Pacific Southwest Airlines ( PSA ) fue una aerolínea estadounidense con sede en San Diego , California , que operó desde 1949 hasta 1988. Fue la primera aerolínea de gran descuento en los Estados Unidos. PSA se autodenominó "La aerolínea más amigable del mundo" y pintó una sonrisa en el morro de sus aviones, los PSA Grinningbirds . [1] Opinion LA del Los Angeles Times calificó a PSA como "prácticamente la aerolínea de bandera no oficial de California durante casi cuarenta años". [2]
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Fundado | 1949 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1949 | ||||||
Operaciones cesadas | 8 de abril de 1988 (integrado en USAir ) | ||||||
Hubs | |||||||
Tamaño de la flota | 64 | ||||||
Destinos | 31 | ||||||
Empresa matriz | PSA Inc. (1949-1986) USAir (1987-1988) | ||||||
Sede | San Diego , California | ||||||
Gente clave | Kenny Friedkin (Fundador y presidente original) Jean Friedkin (Fundador y vicepresidente original) Eleanor Glithero (primer empleado de PSA) |
La aerolínea inicialmente operaba como una aerolínea intraestatal totalmente dentro del estado de California. Esta estrategia que evitó los altos costos de la regulación federal más tarde serviría como modelo para Southwest Airlines , haciendo en Texas lo que PSA había hecho en California. [3] Después de la Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978, PSA se expandió a ciudades en otros estados del oeste y, finalmente, a varias ciudades de México.
En 1986, PSA se convirtió en la primera de las dos aerolíneas que se fusionaron con la actual USAir , seguida de Piedmont Airlines en 1987. La adquisición de PSA se completó en 1988. USAir cambió su nombre a US Airways en 1997. En 2005, después de su segunda declaración de quiebra, America West Airlines adquirió US Airways, continuando con el nombre hasta que se fusionó con American Airlines en 2015.
En noviembre de 1995, se le dio el nombre de PSA a Jetstream International Airlines , convirtiéndose en PSA Airlines, para que US Airways pudiera preservar el nombre y las marcas registradas de PSA. US Airways había adquirido Jetstream International en 1987 cuando era una subsidiaria de Piedmont Airlines.
Historia
Kenny Friedkin fundó la aerolínea en 1949 con un Douglas DC-3 alquilado por 1.000 dólares al mes . Friedkin obtuvo información de un agente de viajes al iniciar la aerolínea debido a las lecciones aprendidas de una aerolínea precursora fallida ( Friedkin Airlines ). [4] El DC-3 comenzó un viaje de ida y vuelta semanal desde San Diego a Oakland a través de Burbank . Las reservas se tomaron inicialmente en una letrina excedente de la Segunda Guerra Mundial reacondicionada como taquilla. En 1951, PSA trasladó sus vuelos desde Oakland al Aeropuerto Internacional de San Francisco ; [5] a finales de 1955, PSA reemplazó los DC-3 con dos Douglas DC-4 de Capital Airlines , pintando rectángulos alrededor de las ventanas para que se parecieran al Douglas DC-6 .
En enero de 1958, PSA programó 37 DC-4 a la semana de Burbank a San Francisco (29 de los cuales se originaron en San Diego) y cuatro sin escalas de San Diego a San Francisco; la tarifa de Burbank a San Francisco era de $ 9,99. United Airlines , Western Airlines y TWA programaron un total de 241 vuelos sin escalas cada semana desde Los Ángeles a San Francisco, más 49 vuelos semanales desde Burbank a San Francisco. Aproximadamente la mitad de estos vuelos de la competencia fueron solo en Primera Clase ($ 22.05); el resto transportaba pasajeros en autocar por $ 13.50 (todas las tarifas estaban sujetas a un impuesto federal del 10%). Posteriormente, en 1958, PSA cambió algunos vuelos de Burbank al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX); ese año transportó 296.000 pasajeros.
