SS Kroonland fue un transatlántico para International Mercantile Marine (IMM) desde su lanzamiento en 1902 hasta que fue desguazado en 1927. Kroonland era el barco hermano de Finlandia y un barco hermano cercano de Vaderland y Zeeland de la misma compañía. Kroonland navegó para la Red Star Line de IMM durante 15 años, y también navegó para la American Line de IMM y la Panama Pacific Line . Durante la Primera Guerra Mundial , el barco sirvió como transporte del Ejército de los Estados Unidos USATKroonland hasta abril de 1918, y como USS Kroonland auxiliar dela Armada (ID-1541) desde abril de 1918 hasta octubre de 1919.
SS Kroonland , pintado en 1903 por Antonio Jacobsen (1850-1921) | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | SS Kroonland |
Dueño: | Marina Mercantil Internacional |
Operador: |
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Puerto de registro: |
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Ruta: |
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Constructor: | |
Número de astillero: | 311 |
Lanzado: | 20 de febrero de 1902 |
Patrocinado por: | Sra. Rodman Griscom |
Destino: | Fletados a EE. UU. |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Kroonland (ID-1541) |
Adquirido: | 22 de abril de 1918 |
Oficial: | 22 de abril de 1918 |
Desarmado: | 1 de octubre de 1919 |
Afligido: | 1 de octubre de 1919 |
Destino: | Devuelto a International Mercantile Marine |
Estados Unidos | |
Nombre: | SS Kroonland |
Adquirido: | Devuelto por USSB, 1 de octubre de 1919 |
Dueño: | Marina Mercantil Internacional |
Operador: |
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Puerto de registro: | Nueva York |
Ruta: |
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Destino: | Desguazado, 1927 |
Características generales (construido) | |
Tonelaje: | 12,760 TRB |
Largo: | |
Haz: | 60 pies (18,3 m) |
Profundidad: | 42 pies (12,8 m) de profundidad moldeada |
Propulsión: |
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Velocidad: | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
Capacidad: |
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Tripulación: | 257 [1] |
Notas: | Barco hermano de Finlandia ; Cerca del barco gemelo de Vaderland , Zelanda |
Características generales (como USS Kroonland ) | |
Desplazamiento: | 22.000 toneladas largas (22.000 t) [2] |
Sequía: | 31 pies 1 pulg (9,47 m) |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
Tropas: |
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Complemento: | 414 |
Armamento: |
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Características generales (servicio civil de posguerra) | |
Tonelaje: | 12,241 TRB |
Capacidad: |
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Anunciado por Red Star Line en 1899, Kroonland fue completado en 1902 por William Cramp & Sons de Filadelfia . Cuando fue lanzado, fue el barco de vapor más grande jamás construido en Estados Unidos. Kroonland zarpó de la ciudad de Nueva York a Amberes en su viaje inaugural en junio de 1902, comenzando el servicio en la ruta que navegaría durante los próximos doce años. Según The New York Times , Kroonland se convirtió en el primer barco en emitir una llamada de socorro inalámbrica en el mar cuando pidió ayuda por radio durante una tormenta en 1903. En otra radio por primera vez, Kroonland escuchó la "primera transmisión real de la historia" en diciembre de 1906. [3] Kroonland fue uno de los diez barcos que acudieron en ayuda del transatlántico Volturno en llamas en el Atlántico medio en octubre de 1913. A pesar de los mares tormentosos, Kroonland pudo llevar a bordo a 89 supervivientes, por lo que el capitán y la tripulación recibieron elogios Medallas de oro del Congreso de Estados Unidos .
Cuando el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914 interrumpió el servicio a Bélgica, Kroonland cambió a rutas alternativas. En un viaje al Mediterráneo en octubre de 1914, Kroonland fue detenida por las autoridades británicas en Gibraltar , y parte de su cargamento fue confiscado en medio de disputas diplomáticas entre los entonces neutrales Estados Unidos y el Reino Unido. Durante una circunnavegación fletada de América del Sur en febrero de 1915, Kroonland se convirtió en el barco de pasajeros más grande hasta la fecha en transitar por el Canal de Panamá . Kroonland se colocó en el servicio Nueva York - Canal de Panamá - San Francisco hasta que un deslizamiento de tierra cerró temporalmente el canal a la navegación. Regresado al servicio transatlántico, Kroonland fue uno de los primeros barcos estadounidenses armados por la Armada para defenderse de los ataques de los submarinos alemanes. En mayo de 1917, Kroonland fue alcanzado por un torpedo, que no detonó y solo dañó levemente el barco.
Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, Kroonland sirvió como buque de transporte para el Ejército y la Armada de los Estados Unidos. Hizo seis viajes llevando tropas a Francia antes del Armisticio y ocho viajes después, transportando cerca de 38.000 soldados en total. Regresada a IMM a fines de 1919, Kroonland se quemó en un incendio en un astillero en enero de 1920 mientras la reparaban para el servicio de pasajeros. El transatlántico reanudó el servicio en el Atlántico norte en abril, permaneciendo allí hasta que regresó al servicio Nueva York - San Francisco en 1923. Kroonland inauguró el servicio de invierno Nueva York - Miami de IMM desde diciembre de 1925 hasta marzo de 1926, pero se quedó en Hoboken, Nueva Jersey , cuando IMM no reanudó el servicio de Miami al año siguiente. El barco fue vendido y desguazado en Génova en 1927.
Diseño y construcción
En julio de 1899, la Red Star Line anunció planes para la construcción de cuatro grandes transatlánticos. Se iban a construir dos barcos, Kroonland y Finland , en William Cramp & Sons en Filadelfia , y los otros, Vaderland y Zeeland , en John Brown & Company de Clydebank en Escocia. [4] En abril de 1901, los dos barcos construidos por Escocia estaban terminados y en servicio para el Red Star, [4] con la construcción del par estadounidense en marcha.
Kroonland y la Finlandia prácticamente idéntica , [5] con 12.760 toneladas de registro bruto (TRB) cada una, [6] eran ligeramente más grandes que Vaderland y Zeeland . [7] El par estadounidense eran los barcos de vapor más grandes construidos en los Estados Unidos en el momento de su lanzamiento, [8] y eran los barcos civiles de mayor tonelaje jamás construidos por William Cramp. [9] Kroonland tenía 560 pies (170,7 m) de largo ( pp ) y 60 pies (18,3 m) de eje , con una profundidad moldeada de 42 pies (12,8 m). [8] Su casco era de acero y casi todos los remaches estaban montados con pistolas de remache neumáticas . [10]
Kroonland fue propulsado a una velocidad de hasta 17 nudos (31 km / h) mediante dos motores de vapor de triple expansión . Los motores tenían cada uno una potencia de 5100 caballos de fuerza indicados (3800 kW) y tenían cilindros de 32,5 pulgadas (83 cm), 54 pulgadas (140 cm) y 89,5 pulgadas (227 cm) con una carrera de 42 pulgadas (110 cm). Había nueve calderas escocesas de carbón de un solo extremo con un área de calentamiento de 22,400 pies cuadrados (2,080 m 2 ), un área de rejilla de 643 pies cuadrados (59,7 m 2 ) y una presión de funcionamiento de 170 libras por pulgada cuadrada (1,200 m 2 ). kPa). [8] Kroonland tenía once compartimentos estancos con mamparos reforzados y estaba diseñado para permanecer a flote con hasta dos compartimentos inundados. Kroonland ' carboneras s rodearon las calderas, para ofrecer una protección limitada en caso de que se utilizó el barco en tiempos de guerra. [11]
El área debajo de la cubierta principal podría transportar hasta 11,000 toneladas largas (11,000 t) de carga y provisiones. Kroonland ' tanques de agua s podían llevar 200 toneladas largas (200 t) de agua dulce. Se proporcionó almacenamiento refrigerado para carnes y otros productos perecederos. [12]
Los alojamientos de pasajeros de tercera clase se ubicaron en la cubierta principal: tres compartimentos para hombres ubicados en la parte delantera y un compartimento único para familias en la parte trasera. El compartimento familiar tenía camarotes con dos, cuatro o seis literas. Todos los compartimentos tenían comedores bien iluminados y amplios pasillos que conducían a los lavabos e instalaciones sanitarias en la cubierta superior. [12]
