El Escuadrón No. 482 era una unidad de mantenimiento de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Se formó en mayo de 1942 como Unidad de Reparación y Salvamento No. 4 , rebautizada como Unidad de Reparación y Servicio No. 4 en enero de 1945 y reformada como Escuadrón No. 482 (Mantenimiento) en mayo de 1946. El escuadrón luego se convirtió en un componente de No 82 Ala (Bombardero) en la estación RAAF de Amberley , Queensland. A lo largo de los años, prestó servicio a los Consolidated B-24 Liberators , Avro Lincolns , English Electric Canberras , McDonnell Douglas F-4E Phantoms y General Dynamics F-111C.. El Escuadrón No. 482 se fusionó con el Depósito de Aeronaves No. 3 para formar el Ala No. 501 en marzo de 1992. El Ala No. 501 continuó proporcionando mantenimiento y apoyo logístico para los F-111C en Amberley hasta su disolución en 2001.
Escuadrón No. 482 RAAF | |
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Activo | 1942-1992 |
Lealtad | Australia |
Rama | Real Fuerza Aérea Australiana |
Papel | Mantenimiento de aeronave |
Parte de | Ala No. 82 (1946-1992) |
Guarnición / HQ | Base de la RAAF Amberley |
Lema (s) | Incisivo |
Historia
La Unidad de Reparación y Salvamento Nº 4 (RSU) se formó en la estación RAAF de Laverton , Victoria, el 18 de mayo de 1942. Su oficial al mando inaugural, a partir del 1 de junio, era el teniente de vuelo en funciones HRP Relf. El 20 de octubre, inició un traslado al aeródromo de Pell , Territorio del Norte, y entró en funcionamiento el 26 de diciembre. [1] [2] Al estar bajo el control del Comando del Área Noroeste (NWA), el No. 4 RSU fue responsable de rescatar la aeronave dañada, que posteriormente reparó o desmanteló para obtener repuestos. En diciembre de 1943, su fuerza era de más de 500 oficiales y hombres. [1] Fue rebautizado como Unidad de Reparación y Servicio Nº 4 el 1 de enero de 1945 y reubicado en Winnellie , Territorio del Norte, el 11 de mayo. [1] [2] A medida que la guerra en el Pacífico avanzaba hacia el norte, la fuerza de la RSU No. 4 se redujo; en agosto tenía menos de 400, incluidos 11 oficiales. El 15 de diciembre de 1945, se trasladó a RAAF Station Parkes , Nueva Gales del Sur. La unidad se trasladó de Parkes a la estación RAAF de Amberley , Queensland, el 15 de abril de 1946. [1]
El RSU No. 4 se volvió a formar como el Escuadrón No. 482 (Mantenimiento) el 10 de mayo de 1946. Comandado por el Líder de Escuadrón JE Jackson, se convirtió en un componente del Ala No. 82 (Bombardero) . El lema del escuadrón era "Trenchant". [3] El complemento de vuelo del Ala No. 82 incluía los Escuadrones No. 12 , 21 y 23 , pero estos fueron renumerados como Escuadrones No. 1 , 2 y 6 respectivamente en febrero de 1948. Al mismo tiempo, el Consolidated B-24 Liberator pesado del ala Los bombarderos fueron reemplazados por Avro Lincolns . [4] [5] Durante 1949-50, algunos de los Lincoln fueron modificados especialmente con radar avanzado y otra instrumentación para participar en la Operación Acumulativa, un programa conjunto con la Royal Air Force que recopila datos de navegación y bombardeo de largo alcance para su uso potencial. campañas aéreas contra la Unión Soviética. [6] El Escuadrón No. 482 enfrentó una escasez crítica de motores Merlin a mediados de 1950, pero la situación mejoró el año siguiente. [3]
En octubre de 1950, el personal del Escuadrón No. 482 realizó cursos de fuselaje y motores Avon en preparación para la introducción del bombardero a reacción English Electric Canberra recientemente ordenado , cuarenta y ocho de los cuales comenzaron a reequipar los escuadrones voladores del Ala No. 82 en diciembre de 1953. [ 3] [7] Durante las décadas de 1950 y 1960, el Escuadrón Nº 482 proporcionó apoyo terrestre para los ejercicios que involucraban a los Canberras en Darwin y Nueva Guinea, y para ocasiones ceremoniales que incluían varias visitas reales. [3] En abril de 1968, la Unidad de Conversión Operacional No. 1 (OCU), responsable de convertir la tripulación aérea a Canberra, se independizó del Ala No. 82 para concentrarse en proporcionar tripulaciones para el Escuadrón No. 2, que estaba en servicio activo en la guerra de Vietnam . [8] Las responsabilidades de mantenimiento de las Canberras luego se transfirieron del Escuadrón No. 482 al OCU No. 1, junto con el personal y el equipo pertinentes. [3]
Entre 1970 y 1973, como medida provisional a la espera de la entrega demorada del bombardero de ala oscilante General Dynamics F-111C, los Phantom McDonnell Douglas F-4E arrendados operados por el ala No. 82 . [9] Fueron mantenidos por el Escuadrón No. 482 junto con el Depósito de Aeronaves No. 3 ; así como el servicio de rutina, las unidades modificaron los radares AN / APQ-120 de los Phantom a principios de 1971. [10] El hangar, la electrónica y las instalaciones de entrenamiento del Escuadrón No. 482 habían sido mejorados a fines de la década de 1960 en previsión de la llegada del F-111; El hangar principal de la unidad se conoció como el " Taj Mahal ". [11] En 1973, el año en que el F-111 finalmente entró en servicio, el Escuadrón No. 482 tenía una fuerza de más de 700. Tomando prestado un concepto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la RAAF empleó un régimen de servicio centralizado, por el cual todas las aeronaves y el mantenimiento el personal estaba en manos del Escuadrón No. 482, que dio servicio y liberó a los F-111 en línea con el programa de vuelo conjunto de los Escuadrones No. 1 y 6. Según el mariscal del aire Errol McCormack , un piloto de F-111 que llegó a ser Jefe del Estado Mayor del Aire , el sistema era un "desastre" que estaba condenado al fracaso debido al tamaño relativamente pequeño de la flota F-111 de la RAAF. [12]