A finales de 1959, PSA comenzó a volar Lockheed L-188 Electras [6] con 92 asientos y un salón de seis asientos, reemplazando a los DC-4 de 70 asientos. En 1963 consiguió su sexta Electra; para entonces transportaba más pasajeros entre el Área de la Bahía y Los Ángeles que cualquier otra aerolínea. El total de pasajeros del PSA aumentó de 355.000 en 1959 a 1.305.000 en 1963 y 5.162.000 en 1970. [7]
Boeing 727-114s , Boeing 727-214s , Boeing 737-214s y McDonnell Douglas DC-9-30s reemplazaron a los Electras en 1965-70. La OAG de mayo de 1965 muestra 103 Electras a la semana de Los Ángeles ( LAX ) a San Francisco ( SFO ), 32 a la semana de Los Ángeles a Oakland, 34 a la semana de Burbank a San Francisco y 5 a la semana de San Diego a San Francisco. El tiempo programado de Los Ángeles a San Francisco fue de 60 minutos, mientras que el de Burbank-San Francisco fue de 55 minutos. (Aparentemente, el OAG de mayo no estaba actualizado; el horario de PSA para el 20 de abril de 1965 muestra unos 727 vuelos. Los viernes y domingos, el 727 salió de San Diego por la mañana y regresó 16 horas más tarde después de realizar siete vuelos LAX-SFO-LAX. viajes; otros días de la semana hizo seis viajes de ida y vuelta).
En 1966, PSA comenzó a volar a San José y en 1967 al Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento (SAC); más tarde ese mismo año, PSA y otras aerolíneas se mudaron al nuevo Aeropuerto Internacional de Sacramento (SMF). Ontario se agregó en 1968 y Long Beach, Fresno y Stockton en 1971–72. En 1967, a PSA finalmente se le permitió usar la vía aérea costa afuera V25 a San Diego, a pesar de ser una aerolínea intraestatal. [8]
En 1974-75, PSA voló dos Lockheed L-1011 TriStars de fuselaje ancho , que eran únicos en tener asientos en la cubierta inferior; [9] volaron Los Ángeles-San Francisco y San Diego-Los Ángeles-San Francisco. PSA fue la única aerolínea intraestatal en los EE. UU. En operar aviones de fuselaje ancho. Electras regresó en 1975 para vuelos a Lake Tahoe que terminaron en 1979 (el aeropuerto de Lake Tahoe , en Sierra Nevada , no permitía aviones regulares hasta la década de 1980, aunque Pacific Air Lines voló brevemente Boeing 727-100 a Lake Tahoe en 1966). El principal competidor dentro del estado, Air California, también voló Electras a Lake Tahoe hasta 1979-1980, pero luego regresó a Lake Tahoe como AirCal con McDonnell Douglas MD-80 y Boeing 737-300 después de que terminó la prohibición de los aviones. PSA nunca sirvió a Lake Tahoe después de retirar sus Electras.
Después de la desregulación de las aerolíneas, PSA se expandió más allá de California a Reno , Las Vegas , Salt Lake City , Phoenix , Tucson y Albuquerque . Su primer vuelo más allá de California fue de Oakland a Reno en diciembre de 1978. La aerolínea introdujo máquinas automáticas de facturación y facturación en varios aeropuertos y voló brevemente a Cabo San Lucas en México. Cuando el plan de PSA de comprar los activos de Braniff International Airways fracasó, la aerolínea expandió su red hacia el norte a Washington, Oregon e Idaho. PSA operó nuevos BAe 146-200 a aeropuertos más pequeños como Eureka, California y Concord, California . PSA llevó a cabo un concurso "Name the Plane", publicitado en anuncios de periódicos de página completa, para nombrar la flota, y el premio fue un vuelo privado para el ganador y 99 amigos. [10] La propuesta ganadora fue Smiliner , [11] presentada por el Dr. Hugh Jordan de Whittier, California. [12]
Año | Tráfico |
---|---|
1964 | 490 RPM |
1968 | 1232 RPM |
1970 | 1585 RPM |
1973 | 3116 RPK |
1979 | 4527 RPK |
1985 | 5670 RPK |
En 1986, Western y AirCal fueron compradas (por Delta Air Lines y American Airlines respectivamente). Una hora después de que se anunció el acuerdo de AirCal, PSA acordó fusionarse con USAir , que se completó en 1987. PSA estaba entonces en conversaciones con Boeing para adquirir un 757-200 , pero nunca lo ordenó. El último vuelo de PSA fue el 8 de abril de 1988. La red de rutas de PSA se desintegró lentamente dentro de USAir y desapareció en 1994. La mayoría de los activos de la antigua aerolínea fueron eliminados o trasladados a los centros de USAir en la costa este. La base de PSA en el Aeropuerto Internacional de San Diego fue destruida y sirvió durante un tiempo como la terminal de pasajeros de ese aeropuerto, antes de ser renovada en las oficinas administrativas. PSA había planeado convertirse en un transportista a nivel nacional; en el momento de la fusión, las rutas de PSA llegaban tan al este como Colorado y Nuevo México y tan al norte como Washington . [1]
En el Museo del Aire y el Espacio de San Diego, una exhibición muestra a PSA, la aerolínea local de la ciudad.
