El Oregon, el Pacífico y el ferrocarril del este ( informar marca OPE ) fue un Oregon basados en ferrocarril línea corta que se inició cerca de Eugene como el ferrocarril de Oregon y del sudeste (O & SE) en 1904. O & línea de SE corrió 18 millas (29 km) a lo largo del río Fila entre las ciudades de Cottage Grove y Disston . Oregon, Pacific & Eastern Railway Company, constituida en 1912, compró los activos físicos de O&SE dos años más tarde y acortó su recorrido total para operar 16.6 millas (26.7 km) desde un patio de intercambio con Southern Pacific Railroad en Cottage Grove., hacia el este hasta un bucle de cambio de 528 'x 156' en Culp Creek . La última de esta vía se cerró y se desechó en 1994, [1] y la propiedad de su propiedad de derecho de paso abandonada se devolvió más tarde al estado de Oregon para convertirse en uno de los primeros programas de asociación cooperativa entre el gobierno y el sector privado, Rails to Trails . en los EE. UU., formando el Row River National Recreation Trail . [2] [3] Una corporación sucesora ahora opera una línea de vía estrecha en Wildlife Safari .
Descripción general | |
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Sede | Cottage Grove, Oregón , Roseburg, Oregón |
Marca de informe | AIRE LIBRE |
Lugar | Oregón |
Fechas de operación | 1904-1994; y – 2001-presente |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Orígenes industriales
El O&SE (conocido localmente como Old, Slow & Easy ) fue construido para servir a las minas de oro , plata , cobre , zinc y plomo en el distrito minero de Bohemia del valle del río Willamette en la costa central de Oregon . Los aserraderos se construyeron a lo largo de la ruta tan pronto como se dispuso de transporte para la madera que producirían, pero el tráfico rara vez era suficiente para fomentar la inversión en nuevos equipos. Se construyeron puentes cubiertos en Walden , Currin y Wildwood para evitar la putrefacción después de que un tren cayera a través del puente de madera hacia el interior del río Row el 5 de junio de 1909, en Currin.
En 1912, JH Chambers Lumber Company era un importante inversor cuando la línea se reorganizó como OP&E. La OP&E construyó una rama de tala de 6 millas (9,7 km) desde Disston hasta Layng Creek en 1914, y en 1917, la compañía de madera de Chambers aseguró el control completo de OP&E. Como medida económica, Chambers construyó un autobús ferroviario a gasolina para reemplazar el tren diario de pasajeros. Este " Galloping Goose " comenzó a funcionar el 1 de abril de 1917 y siguió siendo el único servicio de pasajeros hasta que fue reemplazado por un tren mixto tres veces por semana con diferentes propietarios en marzo de 1929.
Después de la Primera Guerra Mundial, el estrellato de la pantalla grande y la Gran Depresión
El Anderson-Middleton Lumber Company compró OP & E de las cámaras en el año 1924, y construyó un nuevo aserradero (actual Weyerhaeuser ), al sur de Cottage Grove. Se desmanteló el ramal de tala hasta Layng Creek y se volvió a colocar el riel para formar un nuevo ramal hasta Herman Creek. La locomotora # 8 y un tren de troncos cayeron a través del puente Walden hacia Mosby Creek el 5 de septiembre de 1924, matando tanto al ingeniero como al guardafrenos . [4]
En 1925, Buster Keaton usó el ferrocarril para su clásico del cine mudo de 1926 El general . Las locomotoras OP&E interpretaron el papel de la # 3 General , la # 5 Texas y una locomotora del Ejército de la Unión tirando de " vagones de la Guerra Civil " (antiguos tranvías de Pacific Electric reconstruidos específicamente para la película por la compañía cinematográfica). Los soldados de la Guardia Nacional local fueron contratados para usar uniformes de la Guerra Civil, y la filmación de escenas de batalla causó varios incendios, incluido uno que destruyó la estación Red Bridge . El incendio más emocionante fue la destrucción intencional de la escena de Texas , en un puente que la compañía cinematográfica construyó sobre el río Row, cuya filmación estaba programada para el 4 de julio para el disfrute de los espectadores locales, y resultó en un gran éxito.