La cubierta superior albergaba instalaciones para oficiales y pasajeros de primera y segunda clase. Un largo castillo de proa contenía el alojamiento de la tripulación y los suboficiales , así como un hospital y los baños de tercera clase. [13] Los camarotes de primera clase para 106 pasajeros se ubicaron cerca del centro del barco. En la parte trasera, entre los embudos , estaba el comedor de pasajeros de primera clase, que abarcaba todo el ancho del barco. Con capacidad para 208 personas, presentaba muebles de caoba y paneles de madera satinada con incrustaciones, y un tragaluz de vidrio que se extendía a lo largo de dos cubiertas. [12] Más allá de esta área estaban las galeras , galerías y despensas que servían a todas las clases de pasajeros. Avanzando hacia la popa, el siguiente fue el comedor de pasajeros de segunda clase, que podía acomodar a 120 comensales. También se extendía por todo el ancho del barco y presentaba muebles de caoba, pero estaba revestido de paneles con tapices sobre un fondo de color crema. Más allá del comedor había cabinas para 76 pasajeros de segunda clase. [13]
Una cubierta de puente de 220 pies de largo (67 m) en el medio del barco contenía salas de estado para otros 204 pasajeros de primera clase y 120 de segunda clase. En la parte trasera había una caseta que contenía una sala social para pasajeros de tercera clase. Una cubierta de paseo estaba ubicada arriba y estaba permanentemente encerrada por una cubierta para botes , [13] donde se estibaron los 20 botes salvavidas de acero de Kroonland . [14] El paseo marítimo albergaba la biblioteca y la sala de fumadores para pasajeros de primera clase. [13]
Kroonland se inauguró en la tarde del 20 de febrero de 1902 en una ceremonia pequeña e informal. La Sra. Rodman Griscom bautizó el barco, pero Kroonland no se movió en el camino de botadura ; el frío había congelado el sebo que se utilizaba para engrasar las maderas. Los gatos hidráulicos finalmente liberaron al barco para que se sumergiera en el río Delaware . [15]
Servicio Red Star Line, 1902-1914
Kroonland zarpó en su viaje inaugural de Nueva York a Amberes el 28 de junio de 1902. Kroonland permaneció en el servicio Nueva York - Amberes durante los siguientes doce años. [6] En estos primeros años de servicio, participó en dos primeras radios. Después de que el aparato de gobierno fallara 130 millas náuticas (240 km) al oeste de Fastnet Rock durante un vendaval moderado a principios de diciembre de 1903, la tripulación del barco pudo comunicar su situación a través del sistema inalámbrico Marconi , [16] convirtiéndose, según una cuenta de noticias contemporánea , el primer barco en apuros en utilizar la tecnología inalámbrica. [17] Kroonland hizo escala en Queenstown , Irlanda, para reparaciones, [16] y trasladó a sus pasajeros y carga a barcos de la White Star Line , otra subsidiaria de IMM. [Nota 1] La otra radio llegó por primera vez el 24 de diciembre de 1906, cuando el operador inalámbrico del barco escuchó, en lugar de los esperados puntos y rayas del código morse, la voz de una mujer cantando. El canto fue seguido por una grabación de " Largo " de Handel , una lectura de poesía y más música de fonógrafos. El vapor estaba en el extremo receptor de lo que el periodista y autor Robert St. John llamó la "primera transmisión real de la historia", originada por el pionero de la radio Reginald Fessenden de Brant Rock en Massachusetts . [3]
Durante su tiempo en la ruta Nueva York - Amberes, Kroonland fue golpeada con frecuencia por las tormentas típicas del Atlántico Norte. En noviembre de 1904, una agencia de noticias de Bruselas informó de un rumor de que el barco se había hundido en una tormenta en medio del océano. El informe, que resultó falso cuando Kroonland atracó de forma segura en Nueva York [18], recibió una amplia cobertura en la prensa estadounidense. [19] Mientras estaba en un fuerte vendaval de diciembre, el barco fue golpeado por lo que las noticias contemporáneas denominan un " maremoto " tan alto como la parte superior de sus embudos. La ola se estrelló sobre la cubierta y detuvo el barco. La pierna de un pasajero belga se rompió cuando fue arrojado contra una pared, y un tripulante de guardia en el nido de cuervo fue enviado a la cubierta a 40 pies (12 m) más abajo con solo heridas leves. [20]
En otro vendaval de diciembre de 1907, uno de los dos ejes de la hélice en Kroonland se rompió mientras el transatlántico estaba frente a las Islas Sorlingas . Usando la única hélice restante, el transatlántico pudo regresar a Southampton , donde dos remolcadores la llevaron a puerto. Los pasajeros fueron trasladados a Majestic para continuar su tránsito a Nueva York, [21] mientras que Kroonland entró en dique seco en Southampton. Equipado con un eje nuevo, ella navegó-sin pasajeros y de cargos y de Nueva York, donde llegó el 2 de enero de 1908. [22] En febrero de 1910, severas tormentas de invierno en el Atlántico Norte extendió una de Kroonland ' viajes hacia el oeste s, lo que retrasa su llegada a Nueva York por tres días. [23] En mayo, Kroonland rompió otro eje de la hélice y nuevamente se dirigió a Southampton para reparaciones. [24]
No todos los contratiempos del barco estuvieron relacionados con la tormenta. A finales de abril de 1911, Kroonland golpeó el rompeolas en el puerto de Dover , desactivando el mecanismo de gobierno y retrasando el barco por un día. [25] El 8 de enero de 1913, Kroonland encalló en Ambrose Channel durante una densa niebla mientras salía de Nueva York. Los remolcadores tardaron más de seis horas en liberar el revestimiento del barro blando. [26]
La Red Star Line cambió Kroonland de registro estadounidense a belga el 6 de noviembre de 1908 en Amberes. Una razón dada para el cambio fue permitir que Red Star contrate tripulaciones no estadounidenses a un costo menor. [27] Hizo su viaje inaugural bajo la bandera belga al día siguiente. [6] En mayo de 1911, Kroonland ' equipo de s, que actúa sobre los rumores de huelga de un marinero británico inminente, se negaron a firmar para el próximo viaje de la nave, lo que obliga a Red Star contratar a un equipo de reemplazo. [28] [Nota 2]
International Mercantile Marine presentó una oferta por un contrato de diez años para que Kroonland y Finlandia transportaran correo estadounidense entre Nueva York y San Francisco después de la apertura del Canal de Panamá . Por ley, solo los barcos con bandera estadounidense podían transportar correo estadounidense por contrato. También se anticipó que los buques con bandera estadounidense recibirían un trato preferencial por los peajes del canal. [29] En una breve ceremonia a bordo del transatlántico en el puerto de Nueva York el 27 de diciembre de 1911, [30] se arrió la bandera belga y se izó la bandera estadounidense con la interpretación de " The Star-Spangled Banner " por la banda del vapor, en breve antes de zarpar hacia Amberes. [31]
Rescate volturno
Aproximadamente a las 06:00 del 9 de octubre de 1913, el Volturno , un barco de Royal Line alquilado a la Línea de Uranio, se incendió en un vendaval en el Atlántico Norte. La tripulación luchó contra el fuego durante unas dos horas, pero, al darse cuenta de la gravedad del fuego y de las limitadas opciones para apagarlo en alta mar, el capitán Francis Inch de Volturno hizo que su operador inalámbrico enviara señales de emergencia . El Kroonland en dirección oeste , ya más allá de la ubicación de Volturno , giró hacia el este para ayudar al transatlántico en llamas. [32] Mientras tanto, varios de los botes salvavidas de Volturno con mujeres y niños a bordo fueron lanzados con trágicos resultados: todos los que estaban a bordo de los botes salvavidas murieron cuando los botes volcaron o fueron aplastados por el casco del barco agitado. [33]