PSA fue uno de los patrocinadores del programa de televisión The Dating Game en ABC de 1965 a 1973.
Después de la fusión en 2005 de US Airways y America West, un Airbus A319 de US Airways fue repintado con la librea de PSA como uno de los cuatro aviones patrimoniales que conmemoran a las aerolíneas que se habían fusionado para formar la actual US Airways. La aeronave se inauguró en la antigua terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de San Diego (la antigua base de operaciones de PSA) el 30 de marzo de 2006 y voló en rutas similares a las de PSA.
Cultura corporativa
PSA era conocido por su sentido del humor. El fundador Ken Friedkin vistió camisas hawaianas y alentó a sus pilotos y azafatas a bromear con los pasajeros. Su lema era "La aerolínea más amigable del mundo", y su marca reconocible era una sonrisa pintada en el morro de cada avión y una campaña publicitaria que lo acompañaba declarando "Atrapa nuestra sonrisa". [13] Debido al importante horario de vuelos de San Diego y sus tarifas con descuento, el personal militar apodó a PSA como la "aerolínea pobre del marinero". [14] Después de que USAir compró PSA, los mecánicos ex-PSA ocasionalmente pintaban sonrisas en los aviones de USAir como una broma. [15]
En la década de 1960, PSA era conocida por los uniformes de auxiliares de vuelo de colores brillantes , con minifaldas ; a principios de la década de 1970, la moda cambió a pantalones cortos . [14] Una asistente de vuelo de la PSA, Marilyn Tritt, escribió un libro sobre su permanencia en la compañía titulado Long Legs and Short Nights ( ISBN 0-9649577-0-1 ).
La administración se diversificó a principios de la década de 1970 en una empresa de radiodifusión llamada PSA Broadcasting. Se compraron estaciones de radio en Sacramento (96.9 KPSC luego KEZC), San José (106.5 KEZD luego KEZR), Los Ángeles (107.5 KPSA luego KLVE) y San Diego (102.9 KEZL ahora KLQV). Todos ejecutaron formatos de fácil escucha (de ahí las combinaciones de letras de llamada EZ). La idea era mantener parte de los dólares de publicidad de la aerolínea dentro de la empresa de radiodifusión, así como recolectar algo de cooperativa (publicidad cooperativa) de las empresas que hacen negocios con la aerolínea. Estas estaciones se vendieron a fines de la década de 1970.
A lo largo de la vida de PSA, los asistentes de vuelo, con su humor, su servicio exagerado al pasajero y su sentido del deber, ayudaron a crear un público fiel de pasajeros. Una asistente de vuelo, Sandy Daniels, con la ayuda de un viajero frecuente, inició la "Asociación de azafatas preciosas". Los viajeros frecuentes traerían delicias a la tripulación, especialmente en los vuelos matutinos. A su vez, PSA inició la "Asociación de Pasajeros Preciosos", con certificados y bebidas gratis entregadas a pasajeros amables y serviciales.
El hijo de Ken Friedkin, Tom, era piloto de PSA en 1962, cuando el anciano Friedkin murió abruptamente de un derrame cerebral , a los 47 años. Un año después, murió la madre de Tom Friedkin, lo que lo convirtió en el mayor accionista de PSA. Tom tenía un asiento en la Junta Directiva, pero continuó como piloto de tiempo completo para la aerolínea. [14]
El fundador de Southwest Airlines , Herb Kelleher, estudió PSA extensamente y usó muchas de las ideas de la aerolínea para formar la cultura corporativa en Southwest, e incluso en los primeros vuelos usó el mismo tema de "Piernas largas y noches cortas" para las azafatas en los vuelos de Southwest.
PSA ayudó a capacitar a la primera clase de mecánicos de Southwest Airlines y prestó los manuales de vuelo de los portaaviones novatos y otros artículos necesarios.
Sede
La sede de la PSA era un edificio de color marrón grisáceo sin ventanas en Harbor Drive en San Diego, California . [16] [17] El edificio fue la terminal de pasajeros del Aeropuerto Internacional de San Diego hasta 2015, cuando se convirtió en oficinas administrativas de la Autoridad Regional del Aeropuerto del Condado de San Diego.