Anderson-Middleton Lumber Company quebró en 1930, y OP&E luchó durante la Gran Depresión con solo 7 empleados hasta que la creciente demanda de madera finalmente hizo que los aserraderos reanudaran sus operaciones a fines de la década de 1930. La empresa se reorganizó bajo el mismo nombre en 1940 y reanudó el servicio diario. La locomotora "Texas" # 5 permanecería en el río Row hasta que los preparativos militares japoneses en 1941 aumentaron el precio de la chatarra justo antes de la Segunda Guerra Mundial . [4]
Después de la Segunda Guerra Mundial, más fama cinematográfica, abandono y recuperación
La represa del río Row en 1947 para formar el embalse Dorena requirió que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos reubicara aproximadamente 8 millas (13 km) de vía sobre el lado norte del embalse. El puente cubierto de Wildwood fue reemplazado por una viga de acero en 1948, y los otros dos puentes cubiertos fueron reemplazados de manera similar en 1950, cuando Booth-Kelly Lumber Company construyó una rama de registro de 7.2 millas (11.6 km) en Mosby Creek y también compró OP&E . Los rieles se quitaron de la vía al este de Culp Creek en 1954 después de que dos aserraderos en Disston cesaron sus operaciones. Después de que los trenes de excursión a vapor funcionaran del 18 al 19 de julio de 1959 para celebrar el Centenario de Oregon , Georgia-Pacific compró Booth-Kelly (incluido OP&E) en 1959.
Georgia-Pacific vendió OP&E en 1970 a Willis B. Kyle , quien formó Row River Investment Company (propiedad conjunta del predecesor de Kyle Railroad, Kyle Railways y Bohemia, Inc. ). [4] La línea operó excursiones de pasajeros desde 1972 hasta 1987. Durante estos años, el ferrocarril utilizó un automóvil diesel Budd Rail autopropulsado de primera generación ('RDC-1'), construido originalmente para Southern Pacific , que había gastado la mayor parte de su Life como el número 10 en la subsidiaria de Southern Pacific, Northwestern Pacific . En OP&E se conocía como "The Goose". [ cita requerida ]
Durante el verano de 1972, la película Emperor of the North Pole de 1973 de 20th Century Fox , protagonizada por Lee Marvin , Ernest Borgnine , Keith Carradine (y también incluyendo a Vic Tayback , Charles Tyner , Simon Oakland , Elisha Cook Jr. , Liam Dunn , & Matt Clark ) fue filmada a lo largo del derecho de paso del ferrocarril usando algunos de los equipos de la compañía, incluido el Baldwin de 90 toneladas construido por Kyle en 1915 (número de serie 42000) 2-8-2 locomotora de registro de vapor # 19. La película fue lanzada en DVD como Emperador del Norte en 2006. En 1985, Stand By Me , la película de Rob Reiner de una novela de Stephen King , también se filmó a lo largo de la vía del ferrocarril. [5]
En marzo de 1986, la empresa poseía un total de tres locomotoras , 31 vagones y 44 vagones planos . Toda esa flota se ha ido, excepto por un viejo mezclador GE de 44 toneladas . [ cita requerida ]
Bohemia Incorporated compró el ferrocarril en Cottage Grove a Kyle en 1987. La locomotora a vapor 1915 Baldwin 2-8-2 Mikado nº 19 de Kyle fue devuelta al Yreka Western Railroad (otro ferrocarril propiedad de Kyle) en California ese mismo año. En 1994, Bohemia interrumpió el servicio a lo largo de toda la línea OP&E de 17 millas, el Oregon Pacific & Eastern Railway se disolvió como una corporación el 19 de diciembre de 1994., [6] la línea luego fue abandonada, tomada como chatarra , y el derecho de camino y servidumbres transformadas en una reserva natural para caminatas y ciclismo, el Row River National Recreation Trail . [2] [3]
El "nuevo" ferrocarril OP&E
Oregon Pacific & Eastern volvió a la vida y fue incorporada como una corporación de Oregon en 2001 por Robert W. Larson. Larson es un consultor de Kyle desde hace mucho tiempo y un ex empleado de OP&E de Roseburg, Oregon. Larson es ahora el presidente y director ejecutivo de la nueva OP&E. Actualmente, Larson posee una locomotora GE de 44 toneladas a la que se le agregarán las marcas originales de informes OP&E. Larson trabajó con Athearn para producir modelos a escala HO y N de los vagones OP&E y Yreka Western. Bowser / Stewart Hobbies también fabricó una versión no autorizada de un vagón de caja a escala HO de techo cónico de 50 pies y 2 y 4 puertas.
En marzo de 2007, OP&E asumió el control como concesionario de una operación de ferrocarril de vía estrecha en Wildlife Safari en Winston, Oregon . Larson también es propietario de LP&N ( Longview, Portland & Northern Railway ) en Gardiner, Oregon.
