia oficial del escuadrón
- Historia de los escuadrones 231-235 del número en RAF Web