En total, diez barcos atendieron las llamadas de socorro, llegando a lo largo del día y al siguiente. [33] Kroonland llegó alrededor de las 17:00 y para las 20:00 había botado un bote salvavidas con una tripulación voluntaria. El barco no pudo acercarse al revestimiento en llamas. Kroonland ' bote salvavidas s regresó a las 22:30 con una tripulación agotada y la única persona que se había atrevido a desafiar el salto en el agua de tormenta. [32] El capitán JC Barr de Carmania , el primer barco en llegar, tomó el mando del esfuerzo de rescate. Barr hizo que las embarcaciones formaran una especie de " línea de batalla " y rodearan lentamente el barco en llamas, mientras que su barco mantenía un reflector en Volturno y otro barriendo el anillo de barcos de rescate para ayudarlos a evitar colisiones. [33] A pesar de los esfuerzos de Carmania , Kroonland y el vapor de la línea francesa La Touraine casi chocan, llegando, según un pasajero, a menos de 15 pies (4,6 m) del impacto. [34]
Kroonland ' bote salvavidas s, con una tripulación fresca, se dirigió de nuevo hacia fuera y regresó con 13 pasajeros de tercera clase. [32] A bordo del Volturno , la tripulación y algunos de los pasajeros varones, incapaces de extinguir el fuego, al menos pudieron evitar que se extendiera a las bodegas de carga de popa, sobre las que se encontraban reunidos los demás a bordo. Poco antes del amanecer, una gran explosión, probablemente de sus calderas, sacudió a Volturno , y los rescatistas sintieron que el barco, que no había estado en peligro inminente de hundirse hasta ese momento, podría hundirse en cualquier momento. El petrolero Narragansett encendió sus bombas y roció aceite lubricante en el mar para ayudar a calmar la superficie. [33] El efecto combinado del petróleo y la disminución de la tormenta permitido que muchos más botes salvavidas para ser enviados a Volturno ' ayuda s. Kroonland lanzó dos barcos más y salvó a 75 más, incluido el Capitán Inch, la última persona en abandonar el barco siniestrado. [32] En total, unos 520 pasajeros y tripulantes fueron rescatados por los diez barcos, 89 solo en Kroonland . La pérdida de vidas se limitó a alrededor de 130, en su mayoría mujeres y niños de los primeros lanzamientos de botes salvavidas. [33]
Con todos los barcos recuperados a las 09:00, los transatlánticos reanudaron su rumbo original. [33] Kroonland giró hacia el oeste y continuó hacia los Estados Unidos, obstaculizado por un cigüeñal agrietado que la redujo a 12 nudos (22 km / h). Durante su lento viaje a Nueva York, los pasajeros de cabina de Kroonland redactaron una resolución en honor al Capitán Kreibohm y la tripulación por sus acciones durante el rescate, y recaudaron $ 700 para beneficio de los sobrevivientes del Volturno . Kroonland finalmente atracó en Nueva York el 16 de octubre. [32]
La tripulación, como la de los otros nueve barcos involucrados, recibió muchos elogios por sus esfuerzos de rescate. Después de enviar al barco un telegrama de felicitación en el momento del rescate, [35] el Rey Alberto de Bélgica nombró al Capitán Kreibohm Caballero de la Orden de la Corona en enero de 1914. [36] Al mismo tiempo, el belga gobierno adjudicó su tercera cruz Cívico clase a Kroonland ' tercer oficial s, y la primera clase Cívico Medallas a seis miembros de la tripulación y un administrador. [37] En marzo, el rey Jorge V del Reino Unido, por recomendación de la Junta de Comercio , otorgó a 39 miembros de la tripulación del barco la Medalla Silver Sea Gallantry , junto con un premio de £ 3. Los tripulantes de los diez barcos recibieron medallas de gallardía marina, pero ningún otro barco recibió más medallas que el Kroonland . [38] Más tarde, en marzo, el Congreso de los Estados Unidos honrados Kreibohm con un reloj de oro, [39] Kroonland ' s oficiales, incluyendo Kreibohm-con el Congreso medallas de oro , [40] [Nota 3] y otros miembros de la tripulación con cinco de plata y 25 de bronce medallas. [39] En abril, la Life Saving Benevolent Association de Nueva York otorgó su Life Saving Medal a Kreibohm, cuatro oficiales y 35 tripulantes. [41] En junio de 1916, el congresista Henry Bruckner le otorgó la Cruz de Honor Estadounidense a Kreibohm . [42]
Kroonland reanudó su servicio normal Nueva York - Amberes hasta el 11 de agosto de 1914, [6] cuando llegó a Nueva York con pasajeros que habían escapado por poco de las hostilidades que comenzaban a engullir el continente europeo. [43]
Pasajeros notables
Durante sus viajes de antes de la guerra entre Nueva York y Amberes, Kroonland llevó algunos pasajeros notables e interesantes. El 1 de agosto de 1904, uno de los pasajeros del barco llegó a Nueva York como una mujer misteriosa. Ella contó que había salido a cenar a Amberes y se despertó para encontrarse en el mar con solo el vestido de noche de seda blanca que llevaba. Al no tener dinero ni equipaje, se le prohibió ingresar a los Estados Unidos y se vio obligada a permanecer a bordo del barco. [44] Después de que The New York Times informara sobre su situación , recibió cartas y telegramas que incluían propuestas de matrimonio. Su historia de fondo y una carta de crédito finalmente verificaron su identidad, pero fue deportada después de que un médico de Nueva York la declarara loca. [45] Más tarde, el mismo mes, The New York Times informó sobre las quejas de los pasajeros de primera clase sobre los privilegios para sus perros y las condiciones en la perrera a bordo del transatlántico. Un pasajero se determinó que tenía a su perro en su cuarto estado, y después de que otros se unieron a ella en la eliminación de compañeros caninos de la perrera, Kroonland ' equipo de s llevó a todos los perros de vuelta a la perrera. Muchos de los dueños de perros se negaron a hablar con los demás involucrados durante el viaje. [46]
El 27 de mayo de 1905, la escritora estadounidense Molly Elliot Seawell zarpó hacia Europa en Kroonland en un día en que seis barcos, con más de 1.500 pasajeros, partieron de Nueva York. [47] En octubre, Helen Taft regresó de Europa en Kroonland y fue recibida por su esposo, el secretario de Guerra William Howard Taft . [48] El próximo agosto, Henry Yates Satterlee , el primer obispo episcopal de Washington , regresó a Kroonland de una gira de seis semanas por las catedrales de Europa, durante la cual observó elementos de diseño buenos y malos de las catedrales en preparación para la construcción de la Catedral Nacional de Washington . También regresaron en el mismo viaje el almirante Charles Sperry y el teniente Daniel W. Wurtsbaugh de la Armada de los Estados Unidos, y el general de brigada Robert O'Reilly , cirujano general del ejército de los Estados Unidos ; todos eran delegados estadounidenses en la Segunda Convención de Ginebra . [49] No fue el primer viaje a Kroonland para Satterlee y O'Reilly. Satterlee había viajado en el transatlántico en mayo anterior para visitar la ciudad balneario de Bad Nauheim en Hesse; [50] O'Reilly había estado en el viaje de noviembre de 1904 en el que se informó que Kroonland estaba hundido. [18]
Kroonland fue el escenario de un intento de asesinato-suicidio en octubre de 1908. Dos conocidos en tercera clase tuvieron una discusión sobre una joven pasajera de segunda clase que ambos hombres conocían. Un hombre le arrojó un cuchillo al otro, hiriéndolo sólo levemente, y luego huyó y saltó por encima de la barandilla hacia el Canal de la Mancha cerca de Dover . El senador estadounidense Benjamin Tillman y su esposa estaban a bordo del transatlántico en ese momento y vieron al joven saltar por la borda. Aunque el barco bajó un bote para buscarlo, no se encontró rastro de él y se presume que se ahogó. [51]
Las actrices estadounidenses Kitty Cheatham e Isabel Irving, cada una casada con un hombre diferente llamado "WH Thompson", viajaron a Kroonland en mayo de 1910. Se les avisó de la presencia de la otra cuando el correo dirigido a la "Sra. WH Thompson" se confundió, las actrices, viejas amigas Habiendo trabajado ambos en la compañía de teatro de Augustin Daly, compartieron un camarote para el viaje. [52] Más tarde ese mes, el barco fue el "Buque de vapor de la Conferencia Misionera Mundial" oficial para los delegados y representantes que se dirigían a la Conferencia Misionera Mundial en Edimburgo, Escocia. [53] Honda Yoitsu, que se dice que es el único obispo episcopal metodista japonés , estaba entre los que viajaban en el transatlántico cuando zarpó el 31 de mayo. [54] Las noticias informaron sobre algunas de las actividades inusuales a bordo de Kroonland durante este viaje. Entre ellos se encontraban los servicios devocionales matutinos que se celebraban a diario en el comedor del barco y el canto espontáneo de himnos en la cubierta todas las noches. [55]
