El Escuadrón No. 75 es una unidad de combate de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) con base en la Base Tindal de la RAAF en el Territorio del Norte . El escuadrón se formó en 1942 y vio una acción extensa en el teatro del Pacífico suroeste de la Segunda Guerra Mundial , operando P-40 Kittyhawks . Se disolvió en 1948, pero se reformó al año siguiente y operó aviones a reacción durante la Guerra Fría . El escuadrón se basó en Malta de 1952 a 1954, volando de Havilland Vampires , y Malasia de 1968 a 1983, con Dassault Mirage III., antes de regresar a Australia.
Escuadrón No. 75 RAAF | |
---|---|
Activo | 1942-1948 1949-1954 1955-actual |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Combatiente |
Parte de | Ala No. 81 , Grupo de Combate Aéreo |
Guarnición / HQ | Base de la RAAF Tindal |
Lema (s) | Buscar y atacar |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial (1942-1945) Guerra de Irak (2003) Intervención militar contra ISIL (2015) |
Decoraciones | Mención meritoria de la unidad |
Comandantes | |
Comandantes notables | Peter Jeffrey (1942) John Jackson (1942) Les Jackson (1942-1943) Wilfred Arthur (1943) Melvin Hupfeld (2001-2003) |
Aeronaves voladas | |
Combatiente | P-40 Kittyhawk (1942-1945) P-51 Mustang (1946-1948) de Havilland Vampire (1949-1954, 1955-1957) Gloster Meteor (1955-1957) CAC Sabre (1957-1965) Mirage III (1965-1988) ) F / A-18 Hornet (1988-actual) |
Reconocimiento | Rayo F-4 (1943) |
Transporte | GAF Nomad (1989-1993) |
El escuadrón fue reequipado con cazas F / A-18 Hornet y se trasladó a la Base Tindal de la RAAF en 1988. Se puso en alerta para apoyar el despliegue de mantenimiento de la paz de INTERFET dirigido por Australia a Timor Oriental en 1999, y entró en combate en 2003 como parte de la contribución australiana a la invasión de Irak y en 2015 durante la intervención militar contra ISIL .
Historia
Port Moresby y Milne Bay
En febrero y marzo de 1942, la posición aliada en Nueva Guinea estaba bajo presión y se habían avistado aviones japoneses sobre las islas del Estrecho de Torres y el cabo York en el norte de Australia . Como resultado, se dio prioridad a la base de un escuadrón de combate en Port Moresby en Nueva Guinea para defender los importantes aeródromos e instalaciones portuarias de la ciudad. La RAAF recibió una asignación de 25 cazas P-40 Kittyhawk a fines de febrero que volaron a Townsville , Queensland, y se utilizaron para formar el Escuadrón No. 75 el 4 de marzo de 1942. La necesidad de reforzar las defensas de Port Moresby era tan apremiante que el escuadrón estaba permitió solo nueve días para entrenar con la aeronave antes de que se desplegara. Comandado inicialmente por el líder de escuadrón Peter Jeffrey , el grupo de avanzada del Escuadrón No. 75 llegó a Port Moresby el 17 de marzo y su avión siguió entre el 19 (cuando el líder de escuadrón John Jackson asumió el mando) y el 21 del mes. En este momento, solo cuatro de los 21 pilotos del escuadrón, incluido su comandante, habían estado en combate anteriormente. [1]
El Escuadrón No. 75 participó en la Batalla de Port Moresby entre marzo y abril de 1942. El escuadrón logró su primera "muerte" en la tarde del 21 de marzo cuando dos Kittyhawks derribaron un bombardero japonés que estaba realizando un reconocimiento de la ciudad. [2] El 22 de marzo, nueve Kittyhawks atacaron la pista de aterrizaje japonesa en Lae , destruyendo 14 aviones (incluidos dos durante un combate aéreo ) y dañando otros cinco; dos aviones australianos se perdieron en esta operación, aunque otros tres se estrellaron en accidentes separados el 22 de marzo. Los japoneses lanzaron una redada de represalia en Port Moresby al día siguiente. [3] El Escuadrón No. 75 estuvo en acción sobre Port Moresby o Lae casi todos los días durante finales de marzo y abril, y generalmente fue superado en número por aviones japoneses. [4] Además de montar sus propios ataques contra posiciones japonesas, los Kittyhawks también escoltaban con frecuencia un escuadrón de bombarderos en picado A-24 Banshee de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) , que estaban estacionados en Port Moresby. [5] Las bajas del Escuadrón No. 75 aumentaron rápidamente y se vieron exacerbadas por las altas tasas de enfermedad. [4] El líder de escuadrón Jackson fue derribado y asesinado el 28 de abril, poco después de haber destruido un caza japonés. [6] Su hermano menor, el líder de escuadrón Les Jackson, asumió el mando al día siguiente. Cuando llegaron dos escuadrones de la USAAF para reforzarlo el 30 de abril, el Escuadrón No. 75 se había reducido a solo tres aviones en servicio y otros siete Kittyhawks que necesitaban reparación. El escuadrón fue retirado de las operaciones el 3 de mayo después de perder dos aviones el día anterior. Durante su período en Port Moresby, se confirmó que el Escuadrón No. 75 destruyó 35 aviones japoneses, probablemente destruyó otros cuatro y dañó 44. El escuadrón sufrió doce muertes y perdió 22 Kittyhawks, incluidos seis en accidentes. [7]
El escuadrón partió de Port Moresby para regresar a Australia el 7 de mayo de 1942. [8] Primero se ubicó en Townsville y luego se trasladó a Kingaroy seguido de Lowood para ser reequipado. Durante este período también recibió a varios pilotos que habían servido en escuadrones equipados con Supermarine Spitfire en Europa. A finales de julio, la unidad partió de Queensland y regresó a Nueva Guinea. [9]
El Escuadrón No. 75 llegó a Milne Bay el 31 de julio de 1942, donde se unió al Escuadrón No. 76 , que también estaba equipado con Kittyhawks. En ese momento, se estaba desarrollando una base aliada en Milne Bay para proteger Port Moresby y montar ataques contra posiciones japonesas en Nueva Guinea e islas cercanas. Los aviones japoneses realizaron su primera incursión importante en Milne Bay el 11 de agosto, que fue interceptada por Kittyhawks de los escuadrones No. 75 y No. 76. [4] A mediados de agosto se advirtió a los defensores de Milne Bay que podrían ser el objetivo de un desembarco japonés, y el 24 de agosto se avistaron barcazas japonesas que se dirigían a la zona. Estos buques fueron destruidos al día siguiente en la isla de Goodenough por nueve Kittyhawks del Escuadrón No. 75. Sin embargo, en la noche del 25 al 26 de agosto, otro convoy japonés desembarcó una fuerza de invasión en Milne Bay. [10] Durante la batalla resultante de Milne Bay, los dos escuadrones Kittyhawk proporcionaron un apoyo importante a los defensores aliados al atacar fuertemente las posiciones japonesas e interceptar los ataques aéreos japoneses en el área. El 28 de agosto, los Kittyhawks se retiraron a Port Moresby cuando las tropas japonesas se acercaron a sus pistas de aterrizaje, pero regresaron a Milne Bay al día siguiente. Los escuadrones núm. 75 y núm. 76 apoyaron más tarde la contraofensiva aliada en Milne Bay, que terminó con la evacuación de las tropas japonesas restantes a principios de septiembre. [11] [12] Tras la batalla, el teniente general Sydney Rowell , comandante de la Fuerza de Nueva Guinea , declaró que los ataques realizados por los dos escuadrones el día del desembarco japonés fueron "el factor decisivo" en la victoria aliada. [13] Del 21 al 23 de septiembre, el Escuadrón No. 75 realizó incursiones en apoyo del 2 / 12º Batallón durante la Batalla de la Isla Goodenough . [14]
