Iclaliye ("Glorioso") fue un buque de guerra acorazado únicoconstruido para la Armada Otomana a fines de la década de 1860 y principios de la de 1870. Fue encargada delastillero austrohúngaro Stabilimento Tecnico Triestino , se instaló en mayo de 1868 y se completó en febrero de 1871. El diseño de Iclaliye se basó en los primeros acorazados de la clase Asar-i Şevket construidos en Francia, aunque llevaba un armamento ligeramente más poderoso que consta de dos cañones Armstrong de 228 mm (9 pulgadas)y tres cañones Armstrong de 178 mm (7 pulgadas). Durante la guerra ruso-turca apoyó a las fuerzas otomanas que luchaban en elCáucaso . Pasó la mayor parte del resto de su carrera fuera de servicio, ya que se permitió que la Armada Otomana languideciera. En 1912, la Armada activó el antiguo Iclaliye para ayudar a proporcionar apoyo de artillería a las fuerzas que defendían Constantinopla . Se desempeñó en funciones subsidiarias, incluso como buque escuela y barco cuartel , hasta 1928, cuando fue desmantelada y disuelta .
![]() Iclaliye en el Cuerno de Oro | |
Historia | |
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Nombre: | Iclaliye |
Homónimo: | "Glorioso" |
Constructor: | Stabilimento Tecnico Triestino |
Acostado: | Mayo de 1868 |
Lanzado: | 1869 |
Oficial: | Febrero 1871 |
Desarmado: | 1928 |
Destino: | Roto , 1928 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 2.228 t (2.193 toneladas largas ) |
Largo: | 66 m (216 pies 6 pulgadas) ( loa ) |
Haz: | 12,8 m (42 pies) |
Sequía: | 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
Diseño
A principios de la década de 1860, el Eyalet de Egipto , una provincia del Imperio Otomano , encargó una serie de buques de guerra acorazados a astilleros extranjeros. Iclaliye fue el último barco ordenado por el gobierno egipcio. El contrato fue adjudicado al astillero Stabilimento Tecnico Triestino en Trieste , entonces parte del Imperio Austro-Húngaro en 1868. Para entonces, los esfuerzos egipcios por afirmar su independencia habían enfurecido al sultán Abdülaziz , quien el 5 de junio de 1867 exigió a Egipto que entregara todos los acorazados pedidos a astilleros extranjeros. Después de largas negociaciones, Egipto se rindió a Iclaliye y a los otros acorazados egipcios a cambio de que el gobierno central reconociera una mayor autonomía, transformando el Eyalet en el Khedivate de Egipto . [1] Iclaliye era una versión ligeramente ampliada de los acorazados de la clase Asar-i Şevket anteriores que se habían construido en Francia, con un armamento un poco más poderoso. [2]
Caracteristicas
Iclaliye tenía 63,6 m (208 pies 8 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 66 m (216 pies 6 pulgadas) de largo en general . Tenía una manga de 12,8 m (42 pies) y un calado de 4,8 m (15 pies 9 pulgadas). Sus cascos fueron construidos con hierro y desplazaron 2.228 toneladas métricas (2.193 toneladas largas ) normalmente y 1.650 t (1.620 toneladas largas; 1.820 toneladas cortas) BOM . Tenía una tripulación de 16 oficiales y 132 hombres alistados como completados, y su equipo alistado aumentó a 180 en 1891. [3] [4]
El barco estaba propulsado por un solo motor compuesto horizontal que impulsaba una hélice de tornillo . El vapor fue proporcionado por dos calderas de caja de carbón fabricadas por Stabilimento Técnico Triestino , que se canalizaron en un solo embudo en el medio del barco . El motor tenía una potencia de 1.800 caballos de fuerza indicados (1.300 kW) y producía una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph) en pruebas de mar , aunque en 1877 solo era capaz de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Décadas de mantenimiento deficiente habían reducido la velocidad de ambos barcos a 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) en 1896. Iclaliye transportaba 250 t (250 toneladas largas; 280 toneladas cortas) de carbón. También se instaló un aparejo de vela suplementario con dos mástiles . [3] [4]
Iclaliye estaba armado con una batería de dos 228 mm (9 pulgadas) de avancarga cañones Armstrong y tres 178 mm (7 pulgadas) cañones Armstrong. Los cañones de 228 mm y dos de los de 178 mm estaban montados en una casamata blindada central , un cañón de cada calibre por lado. La tercera pistola de 178 mm se colocó encima de la casamata en una montura de barbacoa giratoria . En 1885, estas armas fueron reemplazadas por una pistola Krupp de calibre 22 de 150 mm (5,9 pulgadas) en la montura de la barbeta y un par de pistolas Krupp de 278 mm (10,9 pulgadas) en la casamata. También se agregó una batería secundaria de cañones ligeros, que incluía dos cañones de retrocarga Krupp de 87 mm (3,4 pulgadas) , dos retrocargadores Krupp de 63,7 mm (2,51 pulgadas), dos cañones revólver Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) y dos Pistolas Nordenfelt de 25,4 mm (1 pulg.) . En 1905, se retiraron el cañón de 150 mm y las armas de 63,7 mm. [3] [4]