Kroonland estuvo tangencialmente involucrado en un asunto más siniestro en julio de 1910. El médico estadounidense Hawley Crippen y su amante, Ethel La Neve, habían huido de Inglaterra después de que se cuestionaran las circunstancias que rodearon la muerte de su esposa. Después de que se encontró un cuerpo en el sótano de la residencia de Crippen en el norte de Londres, el inspector jefe de Scotland Yard , Walter Dew, buscó a la pareja por cargos de asesinato. [56] Una teoría tenía a la pareja navegando desde Dover en Kroonland , pero cuando fueron inspeccionados en Nueva York a su llegada, Crippen y Le Neve no fueron encontrados. [57] En cambio, la pareja que huía había zarpado de Amberes en el transatlántico canadiense Montrose del Pacífico . Crippen, identificado durante el cruce de Montrose , fue arrestado, declarado culpable del asesinato de su esposa y ahorcado; La Neve fue absuelta. [56]
El novelista estadounidense Theodore Dreiser , que regresaba de una gira europea prolongada en abril de 1912, consideró brevemente regresar en el RMS Titanic , pero en cambio zarpó dos días después en el Kroonland, de bandera estadounidense y menos costoso . Dreiser contó el estado de ánimo sombrío de Kroonland ' pasajeros s tras conocer la noticia del Titanic ' hundimiento s, observando que el "terror del mar había llegado de manera rápida y directamente a casa a todos". [58] En el próximo viaje de regreso de Kroonland a Nueva York, Horst von der Goltz , un agente secreto alemán que se describe a sí mismo, eludió a las autoridades alemanas trabajando como mayordomo en tercera clase a bordo del transatlántico. [59]
Servicio American Line, 1914-1915
Con la invasión alemana de Bélgica a principios de agosto de 1914, Kroonland se cambió al servicio Nueva York - Liverpool. Después de dos circuitos en esa ruta, IMM anunció que el barco se trasladaría al servicio en el Mediterráneo para atraer negocios y compensar lo perdido a causa de la guerra. [60] Navegando desde Nueva York el 15 de octubre hacia Gibraltar , Nápoles y El Pireo , [6] Kroonland se convirtió en lo que IMM llamó el primer barco de vapor grande con bandera estadounidense "en participar en el comercio con los rincones más lejanos del Mediterráneo". [60] Junto con los pasajeros, el barco transportaba un cargamento de caucho y 1.500 toneladas largas (1.520 t) de cobre con destino a Italia. [61]
El 28 de octubre, las autoridades británicas detuvieron el barco en Gibraltar. Debido a que la Italia neutral no restringió el envío de cobre (que podría usarse en municiones de guerra) a Alemania o Austria-Hungría , [61] los británicos reclamaron el derecho a detener el barco [62], una afirmación disputada por el Departamento de Estado de EE. UU. . [63] A Kroonland se le permitió reanudar su viaje el 8 de noviembre después de que el cobre y el caucho fueran descargados y llevados a un tribunal de presas . [62] [64] El barco llegó a Nápoles el 11 de noviembre, [65] luego completó el resto de su viaje por el Mediterráneo. Al regresar a Nueva York, llevó al nuevo ministro de Bulgaria a los Estados Unidos, llegando el 4 de diciembre. [66] IMM había anunciado que Kroonland volvería a navegar por la ruta del Mediterráneo en diciembre, [67] pero el transatlántico fue retirado de la ruta. [6]
A finales de enero de 1915, [68] Kroonland partió en una gira de negocios por América del Sur bajo contrato de la American Trade Tour Company. [69] La gira fue diseñada como un escaparate para las empresas estadounidenses que esperaban expandirse a Sudamérica, [70] y Kroonland circunnavegó ese continente, viajando más de 15.000 millas náuticas (28.000 km) en 82 días. [68] Durante el viaje, el transatlántico atracó en varios puertos donde hombres de negocios o representantes comerciales, como la Organización Estadística de Babson , [71] hicieron presentaciones de ventas y mostraron películas de fábricas a clientes potenciales a bordo de Kroonland . [69] Durante esta incursión sudamericana, el barco navegó hacia el oeste a través del Canal de Panamá el 2 de febrero, convirtiéndose en el barco de pasajeros más grande en transitar por el canal hasta esa fecha. [72] [Nota 4] También en el viaje, mientras transitaba por el Estrecho de Magallanes a fines de febrero, Kroonland pasó al crucero británico Bristol reabasteciendo de combustible en un minero , [68] y, el 26 de febrero, al ingresar al puerto de Punta Arenas, Chile. , pasó el HMS Glasgow que partía , en busca del crucero alemán Dresden . [73] Kroonland regresó a Nueva York el 14 de abril. [68]
Servicio Panama Pacific Line, 1915
En mayo de 1915, el Kroonland y el barco hermano Finland fueron fletados a la Línea Panamá Pacífico para el servicio planificado desde hace mucho tiempo entre Nueva York y San Francisco a través del Canal de Panamá. Kroonland partió de Nueva York hacia California el 22 de mayo y contó con 50 parejas en luna de miel y un gran cargamento de harina de St. Paul, Minnesota , entre su carga útil. [74] El viaje intercostero tomó alrededor de 17 días en cada sentido y los barcos hicieron escala en Los Ángeles o San Diego en viajes hacia el este y el oeste. [75] Con dos barcos en la ruta, un barco partía de Nueva York o San Francisco aproximadamente cada tres semanas. [76] El servicio se comercializó como la manera ideal de visitar la Exposición Panamá-California en San Diego y la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco. [76] En la exposición de San Francisco, un modelo detallado de Kroonland fue uno de los diez que formaron parte de la exposición de 600 m 2 (6.500 pies cuadrados) de IMM en el Palacio de Transporte. [77]
Deslizamientos frecuentes y progresivamente peores en el canal interrumpidos Kroonland ' s y Finlandia ' servicio s. En agosto de 1915, Kroonland ' s llegada a Nueva York se retrasó un día por una Corte Gaillard diapositiva. [78] A principios de septiembre, ambos barcos se retrasaron diez días mientras esperaban que el canal fuera dragado después de otro deslizamiento. [79] A principios de octubre, otro deslizamiento de tierra en el Corte Gaillard [80] —este con más de 1.000.000 de yardas cúbicas (760.000 m 3 ) de barro y tierra [81] - cerró el canal, y se esperaba que permaneciera cerrado hasta por diez meses. [82] Kroonland se dirigía al canal desde San Francisco, mientras que Finlandia estaba en el extremo este del canal, Colón . Después de que Kroonland llegara al extremo occidental del canal en Balboa , los dos transatlánticos intercambiaron pasajeros, incluida la ex primera dama Helen Taft [Nota 5] y su hija, Helen , por ferrocarril a través del istmo . [83]
Servicio American Line, 1915-1917
El retraso causado por el deslizamiento de octubre en el Canal de Panamá creó incertidumbre para el futuro inmediato de Kroonland . Su barco hermano Finland fue trasladado a una ruta Nueva York - Londres casi inmediatamente después del cierre del canal, pero el Kroonland quedó "atrapado" en el lado oeste del continente. [84] A principios de noviembre, Kroonland —cargado con cargamento con destino al Reino Unido y navegando bajo el estandarte de la American Line— partió de San Francisco hacia Londres, vía el Estrecho de Magallanes. El 21 de diciembre, el transatlántico llegó a Río de Janeiro después de encallar, pero resultó ileso. [85] Continuando hacia Londres, Kroonland partió hacia Nueva York el 30 de enero de 1916. [6] Aunque se anunciaron planes a mediados de 1916 para que los dos barcos gemelos regresaran a la Línea Pacífico de Panamá y para agregar el puerto hawaiano de Honolulu a la ruta del canal, [86] ambos barcos permanecieron en servicio del Atlántico Norte. [6]
El 20 de febrero, Kroonland , que continuaba navegando por la American Line, regresó al servicio Nueva York - Liverpool después de una ausencia de 18 meses. [6] Como barco de los Estados Unidos todavía neutrales que navegaban en una zona de guerra, Kroonland tenía su nombre pintado en letras grandes a cada lado de su casco. El nombre estaba flanqueado a ambos lados por grandes banderas estadounidenses y se mantenía iluminado por la noche. [87] En junio, llevó US $ 1.500.000 de oro argentino desde Londres para depositarlo en la Guaranty Trust Company de Nueva York . [88] A finales de 1916, un cocinero a bordo de Kroonland fue arrestado por contrabando de plumas, alas y cabezas de aves del paraíso y palomas coronadas . El hombre, a quien se le pagaba $ 300 por cada carga de plumas, introdujo de contrabando al menos tres cargas de contrabando aviar antes de su arresto. [89] En enero de 1917, una venta desordenada celebrada en el salón de Kroonland recaudó £ 73 15s 11d para The Times Fund, en beneficio de la Cruz Roja Británica y la Orden de St. John . [90]