Accidentes e incidentes
- El 15 de enero de 1969, un PSA Boeing 727-100 , N973PS, chocó con Cessna 182 N42242 mientras ascendía a su altitud de crucero. Ambos aviones estaban en espacio aéreo controlado en la misma frecuencia. El 727 continuó hacia Ontario, CA e hizo un aterrizaje seguro. El ala derecha del Cessna resultó dañada, por lo que regresó a San Francisco . [18] Este incidente fue inquietantemente similar al accidente del vuelo 182 en San Diego nueve años después.
- El 5 de marzo de 1974, los motores de un avión de entrenamiento PSA NAMC YS-11 fallaron, lo que provocó que el avión se estrellara en el desierto cerca de Borrego Springs , California. El avión turbohélice estaba realizando una parada de aterrizaje simulada. Los cuatro miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente. El avión fue cancelado. [19]
- El 25 de septiembre de 1978, el vuelo 182 de PSA , un Boeing 727-200 , se estrelló en San Diego mientras intentaba aterrizar en Lindbergh Field (Aeropuerto Internacional de San Diego), California, luego de chocar con un Cessna 172 operado por Gibbs Flite Center. El 727 se estrelló en la intersección de Dwight y Nile. El Cessna cayó a unas pocas cuadras. Los 135 a bordo del vuelo de PSA murieron, al igual que los dos en el Cessna y siete en tierra. En ese momento, fue el accidente aéreo más mortífero en la historia de Estados Unidos; sigue siendo la peor colisión en el aire en los Estados Unidos. [20] Una demanda argumentada por Gary Aguirre resultó en un veredicto contra PSA por daños y perjuicios. [21]
- El 7 de diciembre de 1987, el vuelo 1771 de PSA , un BAe 146 , con destino al Aeropuerto Internacional de San Francisco desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , estaba en el aire sobre la costa central de California cuando repentinamente entró en picada a alta velocidad y se estrelló en un rancho de ganado cerca. la pequeña ciudad costera de Cayucos en el condado de San Luis Obispo . Las investigaciones determinaron que David Burke, un ex empleado de USAir (que había adquirido recientemente PSA) que había sido despedido por robo, se armó y abordó el vuelo que transportaba a su ex gerente. Después de escribir una nota en una bolsa para el mareo, Burke le disparó a su ex gerente, un asistente de vuelo, ambos pilotos y el piloto principal de la aerolínea. Después de disparar a los pilotos, Burke empujó hacia abajo la columna de control, lo que provocó que entrara en picado. No hubo supervivientes entre los 43 a bordo (38 pasajeros, 5 tripulantes). [22]
Secuestros
Hubo varios intentos de secuestro que resultaron en ningún herido y la rendición del secuestrador a menudo solitario. Estos incidentes no están incluidos. Los siguientes son secuestros notables debido a muertes o éxito al obligar a la aeronave a volar a otro país
- El 7 de enero de 1972, PSA 902, un vuelo de Boeing 727-200 de San Francisco a Los Ángeles fue secuestrado a Cuba. El capitán negoció la liberación de los pasajeros en Los Ángeles y los secuestradores, armados con una escopeta y otras armas, fueron llevados a Cuba , [23] con una parada de repostaje en Tampa donde entregaron la custodia de la aeronave al capitán. Tres auxiliares de vuelo y tres auxiliares de vuelo fuera de servicio no fueron liberados con los pasajeros y acompañaron el vuelo a Cuba. [24] [25]
- El 5 de julio de 1972, el vuelo 710 de PSA , un vuelo Boeing 737-200 de Sacramento a San Francisco, fue secuestrado con la exigencia de volar a la Unión Soviética . El avión fue asaltado mientras estaba en tierra en San Francisco, lo que provocó la muerte de un pasajero y los dos secuestradores. [26] Uno de los pasajeros, que sobrevivió a los disparos en la espalda, fue el actor Victor Sen Yung , mejor conocido como Hop Sing de la serie de televisión Bonanza . Otro pasajero recibió un disparo y sobrevivió. [27] [28] [29]