El barco estaba protegido con una placa de armadura de hierro forjado . Tenía un cinturón blindado completo en la línea de flotación , que se extendía 2 metros (6 pies 6 pulgadas) por encima de la línea de flotación y 2 metros (6 pies) por debajo. La porción sobre el agua tenía 152 milímetros (6 pulgadas) de espesor, mientras que la porción inferior tenía 114 milímetros (4,5 pulgadas) de espesor. La batería de casamata estaba protegida con 114 mm de hierro, con mamparos transversales de 102 mm (4 pulgadas) en cada extremo. Su montaje de barbacoa estaba protegido por 127 milímetros (5 pulgadas) de hierro. [3] [4]
Historial de servicio
Iclaliye , que significa "Glorioso", [5] había tenido su quilla colocada en mayo de 1868; fue trasladada formalmente al Imperio Otomano el 29 de agosto de 1868 y fue lanzada al año siguiente. El 25 de enero de 1871, Iclaliye comenzó las pruebas en el mar y estaba lista para ser comisionada el mes siguiente. [1] Al principio de la carrera del barco, la flota acorazada otomana se activaba todos los veranos para viajes cortos desde el Cuerno de Oro al Bósforo para garantizar que sus sistemas de propulsión estuvieran en condiciones operativas. [6]
Guerra Ruso-Turca
La flota otomana comenzó a movilizarse en septiembre de 1876 para prepararse para un conflicto con Rusia, ya que las tensiones con el país habían ido creciendo durante varios años, había comenzado una insurrección en la Bosnia otomana a mediados de 1875 y Serbia había declarado la guerra al Imperio Otomano en Julio de 1876. A principios de 1877, el barco fue asignado a la 2. División de la Flota del Mediterráneo, con base en Creta, junto con los acorazados Mukaddeme-i Hayir y Aziziye . La guerra ruso-turca comenzó el 24 de abril de 1877 con una declaración de guerra rusa, tras lo cual Iclaliye fue transferida a la División del Mar Negro, [7] donde pasó la guerra con el grueso de la flota acorazada otomana. [8] La flota otomana, comandada por Hobart Pasha , era muy superior a la flota rusa del Mar Negro ; los únicos acorazados que poseían los rusos eran el almirante Vitse Popov y Novgorod , buques circulares que habían demostrado ser inútiles en servicio. La presencia de la flota obligó a los rusos a mantener dos cuerpos en reserva para la defensa costera, pero el alto mando otomano no hizo uso de su superioridad naval de una manera más significativa, particularmente para obstaculizar el avance ruso en los Balcanes. Hobart Pasha llevó la flota al este del Mar Negro, donde pudo hacer un uso más agresivo de ella para apoyar a las fuerzas otomanas que luchaban contra los rusos en el Cáucaso . La flota bombardeó Poti y ayudó en la defensa de Batumi . [9]
El 14 de mayo de 1877, un escuadrón otomano formado por Iclaliye y los acorazados Avnillah , Muin-i Zafer , Feth-i Bülend , Mukaddeme-i Hayir y Necm-i Şevket bombardearon posiciones rusas alrededor del puerto de Sokhumi en el Mar Negro antes de desembarcar la infantería y Armando a la población local para iniciar un levantamiento contra los rusos. Los otomanos capturaron a Sokhumi dos días después. En el transcurso de la guerra, los torpederos rusos realizaron varios ataques contra los buques estacionados en el Mar Negro, pero Iclaliye no sufrió daños en ninguno de ellos. Estos ataques incluyeron uno lanzado el 10 de junio por seis torpederos, momento en el que Iclaliye había sido trasladado al puerto de Sulina en la desembocadura del Danubio , junto con Feth-i Bülend y Mukaddeme-i Hayir . Durante este ataque, el barco Chesma apuntó a Iclaliye , pero las redes defensivas colocadas alrededor del barco evitaron que el torpedo explotara contra su casco. Iclaliye se puso en marcha, pero no fue lo suficientemente rápido para atrapar los torpederos rusos, aunque uno de ellos fue hundido por la explosión de su propio torpedo. [10] [11] [12] Después del final de la guerra, Iclaliye fue depositado en Constantinopla en 1879. [13]
Carrera posterior
Los cruceros anuales de verano al Bósforo terminaron después de la guerra ruso-turca. A principios de la década de 1880, la flota acorazada otomana estaba en malas condiciones e Iclaliye no pudo hacerse a la mar. Muchos de los motores de los barcos estaban inutilizables, se habían inmovilizado por la oxidación y sus cascos estaban muy sucios . El agregado naval británico del Imperio Otomano en ese momento estimó que el Arsenal Imperial tardaría seis meses en tener solo cinco de los acorazados listos para hacerse a la mar. Durante este período, la tripulación del barco se limitó a aproximadamente un tercio de la cifra normal. En 1883, Iclaliye fue enviado a Creta para proteger la isla. Permaneció allí durante tres años antes de regresar al Cuerno de Oro en enero de 1886. [14]
