El Packard Duodécima Serie One-Twenty es un automóvil producido por Packard Motor Car Company de Detroit , Michigan , desde 1935 hasta 1937 y desde 1939 hasta los años modelo 1941. La designación del modelo One-Twenty se derivó de la distancia entre ejes y fue reemplazada por la Packard 200 .
Packard uno veinte | |
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Descripción general | |
Fabricante | Packard |
Años modelo | 1935–1937 1939–1941 |
Montaje | Packard Automotive Plant , Detroit , Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Cronología | |
Predecesor | Packard Light Eight |
Sucesor | Packard 200 |
El One-Twenty significó la primera vez que Packard ingresó al mercado de automóviles de ocho cilindros de precio medio altamente competitivo. Los entusiastas de Packard ven la producción de los modelos One-Twenty y Six / One-Ten como el comienzo de la pérdida de poder de Packard en el mercado como la principal marca de automóviles de lujo estadounidense. Fue una estrategia de marketing compartida con LaSalle de GM , Chrysler Airstream y Lincoln-Zephyr . Se introdujo después de que Rolls-Royce lanzara al mercado el Rolls-Royce 20 , que se fabricó entre 1922 y 1929, y fue reemplazado por el Rolls-Royce 20/25 que se fabricó entre 1929 y 1936. También vio la competencia del Renault Vivastella que también era muy lujoso.
La introducción del One-Twenty (y más tarde los modelos Six / One-Ten) fue un paso necesario para mantener a Packard en el negocio durante los últimos años de la Gran Depresión , ampliando un enfoque anterior con el Packard Light Eight . Marcar el One-Twenty a Packard les brindó a los compradores el prestigio de poseer un Packard. Otras razones por las que la compañía decidió renunciar al desarrollo de una marca complementaria para vender los modelos menos costosos pueden haber estado relacionadas con la capacidad de su línea de producción única en su planta de fabricación de Grand Boulevard o con el costo del lanzamiento de una nueva marca de automóvil. [1] También marcó el comienzo de un enfoque publicitario novedoso, encargando un "jingle" publicitario llamado " Cuando el cielo estaba en la esquina de Sycamore y Main ".
La suspensión Safe-T-Flex
Este automóvil introdujo la suspensión delantera independiente a la línea Packard. Su suspensión llamada "Safe-T-Flex" era un tipo de brazo A superior e inferior desigual con el brazo A inferior más grande posible compuesto por dos brazos diferentes atornillados juntos en un ángulo de noventa grados. [2]
El brazo de soporte era una forja de acero pesado que alcanzaba unos pocos grados hacia adelante del lateral desde el soporte de la rueda delantera hasta lo más cerca posible de la línea central del automóvil. Una almohadilla integral encajaba el resorte helicoidal, cuyo extremo superior alcanzaba una viga transversal alta del marco. Un brazo de torsión de acero tubular, por lo tanto más ligero, se atornilló al brazo de soporte un poco hacia adentro de la rueda para permitir un arco de dirección suficiente. Llegó al marco casi en el tablero de instrumentos con un cojinete de goma esférico. El brazo en A superior se soldaba convencionalmente y se orientaba paralelo al inferior. Entre él y el marco había un amortiguador horizontal anticuado cuyos dos cilindros estaban uno al lado del otro. [2]
El brazo de soporte llevó toda la carga; el brazo de torsión llevaba el par de aceleración y desaceleración; el brazo A superior controlaba la comba . Las ventajas reclamadas para el sistema incluyen un mantenimiento superior de la alineación de las ruedas debido a la amplia extensión del brazo en A inferior, una fijación permanente del ángulo de giro y un mayor porcentaje de la fuerza de frenado transmitida al cuadro a través del brazo de torsión. [2]
Primera generación (1935-1937)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1935-1937 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Packard ocho |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120 pulg. (3048,0 mm) [3] |
Peso en vacío | 3.688 libras (1.673 kg) |
En su año de presentación, el Packard One-Twenty estaba disponible en una amplia gama de estilos de carrocería, incluidos sedanes de dos y cuatro puertas, convertibles y Club Coupe. El One-Twenty, con un peso de 3.688 lb (1.673 kg), [4] estaba propulsado por un nuevo cabezal de aluminio Packard [4] L-head en línea ocho que producía 110 bhp (82 kW) a 3850 rpm. [1] Los precios oscilaron entre $ 980 ($ 18,499 en dólares de 2020 [5] ) para el cupé de negocios de tres pasajeros a $ 1,095 ($ 20,669 en dólares de 2020 [5] ) para el Touring Sedan. Presentado en enero de 1935, el automóvil fue un éxito inmediato entre los consumidores, con Packard produciendo 24,995 One-Twentys, en comparación con 7,000 de todos los demás Packards del año, mientras competía con el LaSalle Serie 50 de 1935 .
Para 1936, Packard aumentó el desplazamiento en el cabezal en L ocho, aumentando su potencia a 120 bhp (89 kW), haciendo que el automóvil fuera capaz de alcanzar una velocidad máxima de 85 mph (137 km / h). El One-Twenty agregó un modelo sedán convertible de cuatro puertas que era el modelo más caro de la gama con un precio de $ 1,395 ($ 26,332 en dólares de 2020 [5] ). Un total de 55,042 unidades salieron de la línea en 1936, la producción más alta que alcanzaría el One-Twenty. Una radio incorporada estaba disponible a un costo de $ 59.50 ($ 1,114 en dólares de 2020 [5] ). [6]
En 1937, el One-Twenty subió al mercado cuando la compañía presentó el Packard Six, el primer Packard de seis cilindros en diez años. Para 1937, el One-Twenty amplió su gama de modelos y ahora estaba disponible en niveles de equipamiento "C" y "CD". La línea también agregó una camioneta con carrocería de madera, un Touring Sedan y una limusina construida sobre una distancia entre ejes de 138 pulgadas (3500 mm) [7] y con un precio de menos de $ 2,000. Introducido en septiembre de 1936, se produjeron 50,100 unidades durante la producción en serie.