- El 1 de mayo de 1980, el vuelo 818 de PSA, un Boeing 727 que volaba de Stockton a Los Ángeles, fue secuestrado antes del embarque del pasajero. El secuestrador exigió ser llevado a Irán , pero varias horas después fue dominado por el único rehén Alan Romatowski, el ingeniero de vuelo que se encontraba a bordo del avión. [30] [31] [32] [33]
Destinos
PSA sirvió a los siguientes destinos domésticos en los EE. UU. En varios momentos durante su existencia. [34] [35]
Arizona
- Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor , Phoenix (PHX)
- Aeropuerto Internacional de Tucson , Tucson (TUS)
California
- Aeropuerto de Arcata-Eureka , Arcata / Eureka (ACV)
- Aeropuerto de Burbank-Glendale-Pasadena , Burbank (BUR)
- Aeropuerto de Buchanan Field , Concord (CCR)
- Aeropuerto Internacional de Fresno Yosemite , Fresno (FAT)
- Aeropuerto de Lake Tahoe , South Lake Tahoe (TVL)
- Aeropuerto de Long Beach , Long Beach (LGB)
- Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Los Ángeles ( LAX )
- Aeropuerto de Monterey Peninsula , Monterey (MRY)
- Aeropuerto Internacional de Oakland , Oakland (OAK)
- Aeropuerto Internacional de Ontario , Ontario (ONT)
- Aeropuerto Internacional de Palm Springs , Palm Springs (PSP)
- Aeropuerto Municipal de Sacramento (SAC) - (todas las aerolíneas que operan en Sacramento luego se mudaron al entonces nuevo SMF en octubre de 1967 y SAC pasó a llamarse Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento )
- Aeropuerto Metropolitano de Sacramento , Sacramento (SMF)
- Aeropuerto Internacional de San Diego , San Diego (SAN) - Base de operaciones
- Aeropuerto Internacional de San Francisco , San Francisco ( SFO )
- Aeropuerto Internacional de San José , San José (SJC)
- Aeropuerto John Wayne , Santa Ana (SAN)
- Aeropuerto Metropolitano de Stockton , Stockton (SCK)
Colorado
- Aeropuerto de Yampa Valley , Steamboat Springs (HDN)
Idaho
- Terminal aérea de Boise , Boise (BOI)
Nuevo Mexico
- Albuquerque International Sunport , Albuquerque (ABQ)
Nevada
- Aeropuerto Internacional McCarran , Las Vegas (LAS)
- Aeropuerto Internacional Reno-Tahoe , Reno (RNO)
Oregón
- Aeropuerto de Eugene -Mahlon Sweet Field, Eugene (EUG)
- Aeropuerto del condado de Medford-Jackson , Medford (MFR)
- Aeropuerto Internacional de Portland , Portland (PDX)
- Redmond- Roberts Field , Redmond (RDM)
Utah
- Aeropuerto Internacional de Salt Lake City , Salt Lake City (SLC)
Washington
- Aeropuerto Internacional de Bellingham , Bellingham (BLI)
- Aeropuerto de Pasco-Tri Cities , Pasco (PSC)
- Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , Seattle (SEA)
- Aeropuerto Internacional de Spokane , Spokane (GEG)
- Terminal aérea de Yakima , Yakima (YKM)
México
PSA también sirvió a los siguientes destinos en México en varios momentos durante su existencia: [36] [37]
- Los Cabos ( Cabo San Lucas ) (SJD)
- Mazatlán (MZT)
- Puerto Vallarta (PVR)
Flota
Flota final
Detalles de la flota de PSA en el momento de su fusión con USAir :
Aeronave | Total | Pasajeros |
---|---|---|
McDonnell Douglas DC-9-31 | 3 | 107 |
McDonnell Douglas DC-9-32 | 1 | 107 |
Aeroespacial británico BAe 146-200 | 24 | 85 |
Aeroespacial británico BAe 146-100 | 1 | |
McDonnell Douglas MD-81 | 23 | 150 |
McDonnell Douglas MD-82 | 12 | 150 |
Total | 64 |
Flota histórica
Flota histórica de PSA:
1940 | 1950 | 1960 | 1970 | Los ochenta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Douglas DC-3 / C-47 Skytrain 1949-1955 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Douglas DC-4 / C-54 Skymaster 1954-1959 | McDonnell Douglas MD-80 1980–1988 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lockheed L-188 Electra 1959–1969 | Lockheed TriStar 1974–1975 | Lockheed L-188 Electra 1975–1979 | BAe-146 1984–1988 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
DC-6 1960–1961 | Boeing 727 1964-1985 (incluye aviones de las series -100 y -200) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Boeing 737-200 1968-1976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
McDonnell Douglas DC-9-30 1967–1969 | McDonnell Douglas DC-9-30 1983–1988 |
- PSA continuó operando el DC-4 / C-54 para vuelos chárter hasta 1961.
