No. 3 Aircraft Depot (No. 3 AD) era una unidad de mantenimiento de la Royal Australian Air Force (RAAF). Formado en marzo de 1942 en la estación RAAF de Amberley , Queensland, su función principal inicialmente era el montaje y envío de aviones de combate de los Estados Unidos; también realizó operaciones de salvamento. Desde 1942 hasta 1947 asumió la función de administrar la base de Amberley. El depósito fue responsable del mantenimiento pesado de los bombarderos a reacción English Electric Canberra de la RAAF después de su entrada en servicio en 1953. En la década de 1970 comenzó a mantener y actualizar el bombardero de ala oscilante General Dynamics F-111C , junto con Bell UH-1 Iroquois y Boeing CH-47 Chinookhelicópteros. El No. 3 AD se fusionó con el Escuadrón de Mantenimiento No. 482 en marzo de 1992 para formar el Ala No. 501, que mantuvo el F-111 hasta su disolución en 2001.
No. 3 Depósito de aeronaves RAAF | |
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Activo | 1942-1992 |
Lealtad | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Mantenimiento de aeronave |
Guarnición / HQ | Base de la RAAF Amberley |
Lema (s) | Excel [1] |
Comandantes | |
Comandantes notables | James Rowland (1966-1969) |
Historia
Segunda Guerra Mundial
El Depósito de Aeronaves No. 3 (No. 3 AD) se formó en la Estación RAAF de Amberley , Queensland, el 16 de marzo de 1942. [1] Quedó bajo el control del Grupo No. 5 (Mantenimiento) . [2] El primer oficial al mando temporal del depósito fue el líder de escuadrón WH Nicholson. En el momento del establecimiento, el objetivo principal del No. 3 AD fue el ensamblaje y envío de aviones de combate fabricados en los Estados Unidos. En sus primeras seis semanas de operación, reunió 123 cazas Bell P-39 Airacobra y una docena de bombarderos medianos Martin B-26 Marauder . El depósito también fue responsable de la inspección de RAAF CAC Wirraways y Lockheed Hudsons . Otra función fue rescatar aviones dañados de unidades en el área local y enviarlos al depósito de aviones n. ° 5 en la estación RAAF de Wagga , Nueva Gales del Sur, para su reparación. [1]
El Comandante de Ala (más tarde Capitán de Grupo ) GE Douglas, anteriormente a cargo del Depósito de Aeronaves No. 1 en Laverton , Victoria, asumió el mando del No. 3 AD en junio de 1942. [3] El Cuartel General de la Estación Amberley se disolvió el 1 de julio y el depósito asumió el papel de mando y control de la base. [4] A medida que avanzaba la guerra, Amberley se convirtió en una de las instalaciones de mantenimiento de aeronaves más grandes de Australia, así como en una estación de paso para el personal y el equipo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos con destino a operaciones en el Pacífico suroeste . [5] Además de Airacobras y Marauders, entre los tipos de aviones No. 3 AD ensamblados durante la Segunda Guerra Mundial estaban Curtiss P-40 Kittyhawks , Republic P-43 Lancers , Vultee A-31 Vengeances , Supermarine Spitfires , Grumman F6F Hellcats y Mustangs P-51 norteamericanos . [4]
Años de posguerra
El Ala No. 82 (Bombardero Pesado) y sus tres escuadrones de Liberadores B-24 Consolidados llegaron a Amberley como unidades de huéspedes entre febrero y abril de 1946. [6] A raíz de la Segunda Guerra Mundial, el No. 3 AD continuó comandando y administrando la base hasta el restablecimiento del cuartel general de la estación Amberley en 1947. [4] Ala No. 82 convertida en Avro Lincolns durante 1948. [7] En octubre de 1952, cuando el Lincolns realizó vuelos de observación como parte de la Operación Hurricane , la primera operación atómica británica En Australia, No. 3 AD fue responsable de manipular los botes debajo de las alas utilizados para recolectar partículas radiactivas. [8] El primer bombardero a reacción de la RAAF, el English Electric Canberra , comenzó a reemplazar al Lincoln en diciembre de 1953. [9] [10] El No. 3 AD fue responsable del mantenimiento "profundo" del Canberra, que implicó el desmantelamiento de los aviones a su componentes. Este