Orbirail era un nombre para una ruta ferroviaria orbital sugerida alrededor de Londres .
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Habría conectado la línea extendida del norte de Londres , la línea del este de Londres , la línea del sur de Londres y la línea del oeste de Londres , posiblemente incluyendo la línea Gospel Oak con la Barking Line . La línea combinada habría orbitado Londres en la Zona 2 , la Zona 3 y (posiblemente) la Zona 4 .
No debe confundirse con el ferrocarril circular existente de Londres, la línea Circle del metro de Londres .
Estado
Aunque Orbirail no tenía carácter oficial como un proyecto planificado, la realización de Transporte de Londres 's London Overground el 9 de diciembre 2012 consiguen sustancialmente el mismo objetivo.
El 12 de febrero de 2009, el alcalde Boris Johnson y el secretario de Transporte Geoff Hoon anunciaron £ 75 millones para financiar la extensión sur de la red Overground entre Surrey Quays y Clapham Junction como parte de la extensión de la línea East London , creando la conexión final de un ferrocarril orbital para Londres se completará a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . [2] Sin embargo, la línea de tiempo publicada por TfL en abril de 2011 indicaba que la línea no se abriría hasta finales de 2012, mucho después de los Juegos Olímpicos de Verano y Paralímpicos . [3]
Historia de los ferrocarriles orbitales en Londres
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El sistema ferroviario de Londres fue construido en gran parte en el siglo XIX por empresas privadas competidoras. Los beneficios de un sistema de transporte integrado eran desconocidos en ese momento y cada compañía ferroviaria de línea principal construyó su propia terminal en el centro de Londres y operaba rutas radiales desde ese punto. Por ejemplo, la estación de tren de Waterloo, en el suroeste de Londres central, es el centro de las líneas que se extienden hacia el sur y el oeste. Mientras tanto, los ferrocarriles metropolitanos y suburbanos se desarrollaron también en líneas radiales.
El primer servicio ferroviario orbital fue el Inner Circle, ahora la línea Circle , que operaba sobre las secciones centrales de la línea Metropolitan y la línea District . Esto unió la mayoría de las estaciones de la línea principal y fue un éxito comercial.
Este éxito condujo a la operación de una serie de otras rutas semi-orbitales dentro de la capital, sobre las rutas principales existentes y secciones del Inner Circle:
- Middle Circle - Aldgate a Mansion House a través de Addison Road (ahora Kensington Olympia )
- Outer Circle - Broad Street a Mansion House a través de Willesden Junction
- Super Outer Circle : de St Pancras a Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton
Londres era una ciudad mucho más pequeña de lo que es ahora y la mayor parte de la actividad comercial se concentraba en el centro. Estas rutas externas no lograron atraer el número de pasajeros que se esperaba y finalmente se redujeron o finalizaron mientras continuaban otros servicios más radiales en las líneas.
A otras rutas semiorbitales les fue un poco mejor. A lo largo del siglo XX, los ferrocarriles de Londres funcionaron con un modelo radial y las pocas rutas de pasajeros semiorbitales restantes se marchitaron, y las líneas se utilizaron principalmente para servicios de carga. Se privatizó la red ferroviaria nacional con franquicias radiales. Solo la línea Circle tuvo éxito.
A lo largo del siglo XX, Londres se expandió tanto en tamaño como en población, y el empleo dejó de estar tan concentrado en el centro. Mucha más gente viajaba por el centro de Londres en metro y muchos de ellos viajaban en una ruta radial solo para viajar de nuevo por otra. La congestión aumentó y se construyeron líneas subterráneas adicionales a un gran costo.
Se consideró la idea de reactivar y expandir las rutas semiorbitales para aliviar parte de la carga en el centro de Londres de una manera más rentable que la construcción de nuevas líneas de metro, fusionándose en torno al nombre sugerido "Orbirail", pero obtuvo pocos resultados. amigos en la red ferroviaria nacional por razones comerciales y operativas.
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La situación cambió drásticamente con la creación de Transport for London como un organismo único con la responsabilidad general del transporte en Londres. Durante el mandato de Ken Livingstone como alcalde de Londres , TfL explotó el potencial de las rutas ferroviarias periféricas desatendidas y comenzó a planificar un sistema ferroviario orbital completo uniendo estas rutas (aunque sin un plan para un único servicio totalmente orbital). El nuevo sistema finalmente se lanzó como London Overground , y el trabajo continúa para completar la ruta orbital a medida que se agregan más líneas al sistema. La eventual red de London Overground será (en 2013) cubrir un recorrido que tiene un parecido sorprendente a la línea exterior del círculo con la extensión de la línea del este de Londres y el sur de Londres Línea utiliza para completar el bucle.