- El L-1011 "Mother Grinningbirds" que PSA había retirado del servicio programado fue arrendado a otras aerolíneas y compañías hasta que se vendieron en 1985 a Worldways Canada .
- PSA operó un solo DC-6B entre 1960 y 1961 en Oakland, California mientras esperaba la entrega de un Electra .
Detalles históricos de la flota de PSA:
Aeronave | Total | Pasajeros | Nombre de PSA |
---|---|---|---|
Douglas DC-3 / C-47 Skytrain | 9 | ||
Douglas DC-4 / C-54 Skymaster | 4 | ||
Lockheed L-188 Electra | 9 | Super Electra Jet / Electrodo / Trode | |
Douglas DC-6B | 1 | ||
Boeing 727-14 | 9 | ||
Boeing 727-114 | 1 | ||
Boeing 727-173C | 2 | ||
Boeing 727-51 | 5 | ||
Boeing 727-81 | 1 | ||
Boeing 727-214 | 18 | ||
Boeing 727-2J7A | 2 | ||
Boeing 727-214A | 7 | ||
Boeing 727-254 | 5 | ||
Boeing 727-2QA | 1 | ||
Campana 206 | 1 | ||
Boeing 737-214 | 12 | Fat Albert o FA | |
Boeing 737-293 | 2 | Fat Albert o FA | |
McDonnell Douglas DC-9-31 | 4 | 107 | |
McDonnell Douglas DC-9-32 | 2 | 107 | |
Lockheed L-1011-1 TriStar | 2 | Madre Grinningbird | |
McDonnell Douglas MD-81 | 21 | 156-150 | |
McDonnell Douglas MD-82 | 17 | 156-150 | |
BAe 146-100 | 1 | Smiliner | |
BAe 146-100A | 2 | Smiliner | |
BAe 146-200 | 5 | 100-85 | Smiliner |
BAe 146-200A | 19 | 100-85 | Smiliner |
Flota de entrenamiento de PSA
Los siguientes se utilizaron solo para entrenamiento.
Lista de AAP de aeronaves utilizados para entrenamiento: [38]
Flota de aviones de entrenamiento de Pacific Southwest Airlines | |
Aeronave | Total |
---|---|
Piper Aztec 28R-180 | 1 |
Bell 47-G4A | 1 |
Haya Bonanza F33-A | 7 |
Piper Aztec 23-350 | 9 |
Piper Comanche 24-260 | 5 |
Learjet 24 | 1 |
Piper Aztec 23-250 | 5 |
NAMC YS-11A-202 | 1 |
NAMC YS-11A-212 | 1 |
Brantly B-2 | 1 |
Haya 99 | 1 |
Referencias
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- ^ " Southwest Airlines tiene un flashback - flash de énfasis ". Los Angeles Times . 3 de marzo de 2009. Recuperado el 18 de febrero de 2010.
- ^ Voices of San Antonio: Herb Kelleher (entrevista de diciembre de 2017, publicada en YouTube el 29 de marzo de 2018)
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- ^ http://www.timetableimages.com , 3 de junio de 1953, horario de PSA
- ^ Puente aéreo de diciembre de 1959
- ^ Semana de la aviación 20 de enero de 1964, 22 de febrero de 1971
- ^ Semana de la aviación 10 de abril de 1967 p43, 17 de julio de 1967 p47
- ^ La página de Historia / Olditimers de PSA - Lockheed L-1011 - Trinkle, Kevin; Consultado el 24 de agosto de 2010 , archivado el 19 de diciembre de 2008 en Wayback Machine.
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- ^ http://www.oldenglishsheepdogclubofamerica.org/hugh_e_jordan.php Página conmemorativa del Dr. Hugh Jordan OESCA
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- ^ Accidente de ASN NAMC YS-11A-202 N208PA Borrego Springs, California Obtenido el 8 de abril de 2008
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- ^ http://www.departedflights.com/PS021788.html
- ^ http://www.departedflights.com/PS091780.html
- ^ Trinkle, Kevin. "Flight Training" Archivado el 19 de mayo de 2012en la Wayback Machine . La página de Historia / Olditimers de PSA. Consultado el 28 de marzo de 2009.
enlaces externos
- El Museo de Historia de PSA : dedicado a preservar la historia de PSA
- PSA-history.org - historia de PSA
- Aerolínea de pobres marineros: una historia de Pacific Southwest Airlines