PZL ( Państwowe Zakłady Lotnicze - State Aviation Works) fue el principal fabricante aeroespacial polaco del período de entreguerras y una marca de sus aviones. Con sede en Varsovia entre 1928 y 1939, PZL introdujo una variedad de aviones de gran prestigio, entre los que destacan el caza PZL P.11 , el bombardero ligero PZL.23 Karaś y el bombardero medio PZL.37 Łoś .
En la era de la posguerra, las fábricas aeroespaciales en Polonia se administraron inicialmente con el nombre de WSK (Planta de fabricación de equipos de transporte), pero volvieron a adoptar el acrónimo PZL a fines de la década de 1950. Esto se usó como una marca de avión común y más tarde como parte de los nombres de varios fabricantes aeroespaciales estatales polacos que se refieren a las tradiciones de PZL y pertenecen a Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL - PZL Aircraft and Engine Industry Union. Entre los productos más conocidos durante este período se encuentran el avión de entrenamiento PZL TS-11 Iskra y el avión utilitario PZL-104 Wilga STOL .
Después de la caída del comunismo en Polonia en 1989, estos fabricantes se convirtieron en empresas separadas y aún comparten el nombre PZL. En el caso de PZL Mielec , la abreviatura se desarrolló más tarde como Polskie Zakłady Lotnicze - Obras de aviación polaca. Con el tiempo, la mayoría de las divisiones ahora separadas fueron compradas por empresas extranjeras y algunas continúan usando la marca PZL.
El PZL - Państwowe Zakłady Lotnicze (Obras de Aviación del Estado) se fundó en Varsovia en 1928 como una empresa de propiedad estatal, y se basó en el anterior CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze ) - Talleres de Aviación Central. [1] Lo primero que se produjo fue una versión con licencia de un caza francés, el Wibault 70 , pero a partir de entonces la empresa produjo exclusivamente sus propios diseños. En la próxima década, un talentoso diseñador Zygmunt Puławski diseñó una serie de aviones de combate modernos totalmente metálicos de ala alta: PZL P.1 , P.6 , P.7 y P.11 . Los dos últimos tipos se utilizaron como cazas básicos en la Fuerza Aérea Polaca.desde 1933 en adelante. La última variante, PZL P.24 , desarrollada tras la muerte de Puławski en un accidente aéreo, se exportó a cuatro países. PZL también produjo en masa un bombardero ligero, PZL.23 Karaś , y un bombardero mediano moderno, PZL.37 Łoś , además de construir una pequeña cantidad de aviones deportivos ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ), y enlace aviones ( PZL £.2 ); y desarrollo de prototipos de aviones de pasajeros. A fines de la década de 1930, la compañía también desarrolló varios prototipos de cazas y bombarderos más modernos, y un avión de pasajeros, el PZL.44 Wicher . Sin embargo, la Segunda Guerra Mundialimpidió que estos aviones entraran en producción. PZL fue el mayor fabricante de aviones polaco de antes de la guerra.
En 1934, la fábrica principal de Varsovia se denominó PZL WP-1 ( Wytwórnia Płatowców 1 - Airframe Works 1) en el distrito de Okęcie de Varsovia . Una nueva división PZL WP-2 se construyó en Mielec en 1938-1939, pero la producción recién comenzaba allí cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. [1] Una división de fábrica de motores, PZL WS-1 en Varsovia-Okęcie ( Wytwórnia Silników - Engine Works 1), produjo principalmente versiones con licencia de motores británicos Bristol, como el Bristol Pegasus y el Bristol Mercury . La fábrica de WS-1 era la antigua Polskie Zakłady Skody, la división polaca de Skoda Works , y fue nacionalizada y renombrada en 1936. En 1937-1939 se construyó una nueva división de motores, PZL WS-2 , en Rzeszów . [2]