British Racing Motors
British Racing Motors ( BRM ) era un británico de Fórmula Uno del automovilismo equipo. Fundada en 1945 y con sede en la ciudad comercial de Bourne en Lincolnshire , participó de 1951 a 1977, compitiendo en 197 grandes premios y ganando diecisiete. BRM ganó el título de constructores en 1962 cuando su piloto Graham Hill se convirtió en campeón mundial. En 1963, 1964, 1965 y 1971, BRM ocupó el segundo lugar en la competencia de constructores.
BRM fue fundada justo después de la Segunda Guerra Mundial por Raymond Mays , quien había construido varios autos de carreras de montaña y carretera bajo la marca ERA antes de la guerra, y Peter Berthon , un socio de mucho tiempo. Los éxitos de Mays antes de la guerra (y el acceso a los documentos de diseño de Mercedes-Benz y Auto Union de antes de la guerra ) lo inspiraron a construir un auto de gran premio totalmente británico para la era de la posguerra como un proyecto de prestigio nacional, con respaldo financiero e industrial. de la industria automotriz británica y sus proveedores canalizados a través de un fondo fiduciario .
Esto resultó ser una forma difícil de manejar de organizar y financiar el proyecto, y como algunos de los patrocinadores retiraron, decepcionado con el lento progreso del equipo y los primeros resultados, cayó a uno de los socios en el fideicomiso, Alfred Owen del Rubery Owen grupo de empresas. Owen, cuyo grupo fabricaba principalmente piezas de automóviles, se hizo cargo del equipo en su totalidad. Entre 1954 y 1970, el equipo ingresó en sus fábricas de F1 con el nombre oficial de Owen Racing Organisation . Berthon y Mays continuaron dirigiendo el equipo en nombre de Rubery Owen en la década de 1960, antes de que fuera entregado a Louis Stanley , el esposo de la hermana de Sir Alfred, Jean Owen.
Se estableció una fábrica en Spalding Road, Bourne , Lincolnshire , detrás de Eastgate House, la casa de la familia de Mays, en un edificio llamado 'The Maltings' (las antiguas obras adyacentes de ERA, desocupadas en 1939 y vendidas al operador de autobuses vecino Delaine, que todavía usa el antiguo edificio de la ERA como Oficina y Almacenes. Fue requisado brevemente en 1944 como un billete para el Regimiento de Paracaidistas, ya que se reagrupó antes de ir a Arnhem ). Varias personas involucradas con ERA regresaron a la firma para trabajar para BRM, incluidos Harry Mundy y Eric Richter. El equipo también tuvo acceso a una instalación de prueba en el aeródromo de Folkingham .
Las primeras reglas de posguerra para el nivel superior del automovilismo permitían motores de 1,5 litros sobrealimentados o 4,5 litros de aspiración normal. El primer diseño de motor de BRM fue un V16 sobrealimentado de 1.5 litros extremadamente ambicioso . Rolls-Royce fue contratado para producir sobrealimentadores centrífugos , en lugar del tipo Roots más comúnmente utilizado . El concepto de diseño del V16 no se había utilizado ampliamente en automóviles antes, por lo que los problemas de diseño eran muchos y el motor no se encendió por primera vez hasta junio de 1949. Demostró ser extraordinariamente potente, pero su potencia se produjo en un rango muy limitado. de velocidad del motor, apareciendo repentinamente si el acelerador se aplicó descuidadamente, lo que provocó que las ruedas patinaranya que los neumáticos estrechos demostraron ser incapaces de transferir la potencia a la carretera. Esto hizo que el coche fuera muy delicado de conducir. El ingeniero Tony Rudd fue adscrito a BRM desde Rolls-Royce para desarrollar el sistema de sobrealimentación y permaneció involucrado con BRM durante casi veinte años.
El Type 15 , que era la designación del automóvil V16, ganó las dos primeras carreras en las que realmente comenzó, los eventos de Fórmula Libre y Fórmula Uno en Goodwood en septiembre de 1950, conducido por Reg Parnell . Sin embargo, nunca volvería a tener tanto éxito. El motor resultó poco fiable y difícil de desarrollar, y el equipo no estaba a la altura de la tarea de mejorar la situación. Una serie de fallas causó mucha vergüenza, y los problemas aún estaban sin resolver cuando la Comisión Internacional Deportiva anunció en 1952 que para 1954 entraría en vigencia una nueva fórmula de motor de 2.5 litros atmosférico o 750 cc sobrealimentado.
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