A finales de septiembre, los dos escuadrones australianos en Milne Bay fueron relevados por dos escuadrones de la USAAF, y el Escuadrón No. 75 fue trasladado a Horn Island . [15] Posteriormente se trasladó de nuevo a Cairns para un período de descanso antes de regresar a Milne Bay en febrero de 1943, [16] bajo el mando del líder de escuadrón Wilfred Arthur . Durante este despliegue, el escuadrón operó junto al Escuadrón No. 77 . [17] El Escuadrón No. 75 voló patrullas sobre Milne Bay y la Isla Goodenough, y el 14 de mayo una fuerza mixta de 17 Kittyhawks y los Escuadrones No. 77 infligieron muchas bajas en una fuerza de 65 aviones japoneses con destino a Milne Bay mientras solo un se perdió un solo avión australiano. Esta fue la última gran batalla aérea de la guerra del Escuadrón No. 75. [16] De agosto a diciembre, el escuadrón recibió dos aviones F-4 Lightning para tareas de reconocimiento fotográfico. [18] [19] El Escuadrón No. 75 se trasladó a la isla de Goodenough en octubre de 1943 para apoyar la ofensiva aliada en el archipiélago de Louisiade y Nueva Bretaña . [20]
Operaciones ofensivas
En diciembre de 1943, el Escuadrón No. 75 pasó a formar parte del Ala No. 78 , que a su vez formó parte del Grupo Operativo No. 10 recién establecido . Este grupo se había formado para proporcionar una organización móvil capaz de apoyar las ofensivas en Nueva Guinea y sus alrededores que se planearon para 1944. [21] Durante la primera mitad de 1944, el escuadrón se movía con frecuencia entre bases aéreas para apoyar las operaciones aliadas y tenía su base en Nadzab de enero a marzo, Cape Gloucester de marzo a mayo, Tadji en mayo, Hollandia de mayo a junio y Biak de junio a julio. [22] Durante este período, su función fue proporcionar apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres australianas y estadounidenses y proteger la navegación aliada de los ataques aéreos. [23] El Escuadrón No. 75 estuvo estacionado en Noemfoor de julio a noviembre de 1944, donde llevó a cabo ataques de largo alcance contra las pistas de aterrizaje y el transporte marítimo japoneses en las islas orientales de las Indias Orientales Holandesas . [24] [25] [26] El Grupo Operativo No. 10 pasó a llamarse Primera Fuerza Aérea Táctica (1TAF) el 25 de octubre de 1944; en este momento el Escuadrón No. 75 continuaba formando parte del Ala No. 78 junto con los Escuadrones No. 78 y No. 80 . [27] La 1TAF ordenó al escuadrón regresar a Biak el 2 de noviembre para proporcionar defensa aérea a la isla, para disgusto de los pilotos que consideraron que estaban "siendo sacados de la guerra". Solo 149 incursiones fueron realizadas desde Biak antes de que el Escuadrón No. 75 regresara a Noemfoor el 11 de diciembre. [28]
El Escuadrón No. 75 y el resto del Ala No. 78 se trasladaron a Morotai en las Indias Orientales Neerlandesas a fines de diciembre de 1944. [29] El escuadrón llegó a Morotai el 21 de diciembre y realizó 147 salidas operativas ese mes durante los ataques a posiciones japonesas en el islas cercanas de Halmahera . [30] Los ataques a Halmahera y otras islas en el NEI continuaron a principios de 1945, y el Escuadrón No. 75 también realizó incursiones en apoyo de las tropas estadounidenses que estaban atacando a los japoneses restantes en Morotai . [25] Estas y otras operaciones similares fueron consideradas un desperdicio por muchos de los pilotos de combate de 1TAF y sus líderes. El 20 de abril, ocho oficiales, incluido Wilf Arthur, ahora capitán de grupo y comandante del ala Nº 78, intentaron dimitir en protesta durante el " motín de Morotai ". [31]