El apoyo político al principio de Orbirail continuó después del cambio de liderazgo tras las elecciones a la alcaldía de Londres de 2008 . Durante su campaña electoral, Boris Johnson publicó un manifiesto de transporte que destacaba los problemas asociados con los viajes orbitales alrededor de Londres: [4]
R25
El R25 era un orbital ferroviario propuesto alrededor del área de la Zona 3 de Londres. Propuesta por primera vez en el plan London Infrastructure 2050 del alcalde de Londres por 1,3 billones de libras esterlinas, la línea habría utilizado algunas líneas existentes de Network Rail y London Overground, unidas por tramos de nueva vía férrea. [5]
Argumentos a favor y en contra
TfL estima que poco menos de la mitad de los viajes de todos los londinenses comienzan y terminan en las afueras de Londres. Solo alrededor de una cuarta parte de estos se realizan en transporte público. Esto se debe a que las opciones de transporte público para viajes orbitales son deficientes en comparación con el automóvil. Una de las limitaciones de la red de transporte público en las afueras de Londres es la falta de rutas orbitales directas y convenientes. (...) De hecho, muchas rutas orbitales solo son accesibles haciendo un viaje radial al centro de Londres.
El manifiesto señaló que el 64% de los viajes en las afueras de Londres se realizaban en automóviles o camionetas, y sugirió que la mejora del transporte público orbital ayudaría a reducir esta cifra, proponiendo una prueba de rutas de autobuses expresos orbitales que unen terminales ferroviarias suburbanas clave.
Los proponentes de Orbirail creen que sería un proyecto de costo relativamente bajo, que implicaría solo una pequeña cantidad de vías nuevas, algunas mejoras a las líneas existentes y un aumento en la frecuencia de los trenes. Permitiría que muchas personas hicieran viajes sin pasar por la Zona 1 , aliviando así la congestión en los ferrocarriles del centro de Londres.
Existen complicaciones que podrían impedir que estas líneas funcionen como una única ruta totalmente orbital. Los ferrocarriles orbitales tienen un problema intrínseco de robustez de horarios. Los trenes están constantemente "en órbita", por lo que hay poco margen para el "tiempo de recuperación" si se retrasan. Un solo retraso puede tener efectos colaterales duraderos y ser mucho más perjudicial que en un ferrocarril radial. El tiempo de recuperación se puede crear estableciendo horarios para paradas más largas en algunas estaciones, pero esto aumenta los tiempos de viaje y reduce la frecuencia de los trenes. (Por esta razón, el 13 de diciembre de 2009, la línea Circle se cambió a una ruta en espiral con puntos finales distintos). En este sentido, es difícil ver que se apruebe un ferrocarril orbital más grande y complicado.
Una alternativa a una única ruta totalmente orbital serían dos o más rutas semi-orbitales que se unen para rodear Londres. London Overground de TfL es un ejemplo de esto: en Clapham Junction y en Highbury e Islington, las dos mitades de la London Overground Orbital Route se encuentran.
Un problema adicional es el deficiente intercambio con muchas de las rutas radiales. La ruta propuesta no ofrece ningún intercambio con las líneas Great Western Main Line , Chiltern Main Line , East Coast Main Line , Great Eastern Main Line o London, Tilbury y Southend line . Solo los servicios locales de la línea principal de la costa oeste paran en Willesden Junction . Tiene un intercambio igualmente pobre con muchas líneas de metro de Londres . Las malas opciones de intercambio son un problema general de la mayoría de los ferrocarriles más antiguos de Londres, que fueron construidos por empresas privadas competidoras en el siglo XIX antes de que se entendiera la necesidad de una red de transporte coherente e integrada.
Referencias
- ^ "Mapa geográfico de Londres Overground 2010" . Transporte para Londres. Noviembre de 2007. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2008.
- ^ "Acuerdo final y paquete de financiación" . TfL. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2009.
- ^ "London Overground Clapham Junction a Surrey Quays" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2010.
- ^ "Hacer que los londinenses se muevan" (PDF) . Campaña electoral de alcalde de Boris Johnson. 2008. Archivado (PDF) desde el original el 23 de abril de 2010.
- ^ Dudman, Jane (1 de agosto de 2014). "El ferrocarril orbital de Londres de Boris Johnson, ¿es una buena idea?" . The Guardian .
enlaces externos
- "Orbirail (mejoras de la línea North & West London)" . siempre toque. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2004.
- "Otras propuestas orbitales del norte y oeste de Londres" . Campaña para un mejor transporte - London Group. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007 . Consultado el 7 de marzo de 2009 .