Mientras regresaban de Liverpool a principios de febrero de 1917, los pasajeros y la tripulación de Kroonland presenciaron cómo el submarino alemán UC-46 hundía el barco holandés Gamma frente a la costa irlandesa. [91] [92] El 1 de febrero de 1917, alrededor de las 15:30, los pasajeros y la tripulación vieron al submarino alemán adelantar y detener al carguero holandés . Aproximadamente a las 16:15, el submarino, para entonces en el lado opuesto del barco holandés y fuera de la vista de Kroonland , disparó tres tiros con su cañón de cubierta. Gamma inmediatamente comenzó a inclinarse a babor y se hundió en cinco minutos. Kroonland estaba a menos de 5 millas náuticas (9,3 km) de distancia y estaba preparado para rescatar a la tripulación del barco hundido, pero se detuvo cuando el submarino alemán se llevó el bote salvavidas de Gamma a remolque. [91] Cuatro días más tarde, un presunto submarino fue visto 5 millas náuticas (9,3 kilómetros) de Kroonland ' babor s, y había otros informes de un barco de pasajeros que tuvieron que ser un alemán raider comercio o submarino tierna . [87]
Debido a que Alemania había reanudado la guerra submarina sin restricciones nuevamente el 1 de febrero, el Kroonland estuvo atracado durante casi dos meses en los muelles de American Line en Nueva York, junto con el barco hermano Finland y otros tres buques. [93] [94] Durante este tiempo de inactividad forzoso, Kroonland pasó de la quema de carbón a la quema de petróleo, una modificación largamente esperada que se había anunciado en octubre de 1915. [95] [96] La conversión redujo el número de fogoneros necesarios de 75 a 12, bajando Kroonland ' s nómina. Debido a que el fuel oil se almacenaba dentro del doble fondo de su casco, su capacidad de carga se incrementó mediante la eliminación de sus búnkers de carbón. [95] Los ahorros en mano de obra y los ingresos adicionales por flete del aumento del espacio de carga dieron como resultado una ganancia neta de ingresos de $ 25,000 por viaje. [97]
Deberes de la nave de tropas
Kroonland sirvió como buque de transporte durante aproximadamente el año siguiente. [Nota 6] A principios de marzo, los oficiales de artillería de la Marina de los Estados Unidos inspeccionaron Kroonland y tomaron medidas en preparación para armarla para la defensa contra ataques submarinos. [98] El 13 de marzo, la Armada le asignó armas, convirtiéndose en uno de los primeros siete barcos armados. [99] Con su armamento completo y llevando una guardia naval armada para manejar los cañones, Kroonland zarpó hacia Liverpool el 25 de marzo de 1917. [94] Doce días después, Estados Unidos declaró formalmente la guerra a Alemania.
En la mañana del 20 de mayo, mientras el transatlántico navegaba hacia Liverpool a través de una densa niebla, un torpedo la golpeó sin explotar. [94] Dos minutos más tarde, sus vigías vieron un submarino acercándose a Kroonland tan cerca del revestimiento que sus armas no podían estar lo suficientemente deprimidas como para abrir fuego contra el asaltante. Aunque el submarino, aparentemente también tomado por sorpresa, invirtió sus tornillos y trató de girar para evitar una colisión, golpeó ligeramente el casco del revestimiento y raspó su costado antes de desaparecer de la vista. Mientras tanto, dos torpedos más estuvieron a unos 20 pies (6 m) de golpear Kroonland ' popa s. Esa tarde, el transatlántico avistó otro submarino, emergió a unas 1.000 yardas (910 m) de su cuarto de babor. Kroonland inmediatamente comenzó a bombardear el submarino, lo que obligó al submarino a sumergirse en busca de seguridad. [94] A principios de junio, este fallido ataque con torpedos contra el barco fue noticia de primera plana en los periódicos estadounidenses. [100]
En septiembre, elementos de la 42.a División de Infantería de Estados Unidos navegaron desde Nueva York a Halifax en Kroonland . [101] El barco zarpó de Halifax el 30 de septiembre en un convoy aliado con el barco estadounidense Mongolia y los barcos de la Commonwealth Carmania (que había dirigido el rescate de Volturno en 1913), Anchises , Canadá , Grampian , Ionican , [Nota 7] Themistocles , Victoria , Carpatia , Medic , Miltiades , Mokoia y Ruahine . [102] [Nota 8] Dos días fuera de Halifax, los últimos cinco barcos se separaron del convoy y se dirigieron a Escocia; [102] Kroonland ' grupo s navegaba a Liverpool. [101]
El 15 de octubre de 1917, el United States Shipping Board (USSB) requisó todos los barcos de pasajeros estadounidenses de más de 2.500 GT para que los utilizara el gobierno en el esfuerzo bélico. Aunque no está claro qué impacto inmediato tuvo esto en Kroonland , [103] se sabe que el transatlántico estaba operando como un transporte del ejército de los EE. UU. (Bajo el nombre de USAT Kroonland ) en febrero de 1918, cuando fue cargada con material y partió de Nueva York. para Saint-Nazaire , Francia. [94]
En febrero de 1918, el USSB asignó a Kroonland a la flota de transporte como un transporte fletado del ejército de los EE. UU. (USACT), [104] y después de su regreso de Francia el 9 de abril, William J. Kennedy la convirtió en un transporte de tropas en Nueva York. Empresa. [94] Una conversión típica de un barco de pasajeros a un transporte de tropas implicaba que todos los alojamientos de segunda y tercera clase fueran arrancados y reemplazados por literas para las tropas. Las instalaciones para cocinar y baños también tuvieron que ser ampliadas en gran medida para poder manejar el gran número de hombres a bordo. [105]
Después de problemas con la disciplina de la tripulación a bordo de los transportes del Ejército Antilles y Finlandia cuando fueron torpedeados, la Armada de los Estados Unidos, liderada por las recomendaciones del Contralmirante Albert Gleaves , insistió en que todos los transportes de tropas fueran tripulados íntegramente por personal de la Armada. Esto se logró poco después, para evitar la necesidad de lo que Gleaves llamó "hombres ignorantes y poco confiables" que eran "la basura de los muelles". [106] En consecuencia, Kroonland fue entregado a la Marina el 22 de abril y comisionado el mismo día, con el comandante Manley H. Simons al mando. [94]
Transporte de tropas a Francia
El USS Kroonland fue asignado a la Fuerza de Cruceros y Transporte después de ser comisionado. [107] El barco partió de Nueva York el 30 de abril con los transportes Matsonia , Manchuria y Finlandia . Martha Washington y Powhatan transportes -dos que navegaban desde Newport News, Virginia -rendezvoused con Kroonland ' grupo de s. Dakota del Sur proporcionó protección al convoy hasta su llegada a Francia el 12 de mayo. Kroonland regresó a Nueva York el 1 de junio. [108]
A continuación, Kroonland salió de Nueva York el 15 de junio con Finlandia , DeKalb , George Washington , Covington , Rijndam , el vapor italiano Dante Alighieri y el vapor británico Vauban y se reunió con la parte de Newport News del convoy, formada por Lenape , Wilhelmina y Princess. Matoika , Pastores y el buque de tropas británico Czar (otro compañero de rescate de Volturno ) [38] —a la mañana siguiente partieron hacia Francia. El convoy fue escoltado por los cruceros North Carolina y Frederick , y los destructores Stevens y Fairfax ; el acorazado Texas y varios otros destructores se unieron a las tareas de escolta del grupo durante un tiempo. El convoy tuvo una falsa alarma cuando un barril flotante se confundió con un submarino, pero el viaje, por lo demás sin incidentes, concluyó en Brest la tarde del 27 de junio. [109]
El 10 de julio, [110] mientras Kroonland navegaba hacia casa desde Francia, un vigía vio un periscopio que se elevaba desde el agua a unas 200 yardas (180 m) de distancia. Kroonland abrió fuego y el cuarto disparo de su arma No. 4 "estalló con una tremenda nube de humo azul sucio" exactamente en el periscopio. El submarino de zig-zag "erráticamente hacia atrás y adelante hasta que estuvo directamente en el agua perturbada" de Kroonland ' estela s. El transporte continuó disparando hasta que el submarino desapareció, dejando una mancha de aceite que se pudo ver durante al menos 15 minutos. [94] [Nota 9] Kroonland llegó sano y salvo a Nueva York el 13 de julio. [111]
