Línea Northampton-Peterborough | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril de Northampton y Peterborough fue uno de los primeros ferrocarriles promovidos por el ferrocarril de Londres y Birmingham que iba desde un cruce en Blisworth hasta Northampton y Peterborough . La Ley de Ferrocarriles de Northampton y Peterborough recibió la aprobación real en 1843 y la línea se abrió en 1845. [ cita requerida ] En 1846, se convirtió en parte del Ferrocarril de Londres y Noroeste (LNWR). El LNWR se convirtió en un componente del London, Midland and Scottish Railway (LMS) cuando los ferrocarriles de Gran Bretaña se fusionaron en el grupo de 1923. En 1948, el LMS pasó a formar parte de los ferrocarriles británicos de propiedad pública . Los servicios regulares de pasajeros cesaron en 1964 y la línea se cerró por completo en 1972. Desde entonces, una parte ha sido reabierta como la línea patrimonial Nene Valley Railway .
Origen
Esquemas competidores
Había dos esquemas originales para las líneas entre Londres y Birmingham . Uno propuesto por John Rennie pasaría por Oxford y Banbury . El otro propuesto por Francis Giles pasaría por Bletchley , Rugby y Coventry .
Amalgamación
En 1830, los dos decidieron fusionarse, adoptando el plan de Rennie que, como constructor de canales, había trazado siguiendo un país bastante llano. Se le pidió a George Stephenson que planificara la línea y se la pasó a su hijo Robert, quien realizó un reconocimiento adicional favoreciendo una ruta muy similar a la propuesta por Giles, para gran disgusto de Rennie.
Northampton evitado
Si bien hubo cierta oposición por parte de los terratenientes, la gente de Northampton estaba muy a favor de la línea. Sin embargo, al final, pasó por alto la ciudad, siguiendo un terreno más alto hacia el oeste, a través de Blisworth y Weedon . En ese momento, era normal que las nuevas líneas pasaran por alto las ciudades más grandes debido a la complicación inherente y al costo de la tierra. Por otro lado, en aquellos días, el tiempo que se tardaba en llegar a la estación no se veía como un hándicap, dado que el recorrido total sería mucho más rápido que todo lo que se había conocido antes. Además, se consideró estratégicamente importante un enlace ferroviario con Weedon Barracks [1] .
La línea Peterborough
El ferrocarril de Londres y Birmingham se inauguró en 1838 y, cuatro años más tarde, una delegación de Northampton se acercó a los directores con una propuesta para construir una sucursal que llegaría a Peterborough, que en ese momento tampoco tenía ferrocarril, aunque se estaban realizando varios proyectos. propuesto. [2]
El proyecto de ley para la construcción de la línea encontró una oposición considerable por parte de aquellos que favorecían el ferrocarril del norte y el este, que avanzaba hacia Cambridge y Peterborough. [3] Sin embargo, la Ley de Ferrocarriles de Northampton y Peterborough recibió la aprobación real en 1843.
Construcción
Una vez más, el ingeniero fue Robert Stephenson. La línea sería relativamente fácil de construir, siguiendo el valle del río Nene hasta Peterborough, con solo un pequeño túnel al oeste de Wansford . Se proporcionarían estaciones dondequiera que la línea cruzara una autopista de peaje donde habría pasos a nivel . La mayor parte de la línea se levantó en terraplenes debido a la probabilidad de inundaciones. A pesar de esto, ocurría de vez en cuando. En 1852, por ejemplo, varios puentes fueron barridos y la línea se cerró durante una semana.
Apertura
La línea se abrió de Blisworth a Northampton en mayo de 1845 y luego durante todo el mes de junio, habiendo tardado solo un año en construir las 47 millas. [ cita requerida ] La estación de Blisworth fue reconstruida junto al cruce, y la gente de Northampton finalmente tuvo su servicio de tren a Londres. En 1846, la línea, junto con Londres y Birmingham, se convirtió en parte del Ferrocarril de Londres y Noroeste . [ cita requerida ]
Seguimiento de duplicación
Aunque la infraestructura de la línea se había construido para doble vía, solo se colocó una vía desde Northampton a Peterborough, con un bucle de paso en Thrapston. Este trabajo de una sola línea se vio facilitado por la instalación de telégrafo eléctrico. Sin embargo, quedó claro que el tráfico sería tal que se requeriría duplicar muy rápidamente y esto se completó en septiembre de 1846.
Servicios de tren
Había cinco trenes en cada sentido los días laborables y los sábados, con dos los domingos, y servicios adicionales entre Northampton y Blisworth. Inicialmente el tráfico de mercancías era ganado y carbón, pero luego el mineral de hierro se hizo importante.
Conexiones
En 1857, el Midland Railway construyó una línea desde Wigston para encontrarse con el GNR en Hitchin a través de Wellingborough. Construyó un ramal a la estación LNWR para mercancías. En 1861, el LNWR comenzó a operar trenes desde Wichnor cerca de Burton en Trent y Midland luego comenzó a operar trenes entre Wellingborough y Northampton. El Midland construyó una pequeña estación en 1866 cerca de LNWR (esta última se convirtió en Northampton Bridge Street en 1876). Esta pequeña estación cerró en 1872 cuando Midland construyó su línea principal desde Bedford y abrió una nueva estación en St John Street. En 1881, el LNWR abrió la Northampton Loop Line que colocó a la ciudad en un servicio directo que reemplazó a Blisworth. Al agruparse en 1923 pasó a formar parte del London Midland and Scottish Railway .
Cierre
El uso de pasos a nivel había reducido los costos de construcción de la línea, pero aumentó considerablemente los gastos operativos y se convirtió en una de las principales razones por las que la línea fue cerrada a los pasajeros por British Rail en 1964. Algunos trenes de pasajeros aún circulaban desde el internado en Oundle hasta 1972 cuando la línea se cerró por completo.
El ferrocarril de Northampton y Peterborough cerró en 1964, seguido 2 años más tarde por el cierre de la estación de Peterborough East y los servicios de pasajeros a Rugby La línea entre Rugby y Nassington permaneció abierta hasta que finalmente se cerró la línea con la pista permaneció in situ. Las estaciones restantes de la aldea, incluidas Helpston y Ketton & Collyweston en Syston y Peterborough Railway, cesaron en el mismo año, aunque la línea permanece abierta con los servicios de pasajeros.
Ferrocarril del valle de Nene
Parte del ferrocarril de Northampton y Peterborough se ha reabierto como la línea patrimonial de Nene Valley Railway .
Referencias
- ^ ver Weedon Bec
- ^ Butler, P., (2007) Una historia de los ferrocarriles de Northamptonshire, 'Great Addington: Silver Link Publishing
- ^ http://hansard.millbanksystems.com/commons/1843/feb/28/northampton-and-peterborough-railway Hansard 28 de febrero de 1843 vol 67 cc14-6 Northampton y Peterborough Railway Bill