Desde mayo de 1945, el Escuadrón No. 75 participó en la Campaña de Borneo . Si bien la tripulación de tierra del escuadrón aterrizó en Tarakan con la fuerza de invasión a principios de mayo de 1945, los retrasos en la reparación del aeródromo de la isla significaron que sus aviones no podrían desplegarse allí hasta mediados de julio en lugar del 3 de mayo como se había planeado originalmente. Durante este período, los pilotos del Escuadrón No. 75 permanecieron en Morotai pero volaron poco, lo que hizo que su moral decayera. [32] Una vez establecidos en Tarakan, los Kittyhawks atacaron objetivos cerca de Sandakan y apoyaron a las fuerzas australianas durante la Batalla de Balikpapan en las últimas semanas de la guerra. [33]
Después de la rendición japonesa, el Escuadrón No. 75 voló patrullas de reconocimiento sobre los campos de prisioneros de guerra y continuó volando en general. Más tarde, los Kittyhawks volaron a Oakey, Queensland, y la tripulación de tierra regresó a Australia en diciembre de 1945 a bordo del portaaviones británico HMS Glory . [33] El escuadrón sufrió 42 muertes durante la Segunda Guerra Mundial. [34]
Guerra Fría
Desde diciembre de 1945 hasta mayo de 1946, el Escuadrón No. 75 se mantuvo como un cuadro ubicado en Deniliquin y tripulado por un oficial y tres aviadores sin ningún avión. [16] [33] En mayo de 1946, el escuadrón se trasladó a la estación RAAF Schofields cerca de Sydney , pero no se le entregó ningún avión ni personal adicional hasta que se trasladó a la base RAAF Williamtown en septiembre de ese año y estaba equipado con cazas P-51 Mustang . El Escuadrón No. 75 usó estos aviones para entrenamiento y ejercicios de rutina hasta que se disolvió el 25 de marzo de 1948. [16]
El escuadrón se volvió a formar en Williamtown el 24 de enero de 1949 equipado con aviones de combate de Havilland Vampire . [35] Desde 1949 hasta principios de 1952, el Escuadrón No. 75 realizó ejercicios de entrenamiento, que incluían enseñar a los nuevos pilotos a operar vampiros, así como realizar vuelos de aceptación de vampiros entregados a la RAAF. [36] Durante este período, un papel clave para el escuadrón fue entrenar pilotos para el combate en la Guerra de Corea con el Escuadrón N ° 77 equipado con Gloster Meteor . [37] En marzo de 1952, el gobierno australiano decidió reformar el ala No. 78 y desplegarla en Malta, donde formaría parte de una fuerza británica que buscaba contrarrestar la influencia de la Unión Soviética en el Medio Oriente. Los escuadrones No. 75 y No. 76 fueron seleccionados para formar las unidades voladoras del ala, y llegaron a la RAF Hal Far en Malta durante julio de 1952 y estaban equipados con vampiros alquilados a la Royal Air Force (RAF). Mientras estaba en Malta, el ala participó en numerosos ejercicios de entrenamiento en la región mediterránea y en Europa, incluido un ejercicio de la OTAN a gran escala en 1953 que involucró a 2.000 aviones y 40.000 efectivos. Además, el ala participó en una revisión real para conmemorar la coronación de la reina Isabel II . El Ala No. 78 se trasladó a la estación de la RAF en Ta 'Qali en junio de 1953, donde permaneció hasta que regresó a Australia a fines de diciembre de 1954. En preparación para su regreso a Australia, el Escuadrón No. 75 se disolvió en noviembre de 1954. [24] [ 38]
El Escuadrón No. 75 se restableció en Williamtown en abril de 1955. Inicialmente estaba equipado con cazas Vampires y Gloster Meteor , pero estos fueron reemplazados por aviones CAC Sabre a principios de 1957. [24] [39] Mientras operaba Sables, el escuadrón hizo varios despliegues a Darwin para ejercicios de defensa aérea que a menudo involucraban unidades de la RAF. [40] El 8 de diciembre de 1958, el Escuadrón No. 75 se transfirió del Ala No. 78 para convertirse en una unidad independiente bajo el mando directo de la Base RAAF Williamtown. [41] En noviembre de 1964, varios de los pilotos del escuadrón participaron en un despliegue de emergencia en Darwin cuando se temió un ataque indonesio como parte de una aparente escalada de la confrontación Indonesia-Malasia . [42]