El 26 de julio, Kroonland , cargado con 3.248 oficiales y hombres, [112] partió en su próximo viaje a Francia. En compañía de Finlandia y el vapor italiano Taormina , se encontró con Pocahontas , Susquehanna y los vaporizadores italianos Duca d'Aosta y Caserta de Newport News. [113] Los cruceros Pueblo , Huntington y los destructores Rathburne y Colhoun escoltaron los transportes. [114] Gordon Van Kleeck, un soldado de la Compañía F de la 51ª Infantería Pioneer de los Estados Unidos, una de las unidades a bordo de Kroonland en este viaje, registró sus actividades diarias en un diario. Afirmó que los soldados usaban overoles en lugar de uniformes y estaban obligados a usar chalecos salvavidas en todo momento. Durante las primeras horas de la mañana, el momento más peligroso para los submarinos según Van Kleeck, los soldados tenían que estar de pie junto a sus balsas salvavidas hasta que el sol estaba completamente alto. Las instalaciones de baño eran demasiado pequeñas, por lo que varias veces durante el viaje los soldados se reunieron en cubierta para tomar baños de agua salada, que consistían en una manguera que la tripulación del barco les daba. El 2 de agosto, Finlandia tuvo problemas con el motor y se retiró del convoy, pero al día siguiente, ella y un destructor que se quedó con ella se habían reincorporado al convoy. [115] El convoy llegó a Brest el 7 de agosto y Kroonland regresó a los Estados Unidos el 19 de agosto. [113]
Después de embarcar a 3.334 soldados, Kroonland comenzó su siguiente travesía el 30 de agosto cuando zarpó de Nueva York con Susquehanna , Harrisburg y Plattsburg para unirse al contingente de Newport News de Duca d'Aosta , Caserta y América . Kroonland ' s convoy fue escoltado por Federico y Colhoun . [114] [116] Al igual que con otros barcos de la Armada a lo largo de 1918, [117] Kroonland no fue inmune a la pandemia mundial de gripe española. En este cruce en particular, dos de sus tripulantes fueron abatidos por la enfermedad cuando su convoy llegó a Francia el 12 de septiembre. [116] [118] Kroonland regresó a Nueva York el 27 de septiembre. [116]
A las 20:00 horas del 7 de octubre, Kroonland partió de Nueva York en su quinto viaje de la Armada con 2.567 hombres. Se unió a Caserta y al vapor británico Euripides en una cita con Tenadores , Susquehanna , America y Czar de Newport News. [119] [120] Los cruceros Seattle y Rochester y los destructores Murray y Fairfax sirvieron como escoltas de convoyes para el grupo, que llegó a Francia el 20 de octubre. Kroonland llegó a Nueva York el 3 de noviembre [119] y estaba en el puerto cuando se firmó el Armisticio el 11 de noviembre. En total, Kroonland llevó 14,125 soldados a Francia durante los cinco viajes de su carrera en la Marina. [121]
Regresando tropas a casa
Al final de la guerra, la tarea de traer a casa a los soldados estadounidenses comenzó casi de inmediato. [122] Kroonland hizo su parte al llevar a casa a 26.152 pasajeros en ocho viajes. [121] El barco partió de Brest a finales de noviembre con su primera carga de casi 2.000 soldados heridos y convalecientes, muchos de los cuales eran de la 76ª División de Infantería de EE . UU . El antiguo transatlántico llegó a la Estación de Cuarentena el 10 de diciembre de 1918 y atracó en Nueva York al día siguiente. Uno de los hombres a bordo era el capitán Walter Camp, que había sido herido y gaseado en la ofensiva Mosa-Argonne ; Camp era hijo del entrenador de fútbol de la Universidad de Yale del mismo nombre . [123] Otro pasajero a bordo era Sarah Wilmer, una trabajadora de primera línea de la YWCA estadounidense que se había perdido en el bosque de Argonne y fue gaseada cuando un proyectil alemán explotó cerca. [124] Antes de emprender su próximo viaje, Kroonland organizó una fiesta para 150 vendedores de periódicos de Nueva Jersey en su muelle de Hoboken, Nueva Jersey, el día de Navidad. Con un árbol de Navidad en el comedor de las tropas, los vendedores de periódicos fueron invitados a una cena y entretenimiento a cargo de la banda del barco, y todos recibieron regalos. [125]
Kroonland llegó a Newport News el 18 de febrero con 2.805 pasajeros, incluidas unidades de la 36.a División de Infantería de EE. UU. , Después de un duro viaje desde Saint-Nazaire. [126] En su siguiente viaje, llevó a otros 2.943 oficiales y hombres desde Saint-Nazaire a Newport News, llegando allí el 24 de marzo. [127] El 132º Regimiento de la 61ª Brigada de Artillería de Campaña regresó en el barco, y el historiador de la brigada Rex F. Harlow llamó a Kroonland "probablemente el mejor barco en el que las unidades de la brigada regresaron a América". [128]
El 18 de abril, Kroonland comenzó su próximo viaje de regreso a casa, embarcando a varias compañías del 111º Regimiento de Infantería de la 28ª División de Infantería de Estados Unidos entre las 3100 tropas que transportaba. Aunque la lucha había terminado, los hombres todavía usaron chalecos salvavidas durante los primeros tres días en el mar en medio del temor de atacar minas flotantes . George W. Cooper, historiador del 2º Batallón del 111º de Infantería, informó que algunos de los hombres tuvieron que servir como fogoneros durante el viaje debido a la "escasez de ayuda". En medio de la travesía, el barco "brotó una fuga" y tomó 10 pies (3,0 m) de agua; tenía una lista para un día o dos, hasta que se hicieran las reparaciones. Posteriormente, las tropas desembarcaron en Nueva York el 29 de abril. [129]
Kroonland regresó a Saint-Nazaire en mayo y cargó al general de división Joseph E. Kuhn y unos 3.000 hombres de su 79.a División de Infantería de EE. UU. , Que incluía al 304. ° Regimiento de Ingenieros, y partió de Francia el 18 de mayo. La banda de los Ingenieros 304 ofreció conciertos en cubierta todas las noches durante el viaje a casa para entretener a los hombres. Aunque en un principio con destino a Newport News, Kroonland ' de la tripulación pedidos recibidos s en medio del océano a la cabeza en su lugar a Nueva York, donde llegaron el 29 de mayo. [130] Después de completar otro pasaje a Newport News a finales de junio, [131] Kroonland zarpó el 19 de julio con 3.642 pasajeros, incluidos oficiales, hombres, trece novias de guerra y un bebé de guerra, desde Saint-Nazaire, en la salida final del transporte. desde ese puerto antes de que las autoridades militares estadounidenses lo cerraran como puerto de embarque. Entre los pasajeros se encontraba el general de brigada Samuel D. Rockenbach, fundador del Cuerpo de Tanques de los Estados Unidos . [132]
El 21 de agosto, la USSB anunció que Kroonland sería liberado del servicio gubernamental después de que se hubieran completado los estudios para las reparaciones. [133] Después de salir de Nueva York el 10 de agosto, el barco estaba en medio de lo que sería su último viaje de regreso de soldados. Después de llegar a Brest, 1.532 oficiales y hombres abordaron Kroonland para Nueva York, donde llegó el transporte el 10 de septiembre. También a bordo estaba Michael Gilhooley, un polizón de 15 años que hacía su cuarto intento fallido de colarse en los Estados Unidos a bordo de un transporte de la Marina. [134]
El barco fue dado de baja y devuelto a la USSB el 13 de septiembre, y devuelto a International Mercantile Marine poco después. [121] En sus ocho viajes de regreso de tropas, Kroonland —afectivamente llamada la "Emperatriz de los Mares" por su tripulación [135] - promedió poco menos de 39 días por turno, superando el promedio general de todos los barcos en casi un día completo, y superando al barco hermano Finlandia por menos que eso. [136]
Servicio Red Star Line, 1920-1923
Después de su regreso a International Mercantile Marine (IMM), el barco se sometió a un reacondicionamiento en el astillero W. & A. Fletcher Marine Works en Hoboken que lo equipó para 242 pasajeros de primera, 310 de segunda y 876 de tercera clase. [6] El 8 de enero de 1920, mientras Kroonland todavía estaba en reparación, el barco St. Louis de American Line , atracado junto a ella en el astillero Fletcher, se incendió. En el incendio de múltiples alarmas, los bomberos creían que St. Louis era una causa perdida, por lo que concentraron sus esfuerzos en salvar Kroonland . En un momento, St. Louis se inclinó y se inclinó sobre Kroonland, pero los únicos daños resultantes fueron marcas de quemaduras en su costado. [137] [Nota 10]
