North End (comúnmente conocido como Bull y Bush ) [1] es una estación de metro nunca acabado, en el Charing Cross, Euston y Hampstead Ferrocarril (CCE y de recursos humanos, que ahora forma parte del metro de Londres 's línea del Norte ). La estación debía haberse construido en North End en los límites de Hampstead Heath y Golders Hill Park y está ubicada en el ramal Edgware entre Hampstead y Golders Green .
Extremo norte | |
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Edificio actual del metro de Londres en el sitio de la estación planificada, que proporciona acceso a las escaleras hasta el nivel de la plataforma | |
![]() ![]() Extremo norte Ubicación de North End en Greater London | |
Localización | Extremo norte |
Autoridad local | Barnet |
Dueño | Nunca abierto |
Numero de plataformas | 2 (sin terminar) |
Compañías ferroviarias | |
Compañía original | Ferrocarril Charing Cross, Euston y Hampstead |
Otra información | |
WGS84 | Coordenadas :51 ° 34′08 ″ N 0 ° 10′56 ″ O / 51.56899 ° N 0.18232 ° W |
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Historia
El Consentimiento Real original para la construcción del CCE & HR se otorgó bajo la Ley de Ferrocarriles de Charing Cross, Euston y Hampstead, 1893 [2] pero dio permiso para un ferrocarril sólo hasta el norte de Hampstead. Las dificultades de financiación significaron que no se habían iniciado obras a principios del siglo XX y la empresa fue comprada en 1900 por un sindicato dirigido por el financiero estadounidense Charles Yerkes . Después de la compra, se revisaron los planes para continuar la ruta bajo Heath hasta Golders Green, donde se podría construir un depósito y donde las tierras de cultivo abiertas ofrecían oportunidades para el desarrollo de propiedades.
Las nuevas propuestas encontraron una fuerte oposición de los residentes de Hampstead y los usuarios de Heath que temían que la construcción de túneles afectaría negativamente la ecología de Heath. [3] El distrito metropolitano de Hampstead también objetó inicialmente, pero cedió y se concedió la aprobación parlamentaria para la ruta extendida en la Ley de Ferrocarriles de Charing Cross, Euston y Hampstead, 1903 . [4]
Una de las condiciones para la construcción de la ruta extendida fue la provisión de una estación intermedia en North End, que se habría ubicado en Hampstead Way. La estación habría servido para un nuevo desarrollo residencial que se estaba planificando al norte del páramo, pero Henrietta Barnett instigó la compra del terreno en 1904 para formar la Extensión de Hampstead Heath . [5]
La construcción de túneles para el CCE & HR había comenzado en 1903 y la construcción de la estación continuó hasta el punto de que se excavaron los túneles de la estación de mayor diámetro y los pasillos de bajo nivel. Sin embargo, se hizo evidente que la cancelación del desarrollo residencial propuesto reduciría significativamente el número de pasajeros que utilizan la estación.
Las obras en la estación terminaron en 1906 antes de que se excavaran los pozos del ascensor y antes de que se hiciera cualquier trabajo en un edificio de superficie. [5] Se construyó la carretera de acceso a la estación y ahora forma la primera parte de Hampstead Way. Los servicios comenzaron en el CCE & HR el 22 de junio de 1907, pasando por la estación abandonada. Quedan las plataformas sin terminar y los pasillos inferiores, con acceso a las vías. Durante la Segunda Guerra Mundial [5], estos se utilizaron para almacenar archivos secretos con acceso solo disponible desde los taxis de los trenes de servicio que pasaban. [6]
Durante la Guerra Fría, se cavó un pozo en los pasillos inferiores y la estación abandonada se convirtió en parte de los preparativos de defensa civil del metro de Londres. Como los túneles eran los más profundos de la red, era un sitio ideal. La función del centro de control era gestionar las compuertas de emergencia colocadas en toda la red de tubos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . [5] Durante este período, el edificio en la parte superior se disfrazó como una subestación eléctrica a través de la señalización adecuada. Las salidas de los túneles de la plataforma ahora están marcadas como rutas de evacuación de emergencia del sistema subterráneo, y su función ahora se reconoce públicamente.
Debido a su ubicación cerca de la cima de una colina, la estación habría sido, a 67 m (221 pies), la más profunda bajo tierra en toda la red subterránea. La corriente más profunda es la estación de Hampstead adyacente al sureste.
El nombre alternativo de la estación se deriva de su proximidad a la famosa taberna Bull and Bush cercana .
Obras abandonadas | ||||
Estación precedente | ![]() | Estación siguiente | ||
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hacia Edgware | Línea norte Sucursal de Edgware | hacia Morden o Kennington |
Referencias
- ^ "Documento de autorización y certificación de seguridad de LU (versión 1.09)" (PDF) . Transporte para Londres . 27 de julio de 2009. p. 58. Archivado desde el original (PDF) el 5 de junio de 2011 . Consultado el 21 de diciembre de 2009 .
- ^ "No. 26435" . The London Gazette . 25 de agosto de 1893. p. 4825.
- ^ Wolmar, Christian (2004). "El americano atrevido". El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. págs. 184-185. ISBN 1-84354-023-1.
- ^ "No. 27580" . The London Gazette . 24 de julio de 1903. p. 4668.
- ^ a b c d Connor, JE (1999). "Extremo norte". Estaciones de metro en desuso de Londres . Transporte de capital. págs. 14-17. ISBN 1-85414-250-X.
- ^ Brandon, D (2008). "Estaciones de metro desaparecidas". Londres embrujado: metro . The History Press. págs. 80–81. ISBN 978-0-7524-4746-9.
enlaces externos
- Estaciones de metro abandonadas: estación North End (también conocida como Bull & Bush)
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Vista del nivel inferior en North End durante las reformas, 1956
- Tour moderno de North End / Bull y Bush
- Subterranea Britannica - Bull & Bush - Estación de metro sin abrir Northern line