El escuadrón se convirtió en la primera unidad de combate australiana en estar equipada con cazas Dassault Mirage III en diciembre de 1964 y fue declarado operativo con estos aviones el 1 de agosto de 1967. Posteriormente mantuvo un destacamento de Mirages en Darwin desde el 2 de mayo de 1966 hasta principios de 1967. [43 ] Después de un período de entrenamiento, el Escuadrón No. 75 fue transferido a la Base de la RAAF Butterworth en Malasia durante mayo de 1967. Desde esta base, el escuadrón participó en ejercicios regulares con la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF), la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF), Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) y ejercicios ocasionales con la RAF. [24] N ° 75 de la escuadrilla también entrenó con la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la marina de Estados Unidos , en ocasiones, incluido el gran escala Cope trueno serie de ejercicios durante el cual se despliega a la base aérea de Clark en el Filipinas . [44] A lo largo de su período con base en el Escuadrón No. 75 de Butterworth, desplegó destacamentos de seis Mirage en la Base Aérea Tengah en Singapur en forma rotativa con el Escuadrón No. 3 de la RAAF , con esta responsabilidad intercambiando entre las dos unidades cada tres meses. [45]
En 1981, el gobierno australiano decidió retirar un escuadrón de caza de la RAAF de Malasia a Darwin en espera de la finalización de la Base Tindal de la RAAF cerca de Katherine en el Territorio del Norte. [46] El Escuadrón No. 75 fue la unidad seleccionada, y llegó a Darwin en octubre de 1983, convirtiéndose en el primer escuadrón de caza con base permanente en el Territorio del Norte desde la Segunda Guerra Mundial. La unidad comenzó a convertirse en F / A-18 Hornets en mayo de 1988 y se trasladó a Tindal en octubre de ese año. [24] El Escuadrón No. 75 también pasó a formar parte del Ala No. 81 durante 1988. [46] Tindal estaba cerca del Campo de Armas Aéreas Delamere recientemente desarrollado por la RAAF y al escuadrón se le asignaron dos aviones de transporte ligero GAF Nomad entre enero de 1989 y 1993 para volar suministros a las instalaciones allí. [47] [48]
Rol actual
A fines de 1999, el Escuadrón No. 75 fue puesto en alerta para brindar apoyo aéreo cercano y defensa aérea para proteger a las fuerzas internacionales que se habían desplegado en Timor Oriental como parte de INTERFET . Sin embargo, a pesar de la amenaza planteada por las fuerzas indonesias, finalmente no fueron necesarias. [49]
El Escuadrón No. 75 entró en acción por primera vez desde 1945 como parte de la contribución australiana a la invasión de Irak en 2003 . El Gobierno australiano anunció que desplegaría un escuadrón de F / A-18 en el Oriente Medio el 1 de febrero de 2003 y 14 Escuadrón No. 75 Hornets volaron desde Tindal a la base aérea de Al Udeid en Qatar a través de Diego García entre el 13 y el 16 de febrero. [50] Tras el estallido de la Guerra de Irak el 20 de marzo, el escuadrón se utilizó inicialmente para escoltar aviones de la Coalición de alto valor, como los petroleros y los aviones E-3 Sentry . Cuando quedó claro que la Fuerza Aérea Iraquí no representaba ninguna amenaza, el papel del Escuadrón No. 75 pasó a brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres de la Coalición e interdicción aérea contra las fuerzas iraquíes. Estas misiones se volaron inicialmente en apoyo del