Kroonland reanudó su carrera civil en abril de 1920, navegando una vez más por la Red Star Line en la ruta Nueva York - Amberes. [6] Navegó desde el Muelle 61 en el North River frente a los barcos gemelos Finland y Zeeland y la nueva Laponia hasta principios de 1923. [138] [Nota 11] El mal tiempo en el Atlántico Norte pasó factura a Kroonland mientras navegaba por esta ruta. Una tormenta en la isla Sable en diciembre de 1920 fue tan intensa que el transatlántico solo pudo viajar 126 millas náuticas (233 km) durante un tramo de 24 horas y casi agotó su suministro de combustible. Cuando el transatlántico llegó a Nueva York, se requirieron remolcadores para remolcarlo desde la estación de cuarentena hasta el muelle. [139] Mar gruesa en otra tormenta en octubre de 1921 se rompieron Kroonland ' puerto hélice s eje de 350 millas náuticas (650 kilómetros) más allá del gancho de Sandy. Regresó a Nueva York a 8 nudos (15 km / h) y trasladó a la mayoría de los pasajeros a Laponia . [140] Otro cruce hacia el este cuatro meses después estuvo marcado por vendavales casi continuos con vientos de hasta 90 millas por hora (140 km / h); el transatlántico llegó a Plymouth cubierto de hielo y nieve. [141]
Kroonland también estuvo involucrado en varios eventos no relacionados con el clima. El 12 de noviembre de 1920, después de partir de Amberes hacia Nueva York, chocó con un remolcador holandés en el Escalda , matando a dos tripulantes del remolcador. [142] En marzo de 1921, una mujer checoslovaca dio a luz a gemelos fraternos a bordo del transatlántico poco después de que ella y su esposo zarparan de Amberes. Debido a que los gemelos nacieron en un barco con bandera estadounidense, automáticamente eran ciudadanos estadounidenses. [143] El 10 de junio de 1922, The New York Times informó de que Charles Simmons, Kroonland ' s Jefe de Pista, fue encontrado muerto en su litera. Los tripulantes a bordo del barco, que había estado atracado en Nueva York desde el 4 de junio, dijeron que Simmons había sido visto en cubierta aparentemente en buen estado de salud el día anterior. Sin embargo, el médico forense pidió a la policía que investigara, porque le pareció que Simmons llevaba tres o cuatro días muerto. [144] [Nota 12] Durante una travesía en dirección este en agosto, Kroonland permaneció de pie durante dos horas después de recibir un informe de una explosión y un incendio en RMS Adriatic , unas 70 millas náuticas (130 km) por detrás. [145] La explosión de gas en una de las bodegas de carga de Adriatic mató a cinco tripulantes e hirió gravemente a otros tres. También generó un incendio que se extinguió rápidamente y dejó pocos daños. Las ofertas de ayuda de diez transatlánticos (incluido Kroonland ) fueron rechazadas cortésmente y Adriatic llegó a Nueva York tres días después. [146] En octubre, el juez federal estadounidense Learned Hand emitió una orden de restricción que impedía la incautación de alcohol relacionada con la Prohibición a bordo de Kroonland , Finlandia y St. Paul . IMM había solicitado la orden para permitirle seguir transportando pasajeros italianos de tercera clase; La ley italiana requería que un número mínimo de tripulantes de un barco fuera italiano, y se les proporcionaba vino italiano con al menos un 12% de alcohol. [147]
Kroonland también transportó a algunos pasajeros notables durante su tiempo en esta ruta, incluida la mayoría de los delegados estadounidenses a la Cámara de Comercio Internacional para su reunión en París en junio de 1920. Entre los que estaban a bordo se encontraban Myron T. Herrick , ex embajador de Estados Unidos en Francia; Paul M. Warburg , ex miembro de la Junta de la Reserva Federal ; y 14 directores actuales y anteriores de la Cámara de Comercio de Estados Unidos . [148] El Dr. Samuel Eyde , el recién nombrado ministro noruego en los Estados Unidos, zarpó hacia su puesto diplomático en diciembre en Kroonland . En el mismo viaje, Max Goldberg, un repartidor de flores de 14 años, regresó de un viaje de ida y vuelta accidental, iniciado en Nueva York cuando se levantó la pasarela y el barco partió mientras hacía una entrega de última hora. [139] Cuatro de los siete delegados de los Estados Unidos a la XIX Convención de la Unión Interparlamentaria en Estocolmo — los congresistas Alben W. Barkley y Edwin B. Brooks , y los senadores Thomas J. Walsh y William B. McKinley — regresaron a Kroonland en septiembre 1921. [149]
Los pasajeros no fueron la única carga del barco durante este tiempo. La prensa de Nueva York informó sobre depósitos de oro llevados a Estados Unidos en el transatlántico varias veces en la ruta de Amberes. En un viaje azotado por la tormenta en diciembre de 1920, por ejemplo, llevó $ 1,650,000 en oro, [139] y en junio siguiente llevó £ 100,000 de oro a Equitable Trust Company en Nueva York. [150] Otro cargamento notable llegó a Nueva York en noviembre de 1922, cuando Kroonland trajo 840.000 libras (380.000 kg) de queso de Suiza . Se dijo que el envío era el primer gran envío de ese país desde antes de la Primera Guerra Mundial. [151] En marzo de 1921 se transportó un cargamento menos grato, cuando se descubrió que un inmigrante húngaro en tercera clase tenía fiebre tifoidea . El descubrimiento de la enfermedad requirió que los 731 pasajeros de tercera clase fueran puestos en cuarentena indefinidamente. [152]
Kroonland comenzó su último viaje en la ruta de Amberes en enero de 1923, después de lo cual se sometió a un reacondicionamiento durante la primera mitad de 1923. El barco se convirtió solo para pasajeros de cabina y de tercera clase, [6] y fue pintado de blanco. [153] En preparación para su regreso anunciado a la línea Panamá Pacífico en octubre de 1923, se agregaron más espacio de refrigeración y aire frío para transportar productos agrícolas del sur de California. [153]
Después de este reacondicionamiento, el barco fue asignado brevemente a la American Line para tres viajes de ida y vuelta en una ruta de Nueva York a Hamburgo , con paradas intermedias en Plymouth y Cherbourg . [6] En su primer viaje a Hamburgo, llevó a la actriz de comedia estadounidense Florence Shirley ya su esposo a unas vacaciones en Europa. Cecil Arden , una mezzosoprano de la Metropolitan Opera , y el botánico Otto Warburg navegaron en el mismo viaje. [154]
Servicio Panama Pacific Line, 1923-1925
En abril de 1923, IMM anunció que el Kroonland y el barco hermano Finland serían devueltos a la Línea Panamá Pacífico a partir de finales de septiembre, navegando desde Nueva York a San Francisco a través de La Habana , el Canal de Panamá y Los Ángeles, siendo Los Ángeles la costa oeste. centro de operaciones. [155] El 18 de octubre, Kroonland partió en su primer viaje en la ruta desde 1915. [6] Kroonland llegó al puerto de Los Ángeles el 3 de noviembre en medio de fanfarrias, convirtiéndose en el transatlántico más grande hasta la fecha en ingresar a ese puerto. [156] [Nota 13]
En contraste con su tiempo en el Atlántico Norte, Kroonland encontró pocos retrasos meteorológicos o mecánicos en la ruta de costa a costa. En diciembre de 1923, sin embargo, el barco se retrasó un día debido a mares inusualmente fuertes y vendavales frente a Baja California . [157] Otro retraso en octubre de 1924 resultó ser fatal, según el médico del barco. Una llegada con dos días de retraso, causada por corrientes adversas al norte de Panamá, [158] le costó la vida a una pasajera. Si el barco no se hubiera retrasado, creía el médico, la atención hospitalaria inmediata podría haberla salvado. En este mismo viaje, Kroonland pasó por una "zona de huracanes" pero no fue afectado negativamente por la tormenta. [159] [Nota 14]
En diciembre de 1924, la Línea Panamá Pacífico anunció que agregaría Mongolia a la ruta Nueva York - California en febrero para reemplazar a Kroonland . [160] A pesar de que los informes de prensa informaron hasta marzo de 1925 que Kroonland había navegado por última vez en la ruta, [161] continuó transportando pasajeros y carga al menos hasta junio de 1925 debido al auge del negocio. [162] Aunque se habían anunciado planes para convertir Kroonland y Finlandia en cargueros tras la entrega de dos nuevos barcos encargados para la ruta a finales de 1924, no hay evidencia de que esto se haya llevado a cabo. [163]