proceso se requería generalmente cada cinco años y podía tardar hasta un año en completarse. El depósito también realizó un mantenimiento profundo en el caza CAC Sabre durante su servicio con la RAAF. [11] El escudo del No. 3 AD fue aprobado por la reina Isabel II en junio de 1959; el diseño presentaba una cruz de Malta en azul , que simbolizaba el estado natal de la unidad de Queensland, coronada por una cabeza de gallo en oro con un peine rojo. [12] Desde diciembre de 1966 hasta enero de 1969, el No. 3 AD fue comandado por el capitán de grupo James Rowland , más tarde Jefe del Estado Mayor Aéreo y gobernador de Nueva Gales del Sur . [1] [13] En la década de 1970, el depósito era responsable del mantenimiento de los helicópteros Bell UH-1 Iroquois de la RAAF, así como de los bombarderos Canberra. [1] También mantuvo el McDonnell Douglas F-4E Phantom arrendado a la RAAF de 1970 a 1973 como una fuerza de ataque interina en espera de la entrega del F-111C de General Dynamics retrasado durante mucho tiempo . [14] [15]
El F-111C representó el desafío de mantenimiento más importante emprendido por la RAAF, y los hangares y talleres del No. 3 AD se renovaron ampliamente antes y después de la entrada en servicio del nuevo bombardero a mediados de 1973. [16] [17] El depósito fue responsable de mejoras importantes y mantenimiento complejo que incluyó el desmontaje de la estructura del avión y los motores, mientras que el servicio de nivel intermedio fue realizado por el Escuadrón No. 482 (Mantenimiento) , una unidad del Ala No. 82. [18] [19] Después de que General Dynamics en Fort Worth , Texas, modificara el primero de los cuatro F-111C destinados al estándar RF-111C para reconocimiento fotográfico, el No. 3 AD modificó los tres aviones restantes en Amberley durante 1980. [20] En 1982-83, el depósito se actualizó al modelo C estándar de cuatro F-111A entregados para reemplazar los cuatro F-111C del pedido original de la RAAF que se habían perdido por accidentes. [21] Realizó la actualización del sistema de puntería de armas de precisión guiada por láser e infrarrojos F-111 Pave Tack en 1985. [22] El No. 3 AD también asumió la responsabilidad del mantenimiento de los Boeing CH-47 Chinook después de que los helicópteros entraron en servicio. con el Escuadrón No. 12 , con base en Amberley, en septiembre de 1973. [1] [23] El depósito no estaba familiarizado con los daños significativos al Chinook, y cuando uno de los helicópteros se estrelló después de una falla de motor en 1975, las reparaciones no fueron completado hasta 1981. [23]
Desde la década de 1980, la organización de AD No. 3 incluía un escuadrón de gestión de mantenimiento compuesto por vuelos individuales responsables del mantenimiento de equipos, motores y fuselajes, el último mencionado incluye armamento y des-sellado / re-sellado. [1] El proceso de apertura y cierre de los tanques de combustible de los F-111, que el depósito emprendió por primera vez entre 1977 y 1982 y que duró seis meses por aeronave, generó controversia debido a las peligrosas condiciones de trabajo de las tripulaciones de tierra. El daño cerebral al personal causadas por la exposición química resultó en una acción de clase que le costó al gobierno australiano más de A $ 20 millones en daños y perjuicios. [24] [25] El 16 de marzo de 1992, el No. 3 AD se fusionó con el Escuadrón No. 482 para formar el Ala No. 501, que se convirtió en la unidad más grande de la RAAF, con más de 1.200 efectivos. [4] [26] El depósito completó su disolución el 30 de junio de ese año. [1] No. 501 Wing continuó brindando mantenimiento profundo y apoyo logístico para los F-111 en Amberley hasta 2001, cuando Boeing Australia obtuvo el contrato de mantenimiento. [27] [28]
Notas
- ^ a b c d e f g h Sección histórica de la RAAF, Unidades de mantenimiento , págs. 10-12
- ^ Ashworth, ¡ Cómo no dirigir una fuerza aérea! , pag. 175
- ^ "Douglas, Gilbert Eric (1902-1970)" . Diccionario australiano de biografía . Consultado el 22 de julio de 2012 .