Ejército de los EE. UU., Pero luego se cambió el escuadrón para apoyar al Cuerpo de Marines de los EE . UU . El escuadrón también apoyó al Regimiento de Servicio Aéreo Especial de Australia y al 4º Batallón del Regimiento Real de Australia el 12 de abril cuando estas unidades capturaron la Base Aérea de Al Asad . El Escuadrón No. 75 realizó su última salida de combate el 27 de abril. Durante la guerra, el escuadrón voló 350 misiones de combate y lanzó 122 bombas guiadas por láser . Durante estas operaciones, el escuadrón se incrementó con pilotos de los otros escuadrones F / A-18 del Ala No. 81. El avión del Escuadrón No. 75 regresó a Tindal el 14 de mayo de 2003 y su personal de tierra llegó allí al día siguiente. [51] El escuadrón recibió una Mención Meritoria de Unidad el 27 de noviembre de 2003 por "servicio sobresaliente sostenido durante operaciones bélicas, en el área de operaciones de Oriente Medio, sobre Irak durante la Operación Falconer". [52]
En agosto de 2005, un grupo de miembros actuales y veteranos del Escuadrón No. 75 viajó a Papúa Nueva Guinea para conmemorar el 60º aniversario del fin de la Guerra del Pacífico y el 63º aniversario de la Batalla de Milne Bay. [53] En 2011, el Escuadrón No. 75 permanecía en Tindal y era la unidad más grande equipada con F / A-18 de la RAAF. El escuadrón se ejercita regularmente con unidades de la RMAF, RNZAF, RSAF y el ejército de los EE. UU. Y realiza entrenamientos utilizando las instalaciones de Delamere Air Weapons Range. [54] A partir de 2014, el Escuadrón No. 75 está programado para la transición a los cazas Lockheed Martin F-35A Lightning II a partir de finales de 2021. [55]
En marzo de 2015, seis F / A-18A del Escuadrón No. 75 se desplegaron en el Medio Oriente durante la Operación Okra como parte de la intervención militar contra ISIL . [56] La aeronave reemplazó un destacamento de seis F / A-18F Super Hornets del Escuadrón No. 1 y comenzó a volar operaciones de combate a fines de ese mes. [57] El escuadrón se desplegó en el Medio Oriente hasta septiembre de 2015, cuando pasó a la siguiente rotación del Escuadrón No. 77. [58] [59]
El primer F-35 del escuadrón, A35-029, realizó su primer vuelo desde NASJRB Fort Worth , Texas en 2020. [60]
Ver también
- McDonnell Douglas F / A-18 Hornet en servicio australiano
Notas
- ^ Gillison (1962), págs. 457–459
- ^ Eather (1995), p. 82
- ^ Gillison (1962), págs. 460–461
- ↑ a b c Eather (1995), pág. 83
- ^ Gillison (1962), p. 543
- ^ Stephens (2006), págs. 140-141
- ^ Gillison (1962), págs. 546–548
- ^ Gillison (1962), p. 548
- ^ Sección histórica de RAAF (1995), p. 41
- ^ Gillison (1962), págs. 608–610
- ^ Eather (1995), págs. 83–84
- ^ Sección histórica de RAAF (1995), págs. 41–42
- ^ Gillison (1962), p. 617
- ^ Gillison (1962), págs. 629–630
- ^ Gillison (1962), p. 620
- ↑ a b c d Eather (1995), pág. 84
- ^ Gillison (1962), p. 689
- ^ Odgers (1968), p. 73
- ^ Cuskelly, Ron. "Relámpagos RAAF" . El archivo Lockheed: Lockheed Aircraft en Australia . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
- ^ Sección histórica de RAAF (1995), p. 42
- ^ Odgers (1968), págs. 182-184
- ^ Eather (1995), págs. 84-85
- ^ Sección histórica de RAAF (1995), págs. 42–43
- ↑ a b c d e Eather (1995), pág. 85
- ↑ a b Sección histórica de la RAAF (1995), p. 43
- ^ Wilson (2002), p. 113
- ^ Odgers (1968), págs. 298-299
- ^ Wilson (2002), p. 119
- ^ Odgers (1968), p. 380
- ^ Wilson (2002), págs. 119-121
- ^ Odgers (1968), págs. 443–445
- ^ Sección histórica de RAAF (1995), págs. 43–44
- ↑ a b c Sección histórica de la RAAF (1995), p. 44
- ^ "75 Escuadrón RAAF" . Unidades . Memorial de guerra australiano . Consultado el 2 de diciembre de 2010 .