Pasajeros notables
Kroonland llevó a su parte de pasajeros notables durante su segundo período en la Línea Panamá Pacífico. En su primer viaje, los pasajeros incluyeron al poeta modernista estadounidense Wallace Stevens y su esposa, Elsie. Después de transitar por el Canal de Panamá, el transatlántico se dirigió hacia el norte a lo largo de la costa occidental de México. El barco pasó por el Golfo y el Istmo de Tehuantepec a principios de noviembre, lo que inspiró a Stevens a escribir más tarde el poema "La superficie del mar llena de nubes". Publicado por primera vez en la edición de julio de 1924 de la revista literaria The Dial , [164] más tarde se incluyó en la edición de 1931 del Harmonium de Stevens . [165] Cada una de las cinco estrofas comienza con la línea "En ese noviembre frente a Tehuantepec" y es una representación diferente de la superficie del mar. [164] El poema ha sido llamado una de las "declaraciones más persuasivas de los poderes de la imaginación" de Stevens, [166] y considerado "el ejemplo más perfecto de un 'poema puro'". [167]
Otros pasajeros notables incluyeron al campocorto de los Brooklyn Dodgers Ray E. French , quien navegó con su esposa a su casa en California en el mismo viaje que Stevens. [168] El artista de California William Barr , el autor estadounidense Frederick O'Brien , [169] y la actriz Mary Carr navegaron en Kroonland en diciembre de 1923. [157] En febrero de 1924, Daniel Willard , presidente del ferrocarril de Baltimore y Ohio , zarpó de Nueva York a Los Ángeles. Reconociendo que el Canal de Panamá había "restado volúmenes de carga" a los ferrocarriles, Willard dijo que no había motivo de alarma porque el negocio ferroviario estaba en auge. [170] En enero de 1925, Gene Byrnes , creador de la tira cómica Reg'lar Fellers , zarpó de Nueva York a Los Ángeles con su esposa. [171] En el mismo viaje, el presidente de la Universidad del Sur de California , Rufus B. von KleinSmid, abordó el Kroonland en Panamá después de asistir al Congreso Científico Panamericano en Lima. [172] A mediados de junio del mismo año, el autor de cuentos y guionista HC Witwer y su familia regresaron a Nueva York a bordo del barco. [162]
Servicio American Line, 1925-1926
En octubre de 1925, American Line anunció planes para que el transatlántico navegara en una ruta semanal Nueva York - Miami. Kroonland , suplantó al HF Alexander [Nota 15] del Admiral Line como el barco más grande en el servicio de Miami, y zarpó del Muelle 62 en Nueva York los jueves, llegó y partió de Miami los domingos y regresó a Nueva York los miércoles. Aunque Kroonland ' capacidad de pasajeros s fue potencialmente mucho más grande, que estaba equipado para 500 pasajeros en clase única primera. [173] Zarpó en su primer viaje con 400 pasajeros, incluido el golfista profesional estadounidense Gene Sarazen , el 10 de diciembre. [174]
Para cuando el servicio estacional a Miami terminó a finales de marzo de 1926, [175] Kroonland había transportado a 11.000 pasajeros en la ruta. [176] Aunque se anunciaron planes para que el transatlántico reanudara la ruta el invierno siguiente, [175] esto no sucedió. [176] IMM no ofreció razones, pero las condiciones en Miami a fines de 1926 eran muy diferentes a las del año anterior. El salvaje boom inmobiliario del sur de Florida se había derrumbado a mediados de 1926, [177] y el gran huracán de Miami golpeó el 18 de septiembre, matando a más de 325 y dejando a 50.000 residentes sin hogar, [177] mientras causaba unos $ 100 millones de daños (sólo más de $ 2 mil millones en dólares de 2005). [178] Sin lugar para poner el barco envejecido, IMM instaló Kroonland en Hoboken. [176]
El barco se vendió más tarde a los desguaces en Italia y partió de los Estados Unidos por última vez el 29 de enero de 1927. Después de entregar un cargamento de grano a su antiguo puerto base de Amberes, lo llevaron a Génova y lo desguazaron. Según un informe de Associated Press, Kroonland había completado 234 viajes por un total de 1.635.468 millas náuticas (3.028.887 km) durante el curso de su carrera sin accidentes graves. [179] [Nota 16]
Notas
- ^ Los pasajeros de primera y segunda clase de Kroonland fueron transferidos al RMS Teutonic y los pasajeros de tercera clase fueron transferidos a otro vapor no reportado. Consulte: "Obtenga dinero en el mar". Chicago Daily Tribune . 10 de diciembre de 1903. p. 1.
La carga se transfirió a Bovic . Los clientes de fletes terminaron pagando dos veces por los envíos porque Red Star y White Star , a pesar de que ambas subsidiarias de International Mercantile Marine , eran compañías separadas. Ver: "Los consignatarios hicieron pagar dos veces el flete" (PDF) . The New York Times . 26 de enero de 1904. p. 16 . Consultado el 21 de junio de 2008 . - ^ Normalmente, los miembros de la tripulación no tenían contratos y tenían que "firmar" después de cada viaje. Ver: Coons y Varias, p. 125.
- ↑ No está del todo claro a partir de fuentes contemporáneas si Kreibohm realmente recibió un reloj y una medalla de oro. Stathis (p. 17) indica que Kreibohm, de hecho, recibió una medalla de oro.
- ↑ El Gran Norte más pequeñode la Línea del Pacífico Norte transitó por el canal en la misma fecha.
- ↑ Helen Herron Taft había navegado en Kroonland diez años antes, en octubre de 1905.
- ↑ Las fuentes no están claras bajo qué ámbitonavegó Kroonland . Bonsor (p. 856) simplemente enumera "buque de tropas estadounidense de 1917". Kroonland está registrado como unbarco de transporte del ejército de los Estados Unidos desde mediados de febrero de 1918 por el Diccionario de buques de combate navales estadounidenses (ver entrada aquí Archivado el 19 de agosto de 2007 en la Wayback Machine ).
- ↑ Esto puede ser en realidad Ionian , un barco de vapor de la Allan Line que se dedicaba al transporte de tropas en esta época. Véase Bonsor, vol. 1, pág. 322.
- ↑ Varios de estos barcos transportaban tropas australianas y neozelandesas, y habían sido los primeros transportes cargados de tropas que utilizaron el Canal de Panamá. Ver "Registro de colección AWM: PR91 / 118" . Memorial de guerra australiano . 29 de mayo de 2008. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2012 . Consultado el 21 de junio de 2008 .
- ^ En su viaje de retorno, Covington ' s encuentro con un submarino tuvo un resultado decididamente diferente. Fue torpedeada por el U-86 el 1 de julio y se hundió la tarde siguiente. Ver: "Covington" . DANFS . Consultado el 21 de junio de 2008 .
- ↑ St. Louis nunca fue reconstruido y su casco fue desguazado en Italia en 1925. (Ver "San Luis" . DANFS .)
- ↑ El cuarto barco hermano, el Vaderland , había sido hundido por el U-70 frente a la costa irlandesa el 4 de junio de 1917 (Ver Bonsor, vol. 2, p. 855).
- ^ No hubo más informes sobre la muerte o la investigación en el periódico.
- ^ En Kroonland ' s visitas anteriores, que tuvieron que ancla en alta mar y el uso de encendedores a los pasajeros en tránsito y carga. Ver: "Los notables dan la bienvenida a Kroonland". Los Angeles Times . 4 de noviembre de 1923. p. I-3.
- ↑ Con toda probabilidad, la "zona de huracanes" se refería al huracán de Cuba (12-23 de octubre) de la temporada de 1924 que se formó en el mar Caribe frente a la península de Yucatán y atravesó Cuba, Florida y el Atlántico.
- ↑ HF Alexander fue un nombre posterior para Great Northern , el barco que transitó por el Canal de Panamá el mismo día que Kroonland en febrero de 1915.
- ^ El artículo de Associated Press no indicó si los totales de la carrera incluían el servicio en tiempos de guerra.
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enlaces externos
- Galería de fotos de Kroonland en NavSource Naval History
- Galería de fotos en el Centro Histórico Naval
- Fotos de Kroonland en las Esclusas Pedro Miguel del Canal de Panamá , c. 1915
- Un breve video dedicado al SS Kroonland
- Páginas relacionadas con el rescate de Kroonland de los sobrevivientes del incendio y hundimiento del SS Volturno de La quema del 'Volturno' :
- Fotos de Kroonland
- Historias de tripulantes a bordo del Kroonland que recibieron medallas
- Historias de supervivientes del Volturno rescatados por Kroonland
- Más fotos de Kroonland