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Construido | Notas [4] |
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1ro # 1 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1881 | comprado a Oregon Railroad and Navigation Company en 1902 |
2do # 1 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 Locomotora cisterna | 1925 | comprado a Anderson-Middleton Lumber Company en 1928 |
# 2 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1871 | comprado a Oregon Railroad and Navigation Company en 1902 |
# 3 | Cooke Locomotora y Trabajos de Máquinas | 2-6-0 | 1872 | comprado a Salem, Falls City y Western Railway en 1909 |
# 4 | Cooke Locomotora y obras de máquinas | 4-4-0 | 1886 | comprado a Corvallis & Eastern RR en 1902 |
1ro # 5 | Obras de locomotoras Baldwin | 4-4-0 | 1881 | comprado en Mount Hood Railroad |
2do # 5 | Compañía americana de locomotoras | 2-8-0 | 1922 | comprado a Magma Arizona Railroad en 1972 |
# 6 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1882 | comprado a Southern Pacific en 1902 |
# 7 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 1880 | comprado en Salem, Falls City y Western Railway en 1916 |
# 8 | Obras de locomotoras de Rhode Island | 4-6-0 | 1888 | comprado a Dallas Locomotive and Machine Works en 1924 |
1ro # 9 | Cooke Locomotora y Trabajos de Máquinas | 4-4-0 | 1886 | comprado a Corvallis & Eastern RR en 1902 |
2do # 9 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay | 1906 | comprado a Anderson-Middleton Lumber Company en 1928 |
3ro # 9 | Obras de locomotoras de Richmond | 2-6-2 Locomotora cisterna | 1909 | comprado a Dallas Locomotive and Machine Works en 1941 |
# 10 | Energia General | Locomotora diesel | 1952 | comprado nuevo a General Electric en 1952 |
# 11 | Energia General | Locomotora diesel | 1941 | comprado a Monongahela Connecting Railroad en 1953 |
# 12 | Energia General | Locomotora diesel | 1955 | comprado en el puerto de Tacoma en 1973 |
# 14 | Energia General | Locomotora diesel | 1949 | comprado a Southern Pacific en 1975 |
# 19 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-8-2 | 1915 | alquilado a Yreka Western Railroad en 1971 |
# 100 | Compañía Budd | Vagón diésel de Budd Rail ("RDC-1") | 1954 | comprado a Southern Pacific en 1971 |
# 112 | Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay | 1970 | Vendido 1978 |
Galería
OP&E 100
OP&E 19, una locomotora maderera Baldwin 2-8-2 de 90 toneladas construida en 1915, se trasladó desde Yreka, California a 'Age of Steam Roundhouse' en Sugarcreek, Ohio el 2 de junio de 2017 [7] conocida como "La No. 19" , y / o "Shack's Train", en la película de 1973 de 20th Century Fox, " Emperor of the North Pole " [ cita requerida ] .
OP&E 5, una locomotora de consolidación ALCO 2-8-0 construida en 1922 que se encuentra actualmente en el Museo del Ferrocarril de Galveston, Texas (como 'Centro de Transporte y Comercio Motor # 555') también se usó en Emperor of the North Pole tanto como # 5, y también (a través de la 'magia fuera de cámara de Hollywood') como el número 27.
OP&E 602
OP&E 4, una locomotora Cooke 4-4-0 construida en 1886 como apareció en la película de Buster Keaton , The General , que retrata la famosa locomotora de la Guerra Civil . [8]
Notas
- ^ "Western Rails: Oregon, Pacific & Eastern" . trainweb.org . TrainWeb . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Sendero de recreación nacional Row River, Cottage Grove, Oregon" . americantrails.org . Oficina de Administración de Tierras de EE. UU . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Sendero del río Row" (PDF) . cottagegrove.org . Oficina de Administración de Tierras de EE. UU . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c d Stindt, Fred A. (1978). "Oregon Pacific & Eastern Railroad". Western Railroader y Western Railfan . Francis A. Guido. 41 (455): 1–16.
- ^ "Ferrocarriles abandonados del Pacífico Noroeste: Oregon Pacific & Eastern Railway" . brian894x4.com . Brian McCamish . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ "Determinación del estado del empleador: Oregon Pacific & Eastern Railway" (PDF) . rrb.gov . Junta de jubilación ferroviaria . Consultado el 10 de diciembre de 2010 .
- ^ Dardo, Keith. ageofsteamroundhouse.com (PDF) http://www.ageofsteamroundhouse.com/images/news_PDFs/19_arrival_release.pdf . Consultado el 27 de diciembre de 2017 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de junio de 2015 . Consultado el 25 de junio de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Medios relacionados con Oregon, Pacific and Eastern Railway en Wikimedia Commons