- ^ Wilson (2002), p. 137
- ^ Wilson (2002), p. 139
- ^ Wilson (2002), p. 141
- ^ Stephens (2006), págs. 221–223
- ^ Wilson (2002), p. 158
- ^ Sección histórica de RAAF (1995), p. 45
- ^ Wilson (2002), p. 159
- ^ Wilson (2002), p. 165
- ^ Wilison (2002), págs. 165 y 167
- ^ Sección histórica de RAAF (1995), págs. 45–46
- ^ Wilson (2002), p. 180
- ↑ a b Sección histórica de la RAAF (1995), p. 46
- ^ Wilson (2002), págs. 199-200 y 222
- ^ "Nómada A18 GAF" . Aeronaves . Museo de la RAAF Point Cook . Consultado el 3 de diciembre de 2010 .
- ^ Wilson (2003), p. 32
- ^ Holmes (2006), págs. 85–86
- ^ Holmes (2006), págs. 87–93
- ^ "OPERACIÓN FALCONER (IRAK), Escuadrón Número 75" . Es un honor . Gobierno de Australia. 27 de noviembre de 2003 . Consultado el 6 de junio de 2012 .
- ^ "Recuerdos de Milne Bay" . Noticias de la Fuerza Aérea . Real Fuerza Aérea Australiana . Consultado el 5 de diciembre de 2010 .
- ^ "Escuadrón No. 75" . Unidades . Real Fuerza Aérea Australiana . Consultado el 10 de marzo de 2010 .
- ^ Distefano, Mark (27 de mayo de 2014). "La actualización de la base de Tindal RAAF a la preparación del F-35A beneficiará y costará a Katherine, dice el alcalde" . ABC News . Consultado el 27 de mayo de 2014 .
- ^ "Despliegues del grupo de trabajo aéreo" . Fuerza Aérea . 12 de marzo de 2015. p. 8 . Consultado el 10 de marzo de 2015 .
- ^ "75SQN de RAAF se hace cargo de las operaciones de Okra" . Aviación australiana . 30 de marzo de 2015 . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
- ^ Stevenson, Chloe (11 de febrero de 2016). "Dos dicen adiós a Tindal" . Fuerza Aérea . Volumen 58 (1). Canberra: Departamento de Defensa. pag. 4.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "77 SQN completa la rotación de huelgas en el Medio Oriente" . Departamento de Defensa. 12 de abril de 2016 . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ http://www.adf-serials.com.au/3a35.htm
Referencias
- Más bien, Steve (1995). Escuadrones Voladores de la Fuerza de Defensa Australiana . Weston Creek: Publicaciones aeroespaciales. ISBN 1-875671-15-3.
- Gillison, Douglas (1962). Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 . Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 3 - Aire. Volumen 1. Canberra: Australian War Memorial. OCLC 2000369 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Holmes, Tony (2006). Unidades de la Operación Libertad Iraquí del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la RAAF Hornet . Avión de combate Osprey 56. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-847-2.
- Odgers, George (1968). Guerra aérea contra Japón 1943-1945 . Australia en la guerra de 1939-1945. Serie 3 - Aire. Volumen 2 (reimpresión ed.). Canberra: Australian War Memorial. OCLC 246580191 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Unidades de combate del volumen 2 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42794-9.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Melbourne: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-555541-4.
- Wilson, David (2002). Buscar y atacar: 75 Escuadrón RAAF 1942-2002 . Maryborough: Libros de banner. ISBN 1-875593-23-3.
- Wilson, David (2003). Guardián de Tanager: Operaciones de la RAAF en Timor Oriental . Maryborough: Libros de banner. ISBN 1-875593-26-8.