La responsabilidad del servicio a nivel operacional de los F-111 se transfirió a los escuadrones voladores el 1 de febrero de 1981. Según este arreglo, 200 miembros del personal se trasladaron del Escuadrón Nº 482 a los Escuadrones Nº 1 y 6, que por primera vez asumieron el control directo de sus F-111. [3] El Escuadrón No. 482 continuó brindando servicio de nivel intermedio para los bombarderos, mientras que el Depósito de Aeronaves No. 3 llevó a cabo mejoras importantes y un mantenimiento complejo que involucró el desmontaje de la estructura del avión y los motores. [13] [14] El Escuadrón No. 482 también operó el simulador de vuelo F-111. [15] El personal del escuadrón se desplegó con los F-111 en ejercicios y participó en investigaciones y operaciones de recuperación después de accidentes. [3] El 17 de marzo de 1983, Sir Ninian Stephen presentó al Escuadrón No. 482 con la Bandera del Gobernador General . [16] El Escuadrón No. 482 se fusionó con el Depósito de Aeronaves No. 3 para formar el Ala No. 501 el 16 de marzo de 1992. [17] [18] Se convirtió en la unidad más grande de la RAAF, con una fuerza total de más de 1.200. [18] El ala No. 501 continuó proporcionando mantenimiento profundo y apoyo logístico para los F-111 en Amberley hasta 2001, cuando Boeing Australia obtuvo el contrato de mantenimiento. [19] [20]
Notas
- ^ a b c d Sección histórica de la RAAF, Unidades de mantenimiento , págs. 88–89
- ^ a b Helson, La fuerza aérea olvidada , Apéndice D
- ^ a b c d e f g Sección histórica de la RAAF, Unidades de mantenimiento , págs. 66–69
- ^ "Avro Lincoln" . Museo RAAF . Consultado el 30 de marzo de 2011 .
- ^ Wilson, Lincoln, Canberra y F-111 , p. 48
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 445–449
- ^ "Canberra" . Museo RAAF . Consultado el 30 de marzo de 2011 .
- ^ Wilson, Lincoln, Canberra y F-111 , p. 104
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 387–388
- ^ Wilson, Phantom, Hornet y Skyhawk , p. 45
- ^ Laxo, de la controversia a la vanguardia , p. 41
- ^ Laxo, de la controversia a la vanguardia , p. 123
- ^ Wilson, Lincoln, Canberra y F-111 , p. 160
- ^ Laxo, de la controversia a la vanguardia , p. 195
- ^ Wilson; Pittaway, F-111 en RAAF Service , p. 48
- ^ "Virreinal" . The Canberra Times . Canberra: Biblioteca Nacional de Australia. 18 de marzo de 1983. p. 2 . Consultado el 1 de diciembre de 2013 .
- ^ Sección histórica de RAAF, Introducción, Bases, Organizaciones de apoyo , págs. 119-123
- ↑ a b Lax, de la controversia a la vanguardia , p. 196
- ^ Odgers, Air Force Australia , págs. 192, 218
- ^ Laxos, de la controversia a la vanguardia , págs. 222-223
Referencias
- Helson, Peter (1997). La Fuerza Aérea Olvidada: El Establecimiento y Empleo del Poder Aéreo Australiano en el Área Noroeste, 1941-1945 (tesis de maestría). Canberra: Academia de las Fuerzas de Defensa de Australia . OCLC 224054611 .
- Laxo, Mark (2010). De la controversia a la vanguardia: una historia del F-111 en el servicio australiano . Canberra: Centro de desarrollo de energía aérea. ISBN 978-1-920800-54-3.
- Odgers, George (1996) [1984]. Fuerza Aérea de Australia . Frenchs Forest, Nueva Gales del Sur: Nacional. ISBN 1-86436-081-X.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 1: Introducción, Bases, Organizaciones de apoyo . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 0-644-42792-2.
- Sección histórica de la RAAF (1995). Unidades de la Real Fuerza Aérea Australiana: una historia concisa. Volumen 7: Unidades de mantenimiento . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42798-1.
- Stephens, Alan (1995). Yendo solo: La Real Fuerza Aérea Australiana 1946–1971 . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 0-644-42803-1.
- Wilson, Stewart (1989). Lincoln, Canberra y F-111 en servicio australiano . Weston Creek, Territorio de la Capital Australiana: Publicaciones aeroespaciales. ISBN 0-9587978-3-8.
- Wilson, Stewart (1993). Phantom, Hornet y Skyhawk en servicio australiano . Weston Creek, Territorio de la Capital Australiana: Publicaciones aeroespaciales. ISBN 1-875671-03-X.
- Wilson, Stewart; Pittaway, Nigel (2010). F-111 en RAAF Service 1973-2010: La historia de una de las mejores aeronaves de ataque en la historia de la aviación . St Leonards, Nueva Gales del Sur: Chevron.
Otras lecturas
- Venn, Walter James (1999). Restauración al servicio: Historial de la unidad de reparación y recuperación No. 4 (1942-1944) y Unidad de reparación y servicio No. 4 (1945–1946) . Historia militar australiana. ISBN 978-1-876439-30-9.