Varias agencias reguladoras y otros esquemas de clasificación de motores tienen categorías llamadas motores no de carretera (o similares) para motores que se utilizan para otros fines que no sean un vehículo de motor que se utiliza en una vía pública . El término se usa comúnmente para clasificar los motores con el fin de controlar sus emisiones .
Los motores no de carretera se utilizan en una amplia gama de aplicaciones que pueden incluir maquinaria y vehículos no de carretera. [1] [2] En muchas jurisdicciones, se asume que el término motor no de carretera se refiere a los motores que tienen movilidad o portabilidad, que se separa del término motor estacionario . [3] La definición de motor no de carretera puede excluir explícitamente ciertos vehículos no de carretera, como aviones , locomotoras y embarcaciones de alta mar . [4]
Clasificaciones
Existen muchas clasificaciones de los motores no de carretera según las jurisdicciones. Las siguientes son clasificaciones comunes: [1] [5]
- cortadoras de césped y equipos de jardinería
- motos de nieve , motos de cross y vehículos todo terreno
- montacargas , generadores y compresores que utilizan gasolina o propano
- embarcaciones de recreo y motos acuáticas
- Motores (maquinaria) diésel no de carretera en equipos de construcción y agrícolas, como retroexcavadoras y tractores . Se incluyen otros equipos, como equipos de apoyo en tierra y carretillas elevadoras pesadas, generadores y bombas que utilizan motores diésel .
- motor diesel marino
- locomotora
- motor de avión .
En ciertas jurisdicciones , los motores estacionarios que funcionan con diesel pueden clasificarse como motores no de carretera. [3]
Estados Unidos y Europa
La razón fundamental para establecer normas de emisión para motores no de carretera es que son una fuente importante de contaminación. Los motores de los vehículos de carretera tienen controles de emisiones avanzados que no se encuentran en esos motores no de carretera. Los motores que no son de carretera también emiten partículas de contaminación del aire a tasas mucho más altas. [5]
Los estándares de emisiones se basan en las clasificaciones de motores y varían en varias jurisdicciones. Las principales regulaciones modelo que se utilizan en muchos países son la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos a través de la sección 213 de la Ley de Aire Limpio (42 USC 7547) y la directiva de la Comisión Europea (la Directiva "madre" 97/68 / EC, las modificaciones de la Directiva 2002/88 / CE, la Directiva 2004/26 / CE, la Directiva 2006/105 / CE, la Directiva 2011/88 / UE y la última modificación de la Directiva 2012/46 / UE). Las directivas cubren motores diésel, motores de encendido por chispa, motores de velocidad constante, vagones, locomotoras y embarcaciones de navegación interior. [3] [6]
En Europa, el término "maquinaria móvil no de carretera" (NRMM) se utiliza para aclarar que la definición se refiere a motores no de carretera que son capaces de autopropulsión. [6]
Otros paises
Las normas para motores diésel no de carretera están más armonizadas. Muchos países adoptan los estándares de emisión derivados de los modelos de EE. UU. O Europa.
Canadá adoptó las normas estadounidenses en 1999. Corea modeló sus normas Tier 2 a partir de las normas estadounidenses Tier 2. Rusia adoptó las normas europeas Stage I. Turquía adoptó los estándares europeos pero con diferentes fechas de implementación. China adoptó las normas europeas Stage I / II en 2007.
India introdujo sus propios estándares en 2006 llamados Bharat ( CEV ) Stage II (basado en parte en European Stage I) y Bharat (CEV) Stage III (basado en US Tier 2/3). Japón introdujo sus propios estándares que son similares pero no armonizados con el Tier 3 de EE. UU. Y el Stage III de Europa. Brasil adoptó la resolución en 2011 para establecer estándares de emisiones que son equivalentes al Tier 3 de EE. UU. Y el Stage III de Europa. [3]
En Australia, la definición incluye algunos motores estacionarios como generadores eléctricos y bombas . [5]
Ver también
- Motor pequeño
Referencias
- ^ a b "Motores, equipos y vehículos para uso fuera de carretera" . Agencia de Protección Ambiental de EE . UU . Consultado el 24 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Estimaciones de población de motores fuera de carretera" Agencia de protección del medio ambiente de Estados Unidos. Consultado el 27 de abril de 2014.
- ^ a b c d "Guía de abastecimiento global de 2013" (PDF) . Publicaciones sobre turbinas de gas y diesel. Archivado desde el original (PDF) el 25 de septiembre de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "2005 Caracterización de la flota de motores fuera de carretera en el valle inferior canadiense de Fraser" (PDF) . RWDI AIR Inc. pág. yo . Consultado el 24 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b c "Motores no de carretera" . Departamento de Medio Ambiente, Gobierno de Australia . Consultado el 24 de diciembre de 2013 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "Emisiones de maquinaria móvil no vial" . DG Empresa e Industria, Comisión Europea . Consultado el 20 de diciembre de 2016 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
enlaces externos
- Artículo sobre motores SI pequeños .
- Artículo sobre motores diésel compactos.