Transporte ferroviario en Noruega
El sistema ferroviario noruego comprende 4.087 km de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulg ) ( ancho estándar ) , de los cuales 2.622 km son electrificados y 242 km de vía doble . Hay 696 túneles y 2.760 puentes .
La Dirección de Ferrocarriles de Noruega gestiona la red ferroviaria de Noruega en nombre del Ministerio de Transportes y Comunicaciones . Bane NOR es una empresa estatal que construye y mantiene todas las vías férreas , mientras que otras empresas las explotan. Estas empresas incluyen Vy y sus subsidiarias Vy Gjøvikbanen y CargoNet , Flytoget , Go-Ahead , SJ Norge , Green Cargo , Grenland Rail y Hector Rail .
Noruega es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Noruega es setenta y seis.
El primer ferrocarril en Noruega fue la Línea Hoved entre Oslo y Eidsvoll y se inauguró en 1854. El propósito principal del ferrocarril era transportar madera desde Mjøsa a la capital, pero también se ofrecía servicio de pasajeros. En el período comprendido entre las décadas de 1860 y 1880, Noruega vio un auge de la construcción de ferrocarriles más pequeños, incluidos ferrocarriles aislados en el centro y oeste de Noruega. El ancho de vía predominante en ese momento era de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) ( vía estrecha ), pero algunas líneas se construyeron en 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas) ( calibre estándar ). El apogeo de la era llegó en 1877 cuando la Línea Røros conectó el centro de Noruega con la capital. En 1883, los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) se hicieron cargo de toda la red ferroviaria principal, aunque empresas privadas continuaron operando varios ferrocarriles industriales y ramales.
Se iniciaron tres ferrocarriles urbanos, en Oslo , Bergen y Trondheim , como en 1875 (Oslo), 1897 (Bergen) y Trondheim (1901). El sistema de Oslo, como único, empezó con carros tirados por caballos, los demás fueron electrificados desde el principio. Los coches eléctricos se introdujeron en Oslo en 1894 y el último coche de caballos funcionó en 1900.
Bergen cerró su sistema de primera generación entre 1944 y 1965, pero (re)introdujo el transporte ferroviario ligero (LRT) en 2006.
— líneas electrificadas — líneas
no electrificadas
— líneas en desuso o patrimoniales