Para 1938, se eliminó el nombre One-Twenty y su modelo se incorporó a la gama de modelos Packard Eight , lo que llevó el nombre del modelo a la par con el Packard Six.
1936 Packard Decimocuarta Serie Ocho 120-B 998 Business Coupé
1936 Packard Decimocuarta Serie Ocho 120-B 997 Convertible Sedan
1937 Packard Decimoquinta Serie Ocho 120-C 1099 Convertible Coupé
1937 Packard XV Serie Ocho 120-C Sedán de 4 puertas
Segunda generación (1939-1941)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1939-1941 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) I8 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Modelos
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Largo | Modelos
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Volviendo a la gama de modelos Packard, el One-Twenty continuó ofreciéndose en una gama completa de estilos de carrocería, desde cupé hasta Touring Limousine, con precios para el modelo que oscilan entre US $ 1,099 ($ 20,447 en dólares de 2020 [5] ) y US $ 1,856 ( $ 34,531 en dólares 2020 [5] ). La novedad del año fue la introducción del cambio de columna (conocido en el lenguaje de Packard como Handishift), que eliminó el cambio de piso. Introducido en septiembre de 1938, se construyeron un total de 17,647 unidades.
En 1939, la compañía introdujo un quinto amortiguador transversal en el 120. [13] También ofreció la transmisión sincronizada de cuatro velocidades Unimesh de Packard , [14] la misma que en el Twelve [13] (y ya de serie en el Eight ). , [14] así como la nueva sobremarcha Econo-Drive de cuarta marcha , afirmaba reducir la velocidad del motor en un 27,8% y ser capaz de activarse a cualquier velocidad superior a 30 mph (48 km / h). [15]
El nombre de la serie One-Twenty se dividió oficialmente con un guión para el año modelo 1940. Una vez más, el One-Twenty se presentó en una gama completa de estilos de carrocería, incluido un Convertible Victoria semipersonalizado de Howard "Dutch" Darrin . Introducido en agosto de 1939, la producción total del año modelo fue de 28138 unidades.
En su último año como modelo, el One-Twenty perdió varios estilos de carrocería frente a la línea ampliada de autos One-Ten. El One-Twenty estaba disponible en los estilos business coupé , club coupé, sedán de dos puertas , sedán de cuatro puertas, cupé convertible, sedán convertible y dos modelos de camioneta . La producción se hundió a 17.100 unidades.
Para 1942, One-Ten y One-Twenty se eliminaron como nombres de modelo y sus modelos se incluyeron en las líneas Packard Six y Packard Eight. En sus siete años en la línea Packard, el One-Twenty vio una producción total de 175.027 unidades.
1939 Packard One-Twenty Touring Sedan (serie 17)
1939 Packard One-Twenty Police (17a serie)
1940 Packard One-Twenty Darrin Convertible Victoria (serie 18)
1941 Packard One-Twenty Touring Sedan de 2 puertas (serie 19)
Vehículos notables
El 29 de agosto de 1935, un convertible Packard One-Twenty conducido por el rey belga Leopoldo III se estrelló en Küssnacht , Suiza, matando a su esposa Astrid de Suecia , reina de los belgas. [dieciséis]
Referencias
- ↑ a b Kimes, Beverly (1996). Catálogo estándar de American Cars 1805-1942 (tercera edición). Publicaciones Krause. págs. 1105-1141. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ a b c "Manual del propietario de Packard 120 de 1936" (pdf) . packardinfo.com . Diciembre de 1935. págs. 37–39 . Consultado el 22 de agosto de 2015 .
- ^ "Serie Packard 120 de 1935" . Base de datos de coches clásicos . Consultado el 29 de julio de 2016 .
- ^ a b Old Car Advertising Consultado el 12 de septiembre de 2013
- ^ a b c d e f 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ http://oldcarbrochures.org/February%202020/1936%20Packard%20120%20Accessories/slides/1936%20Packard%20120%20Accessories-02-03.html
- ^ "Índice de directorio: Packard / 1937 Packard / 1937_ Packard_120_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 1 de junio de 2012 .
- ^ a b "1939 Packard 120 8 Series 1701 Business Coupe" . Base de datos de coches clásicos . Consultado el 29 de julio de 2016 .
- ^ a b "1939 Packard 120 8 Series 1702 Touring Sedan" . Base de datos de coches clásicos . Consultado el 29 de julio de 2016 .
- ^ a b "1940 Packard 120 Series 1801A Chasis" . Base de datos de coches clásicos . Consultado el 29 de julio de 2016 .
- ^ "1941 Packard 120 Series 1901 Business Coupe" . Base de datos de coches clásicos . Consultado el 29 de julio de 2016 .
- ^ "1941 Packard 120 Series 1901 Station Wagon" . Base de datos de coches clásicos . Consultado el 29 de julio de 2016 .
- ^ a b Publicidad de coches antiguos . Consultado el 5 de octubre de 2013.
- ^ a b Publicidad de coches antiguos ; Publicidad de coches antiguos . Consultado el 16 de septiembre de 2013.
- ^ Publicidad de coches antiguos , publicidad de coches antiguos . Consultado el 5 de octubre de 2013.
- ^ http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,748959,00.html
- Información del propietario (manual) 1936 Packard 120