El barco fue reacondicionado por el Arsenal Imperial en 1891. Al comienzo de la guerra greco-turca en febrero de 1897, los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los barcos, incluido Iclaliye , no estaban en condiciones de combatir contra los griegos. Navy , que poseía los tres modernos acorazados clase Hydra . [15] [16] Los cañones y armaduras de los barcos estaban obsoletos durante mucho tiempo, y sus tripulaciones estaban mal entrenadas. Durante abril y mayo, la flota otomana realizó varias incursiones en el mar Egeo en un intento de levantar la moral entre las tripulaciones de los barcos, aunque los otomanos no tenían intención de atacar a las fuerzas griegas. El estado de la flota otomana no pudo ocultarse a los observadores extranjeros, en particular al almirante británico Henry Woods y al almirante alemán Eugen Kalau vom Hofe , que dirigieron la inspección. La flota resultó ser una vergüenza para el gobierno y finalmente obligó al sultán Abdul Hamid II a autorizar un programa de modernización, que recomendaba que los acorazados se modernizaran en astilleros extranjeros. Las empresas alemanas, incluidas Krupp, Schichau-Werke y AG Vulcan , iban a reconstruir los barcos, pero después de haber inspeccionado los barcos, se retiraron del proyecto en diciembre de 1897 debido a la impracticabilidad de la modernización de los barcos y la incapacidad del gobierno otomano para pagar por el trabajo. En 1900, los contratos finalmente se adjudicaron, pero Iclaliye no se incluyó en el programa. [17]
En 1904, se retiró la barbacoa del barco y se la colocó en la flota de reserva ese mismo año. Durante la guerra italo-turca , Iclaliye estuvo estacionado en el Cuerno de Oro . El 30 de octubre de 1912, durante la Primera Guerra de los Balcanes , Iclaliye se reactivó para detener el avance búlgaro contra los defensores otomanos en Çatalca . A ella se le unió el acorazado Necm-i Şevket ; ambos buques tuvieron que ser remolcados a su lugar, y permanecieron en sus posiciones de disparo solo unos pocos días. [18] [19] Los dos barcos, junto con los acorazados anteriores al acorazado Barbaros Hayreddin y Torgud Reis y los acorazados modernizados Mesudiye y Asar-i Tevfik , fueron remolcados a Büyükçekmece , donde permanecieron del 15 al 20 de noviembre, aunque hicieron poco contacto con las fuerzas búlgaras. A partir de febrero de 1914, el barco sirvió como casco de alojamiento para la Escuela Secundaria Naval en Heybeliada . Se convirtió en un buque escuela estacionario para cadetes navales en febrero de 1919, con base en Constantinopla. Regresó a las tareas de los barcos de los cuarteles en 1923 y estuvo estacionada en el Astillero Naval de Gölcük . Fue dada de baja en 1928 y disuelta en Gölcük. [20]
Notas
- ↑ a b Langensiepen y Güleryüz , págs.3 , 139.
- ^ Lyon , págs. 389-390.
- ↑ a b c d Lyon , pág. 390.
- ↑ a b c d Langensiepen y Güleryüz , p. 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 198.
- ^ Sturton , pág. 138.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.5 , 194.
- ^ Greene y Massignani , p. 358.
- ^ Barry , págs. 97-102, 114-115, 190.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 6.
- ^ Greene y Massignani , págs. 360–362.
- ^ Tallo , p. 20.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , p. 139.
- ^ Sturton , págs.138 , 144.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.8 , 139.
- ^ Lyon , p. 387.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs. 9-10.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.20 , 25, 139, 195.
- ↑ Sondhaus , p. 219.
- ^ Langensiepen y Güleryüz , págs.25 , 139.
Referencias
- Barry, Quintin (2012). Guerra en el este: una historia militar de la guerra ruso-turca 1877-1878 . Solihull: Helion. ISBN 978-1-907677-11-3.
- Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854–1891 . Pensilvania: publicación combinada. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Langensiepen, Bernd y Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana 1828-1923 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
- Lyon, Hugh (1979). "Pavo". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 388–394. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Sondhaus, Lawrence (2001). Guerra naval, 1815-1914 . Londres: Routledge. ISBN 978-0-415-21478-0.
- Stem, Robert (2008). Batallas de destructores: épicas del combate cuerpo a cuerpo naval . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-4738-1356-4.
- Sturton, Ian. "A través de ojos británicos: Astillero de Constantinopla, la Marina otomana y el último acorazado, 1876-1909". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales. 57 (2). ISSN 0043-0374 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )