La Línea de Extensión North Liverpool fue una línea ferroviaria en Liverpool , Inglaterra , que estuvo en funcionamiento entre 1879 y 1972. En un momento se pretendía que se convirtiera en la sección este del Merseyrail Outer Loop, una línea orbital que rodeaba la ciudad .
Línea de extensión de North Liverpool | |
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Descripción general | |
Lugar | Merseyside |
Historia | |
Abrió | 1879 |
Cerrado | 1972 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
La línea fue construida por el Comité de Líneas de Cheshire , que se ramifica desde la línea Liverpool del Comité a Manchester en Hunts Cross en el sur de la ciudad, corre hacia el norte bordeando el borde este de Liverpool, y finalmente llega al cruce de Walton Triangle. Una línea continuaba hacia el norte hasta Aintree , otra giraba hacia el oeste a través de Rice Lane hasta el túnel de Kirkdale , que traía la línea hacia el sur, hacia los muelles de Liverpool . La línea corría junto a la línea LYR ya existente antes de terminar en la estación de tren de Huskisson , justo después de la estación de tren de Sandhills . Una pequeña línea salió de Huskisson, volviendo sobre la ruta hacia el norte antes de girar hacia el río y la estación Sandon y Canada Dock Goods de Midland Railway . La línea se abrió entre 1879 y 1880.
La sucursal de Aintree se extendió a Southport en 1884.
La ruta se cerró por etapas. En 1960, la línea se cerró a los pasajeros entre Aintree y Gateacre .
En 1972 se retiraron los trenes de pasajeros de Liverpool Central High Level a Gateacre. Se propuso restablecer el servicio Gateacre en 1978, siendo la estación el término de la nueva Merseyrail Northern Line . Sin embargo, esto nunca se materializó, y la terminal se redujo a la estación Hunts Cross en la línea sur de Liverpool a Manchester. La línea continuó transportando carga a los muelles de Liverpool hasta que fue levantada en 1979. La vía del tramo principal de la línea ahora forma parte de la Ruta 62 de la Red Nacional de Ciclismo y el Sendero Trans Pennine .
Reapertura planificada
El bucle de riel exterior orbital era parte de los planes iniciales de Merseyrail de la década de 1970. La ruta rodeó las fronteras exteriores de la ciudad de Liverpool utilizando principalmente líneas ferroviarias existentes fusionadas para crear el bucle. Dado que la ciudad de Liverpool tiene una huella semicircular con el centro de la ciudad en la franja occidental contra el río Mersey , la sección occidental del circuito atravesaría el centro de la ciudad. Esto se completó siendo ahora parte de la Línea Norte de Merseyrail . El plan se inició junto con la creación de Merseyrail, sin embargo, debido a la reducción de costos, se pospuso la sección este.
El concepto de utilizar la ruta de la línea de extensión North Liverpool [1] del antiguo Comité de Líneas de Cheshire a través de los suburbios del este de Liverpool como la sección este de una ruta orbital de tránsito rápido que rodea las afueras de la ciudad surgió por primera vez antes de la Segunda Guerra Mundial. La propuesta era para una línea de "cinturón" utilizando el ferrocarril de Liverpool ahora demolido , que corría a lo largo del frente del río, como su sección occidental.
En la década de 1960, durante la planificación de Merseyrail, esto se desarrolló en el esquema Outer Rail Loop: una línea eléctrica de pasajeros de tránsito rápido que rodea los distritos exteriores de la ciudad utilizando una combinación de líneas existentes recientemente electrificadas y un nuevo túnel de enlace debajo del centro de la ciudad uniendo líneas al norte y sur del centro de la ciudad completando el circuito. Una característica fue que los pasajeros en las rutas radiales de la línea principal hacia la estación de Lime Street desde el este y el sur podían trasladarse al Outer Loop en dos estaciones de intercambio de Parkway y completar su viaje a los suburbios de Liverpool evitando la necesidad de viajar al centro de la ciudad: Liverpool South Parkway. fue una de estas estaciones, que abrió treinta años después de la propuesta inicial. El Outer Loop habría conectado los suburbios del este de la ciudad (Gateacre, Childwall, Broadgreen, Knotty Ash, West Derby, Norris Green y Walton) con el centro de la ciudad. [2]
El plan final del Outer Loop consistió en dos sub-bucles, sirviendo a los suburbios del norte y del sur, ambos atravesando el centro de la ciudad desde el este. Estos sub-bucles permitieron viajes más directos al centro de la ciudad desde los suburbios del este, dando al esquema general una mayor viabilidad.
Componentes clave
Los componentes clave del Loop fueron los siguientes:
La sección oeste: la línea norte de Merseyrail Electrics existente desde Sandhills en el norte (más tarde Aintree en la rama Ormskirk) hasta Hunts Cross. Esta sección incluye la parte más cara del Outer Rail Loop, el túnel Link Line debajo del centro de la ciudad de Liverpool, y la línea reabierta y electrificada desde Liverpool Central hasta Hunts Cross.
La sección este: la antigua línea de extensión del norte de Liverpool del Comité de líneas de Cheshire inicialmente desde Hunts Cross a Walton, sin embargo, se modificó a Aintree.
La sección norte: originalmente la línea CLC de Walton a Kirkdale a través del túnel Breeze Hill. En versiones posteriores del esquema, se sustituyó la rama de North Mersey de Aintree a Bootle. Este último todavía está intacto, aunque solo lo utilizan los trenes de mantenimiento, mientras que el primero ahora está parcialmente construido.
La sección central: la sección central fue una adición posterior al plan y efectivamente dividió el bucle en dos sub bucles y también dio acceso al centro de la ciudad para las ciudades al este de Merseyside. Esto incluyó el esquema no realizado de Edge Hill Spur desde Liverpool Central Low Level hasta Edge Hill usando el Túnel de Waterloo y una sección de City Line desde Edge Hill hasta Broad Green. Se debía haber formado un cruce importante en Broad Green con la sección este del Outer Loop con una estación de metro de seis plataformas que se llamaría Rocket debajo del estacionamiento del pub Rocket cerca del cruce de carreteras M62 / Queens Drive . [ cita requerida ]
El bucle de riel exterior habría sido de doble vía y electrificado utilizando el sistema de tercer riel de 750 V CC utilizado por la red Merseyrail Electrics.
Aunque no se han hecho propuestas oficiales para reactivar el esquema en los últimos años, la ruta está efectivamente salvaguardada con llamadas periódicas de los políticos locales para la reactivación del proyecto completo o solo el corto tramo de la ruta desde Hunts Cross hasta Gateacre. [3] El servicio Gateacre fue el último en operar desde la antigua Estación Central de Alto Nivel de Liverpool antes de su cierre en 1972.
Hoy
El proyecto Outer Rail Loop fue víctima de la recesión de finales de la década de 1970 agravada por retrasos y sobrecostos en los proyectos Loop and Link y la oposición política local. El proyecto fue abandonado como propuesta de trabajo por Merseytravel en la década de 1980. Se incurrió en muchos gastos en la construcción de un gran puente que toma la autopista M62 sobre la sección este y los túneles de cabecera en la estación central de Liverpool. La ruta todavía está en gran parte intacta, completa con puentes, se usa como sendero para caminar y andar en bicicleta a través de los suburbios, aunque la ruta todavía está protegida para uso ferroviario.
Acontecimientos notables
En 2012, el cuerpo de la persona desaparecida Paula Hounslea fue descubierto en un terraplén del carril bici de la línea circular cerca de su cruce con Blackthorne Road en Fazakerley.
Ruta
Línea principal
- Cruce de Hunts Cross con la línea CLC Liverpool a Manchester.
- Gateacre 1 de diciembre de 1879-15 de abril de 1972.
- Childwall 1 de diciembre de 1879-1 de enero de 1931.
- Knotty Ash 1 de diciembre de 1879-7 de noviembre de 1960.
- West Derby 1 de diciembre de 1879-7 de noviembre de 1960.
- Clubmoor 14 de abril de 1927-7 de noviembre de 1960.
- Cruce del sur de Fazakerley.
- Fazakerley West Junction.
- Walton on the Hill Walton el 1 de diciembre de 1879-1 de enero de 1918.
- Túnel Walton No 41 (240 yardas)
- Túnel Walton No 42 (643 yardas)
- Túnel Walton No 43 (249 m)
- Huskisson 13 de julio de 1880-1 de mayo de 1886.
Rama norte
- Cruce del sur de Fazakerley.
- Cruce norte de Fazakerley.
- Fazakerley cruce con el ferrocarril Midland 's Langton Muelle Branch .
- Warbreck 1 de agosto de 1929-7 de noviembre de 1960.
- Aintree Central Aintree 13 de julio de 1880-7 de noviembre de 1960.
- Cruce de Southport
- Ferrocarril de extensión de Southport y Cheshire Lines
Planes
El Comité de Líneas de Cheshire presentó varios planes para conectar las líneas ferroviarias con los muelles de Liverpool a través de la extensión. Uno de ellos fue el ferrocarril de Liverpool, St Helens y South Lancashire .
enlaces externos
- Mapa histórico de ferrocarriles en Liverpool
- Estación de tren de Childwall
Referencias
- ^ Líneas del Comité de Cheshire Lines: North Liverpool Extension Line, Southport y Cheshire Lines Extension Railway, Garston and Liverpool Railway ( ISBN 1158356277 )
- ^ Maund, TB (2001). Electricidad Merseyrail: la historia interior . Sheffield: NBC Books. OCLC 655126526 .
- ^ http://www.liverpool.gov.uk/Images/tcm21-170943.pdf [ enlace muerto permanente ]