- ^ a b c d Sección histórica de RAAF, Introducción, Bases, Organizaciones de apoyo , págs. 119-123
- ^ Air Power Development Center (septiembre de 2008). "Superbase # 1: RAAF Amberley del pasado al futuro" (PDF) . Pathfinder . Real Fuerza Aérea Australiana (97).
- ^ "Ala No. 82" . Real Fuerza Aérea Australiana . Consultado el 20 de julio de 2012 .
- ^ Wilson, Lincoln, Canberra y F-111 , p. 48
- ^ Wilson, Lincoln, Canberra y F-111 , págs. 55–56
- ^ "Canberra" . Museo RAAF . Consultado el 20 de julio de 2012 .
- ^ Wilson, Lincoln, Canberra y F-111 , p. 104
- ^ Stephens, Going Solo , p. 176
- ^ "Las crestas cuentan la historia". Noticias RAAF . Vol. 4 no. 11. Diciembre de 1962. p. 5.
- ^ "Air Marshals" . Real Fuerza Aérea Australiana. Archivado desde el original el 1 de junio de 2011 . Consultado el 28 de mayo de 2011 .
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 386–388
- ^ Laxo, de la controversia a la vanguardia , p. 115
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 177-178
- ^ Laxos, de la controversia a la vanguardia , págs. 41, 111-112
- ^ Wilson, Lincoln, Canberra y F-111 , p. 160
- ^ Sección histórica de la RAAF, Unidades de mantenimiento , págs. 66–69
- ^ Air Power Development Center (febrero de 2010). "ISR tripulado: el RF-111C" (PDF) . Pathfinder . Real Fuerza Aérea Australiana (128).
- ^ Laxos, de la controversia a la vanguardia , págs. 162
- ^ Laxos, de la controversia a la vanguardia , págs. 164-167
- ^ a b "Boeing-Vertol CH-47 Chinook" . Museo RAAF . Consultado el 20 de julio de 2012 .
- ^ Lax, de la controversia a la vanguardia , págs. 206-208
- ^ "La acción del F-111 se detiene sin despegar del suelo" . Cultura de seguridad . 11 de abril de 2007. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2012 . Consultado el 20 de julio de 2012 .
- ^ Laxo, de la controversia a la vanguardia , p. 196
- ^ Odgers, Air Force Australia , págs. 192, 218
- ^ Laxos, de la controversia a la vanguardia , págs. 222-223
Referencias
- Ashworth, Norman (2000). ¡Cómo no dirigir una fuerza aérea! El mando superior de la Real Fuerza Aérea Australiana durante la Segunda Guerra Mundial: Volumen 2 . Canberra: Centro de estudios de Air Power. ISBN 0-642-26550-X.
- Laxo, Mark (2010). De la controversia a la vanguardia: una historia del F-111 en el servicio australiano . Canberra: Centro de desarrollo de energía aérea. ISBN 978-1-920800-54-3.
- Odgers, George (1996) [1984]. Fuerza Aérea de Australia . Frenchs Forest, Nueva Gales del Sur: Nacional. ISBN 1-86436-081-X.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 1: Introducción, Bases, Organizaciones de apoyo . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-644-42792-2.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 7: Unidades de mantenimiento . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42798-1.
- Stephens, Alan (1995). Yendo solo: La Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42803-1.
- Wilson, Stewart (1989). Lincoln, Canberra y F-111 en servicio australiano . Weston Creek, Territorio de la Capital Australiana: Publicaciones aeroespaciales. ISBN 0-9587978-3-8.