La clase Panther era un grupo de dos cruceros torpederos , Panther y Leopard , construidos para la Armada Austro-Húngara en la década de 1880. El armamento principal de los barcos eran sus cuatro tubos de torpedos , aunque también llevaban una batería de cañones de calibre medio y ligero. Los barcos se ordenaron en un esfuerzo por fortalecer las capacidades defensivas de la Armada Austro-Húngara, durante un período en el que el parlamento no podía obtener fondos para buques de guerra acorazados más caros . Dado que los diseñadores navales austro-húngaros no tenían suficiente experiencia en el diseño de buques de este tipo, la armada ordenó los barcos al británico Armstrong.astillero; el trabajo tomó desde finales de 1884 hasta principios de 1886. Después de llegar a Austria-Hungría en 1886, los dos barcos sirvieron en una variedad de funciones. Estos incluían servicio activo con la flota principal en aguas nacionales, cruceros de entrenamiento en el extranjero y mostrar la bandera en el extranjero. Durante la Primera Guerra Mundial , los cruceros fueron movilizados para tareas de defensa costera, pero no vieron acción importante, aparte de la pantera bombardeos a las fuerzas de Montenegro en 1916. Después de la guerra, ambos buques fueron entregados a Gran Bretaña como trofeos de guerra y se divide por la chatarra en 1920 .
Panther en puerto, fecha desconocida | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: | Armstrong |
Operadores: | Austria – Hungría |
Precedido por: | SMS Lussin |
Sucesor: | SMS tigre |
Construido: | 1884–1886 |
En comisión: | 1885-1920 |
Terminado: | 2 |
Desechado: | 2 |
Características generales | |
Desplazamiento: |
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Largo: | 73,19 m (240 pies 1 pulg) |
Haz: | 10,39 m (34 pies 1 pulg) |
Sequía: | 4,28 m (14 pies 1 pulg) |
Potencia instalada: | 5,940 a 6,380 caballos de fuerza indicados (4,430 a 4,760 kW) |
Propulsión: | 2 × motores de vapor compuestos |
Velocidad: | 18,4 a 18,7 nudos (34,1 a 34,6 km / h; 21,2 a 21,5 mph) |
Tripulación: | 186 |
Armamento: |
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Armadura: | Plataforma: 12 mm (0,47 pulgadas) |
Diseño
El Marinekommandant austro-húngaro (Comandante de la Armada), Vizeadmiral (Vicealmirante) Maximilian Daublebsky von Sterneck , argumentó en un memorando del 8 de septiembre de 1884 dirigido al Kaiser Franz Joseph I que la flota era demasiado débil y debía ampliarse. El núcleo de la flota, diez buques de guerra acorazados, eran débiles y obsoletos según los estándares internacionales, los torpederos eran muy pocos en número y demasiado lentos para ser útiles, y las fragatas y corbetas de madera eran inútiles como buques de guerra. Reconoció que el gobierno no había cumplido con el plan de flota que había sido delineado por VAdm Wilhelm von Tegetthoff a principios de la década de 1870, debido a los presupuestos navales crónicamente cortos aprobados por el Consejo Imperial de Austria y la Dieta de Hungría . Dado que no se podían construir acorazados nuevos, más poderosos y, por lo tanto, más caros, Sterneck argumentó que deberían adquirirse armas defensivas más baratas; estos incluían minas navales y barcos armados con torpedos más efectivos. En el memorando, describió los requisitos para un llamado " crucero torpedo ram ". Dicho buque debería tener un arco reforzado para embestir , así como torpedos para atacar a buques de guerra más grandes. Los cruceros también serían lo suficientemente pequeños y rápidos para realizar tareas de patrulla y reconocimiento . [1] [2]
Sterneck sugirió un barco de aproximadamente 1.500 toneladas métricas (1.500 toneladas largas; 1.700 toneladas cortas), con una velocidad de 18 a 19 nudos (33 a 35 km / h; 21 a 22 mph); También predijo que el tipo conduciría al desarrollo de buques más grandes de alrededor de 3.500 t (3.400 toneladas largas; 3.900 toneladas cortas), armados con cañones de gran calibre y protegidos solo con blindaje de cubierta. Estos últimos barcos serían capaces de enfrentarse directamente a los acorazados y serían mucho más baratos que los acorazados tradicionales. Sterneck pidió que se construyan tres de los cruceros de 1.500 toneladas, junto con varias otras recomendaciones para fortalecer la flota. El 18 de septiembre, Franz Joseph respondió a Sterneck, autorizándolo a seguir adelante con sus planes. Dado que la flota no tenía embarcaciones de ese tipo y, por lo tanto, no tenía experiencia en el diseño de cruceros que se ajustaran a sus requisitos, las ofertas se ampliaron a cinco astilleros británicos, con los únicos requisitos de diseño como una velocidad de al menos 17 nudos (31 km / h; 20 mph). ), un armamento de cañones de 12 cm (4,7 pulgadas), con el menor desplazamiento posible . La Armada Austro-Húngara estableció una comisión para examinar los diseños presentados por las firmas británicas; Armstrong recibió el contrato en parte porque podían construir los barcos a un precio más económico. La comisión solicitó que se mejorara la ventilación de las calderas y solicitó que el armamento consistiera en cuatro tubos de torpedo montados en la cubierta , dos cañones de 12 cm y diez cañones de revólver Hotchkiss de 47 mm (1,9 pulgadas) . [3]
El arquitecto naval Siegfried Popper fue enviado a Gran Bretaña para supervisar la construcción de los barcos. Mientras las embarcaciones estaban en construcción, Popper descubrió que los diseñadores habían cometido un grave error al distribuir el peso de las embarcaciones, de modo que la diferencia entre el calado de proa y popa era de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Para solucionar el problema, Armstrong hizo una serie de propuestas, desde simplemente agregar 30 t (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) de lastre a la proa, extender la cubierta del castillo de proa o reemplazar los cañones de 12 cm por 15 cm más pesados (5,9 pulgadas). ) pistolas. Todos estos fueron rechazados. En cambio, se realizaron una serie de cambios más pequeños para corregir el ajuste , que incluyeron agregar 7 t (6,9 toneladas largas; 7,7 toneladas cortas) de lastre de hierro, aumentar el almacenamiento de carbón, aumentar el grosor de las paredes de la torre de mando , alargar ligeramente el castillo de proa, y desplazar el almacenamiento para la pinaza y el cortador hacia adelante. [4]
Al adquirir barcos construidos en el extranjero, la Armada Austro-Húngara también ganaría experiencia en la construcción de pequeños cruceros modernos. De hecho, Panther y Leopard proporcionaron la base para el siguiente diseño, SMS Tiger , que era una versión ligeramente ampliada de los barcos anteriores. [5] [6] Fueron clasificados originalmente como "barcos torpederos" ( Torpedoschiff ), equivalente a un crucero torpedo en otras armadas. En 1903 fueron reclasificados como cruceros de tercera clase, luego en 1909 como cruceros pequeños ( Kleine Kreuzer ). [1]
Caracteristicas
Los cruceros de la clase Panther medían 69 metros (226 pies 5 pulgadas) de largo entre perpendiculares , 71,38 m (234 pies 2 pulgadas) de largo en la línea de flotación y 73,19 m (240 pies 1 pulgada) de largo en total . Tenían una manga de 10,39 m (34 pies 1 pulgada) y un calado de 4,28 m (14 pies 1 pulgada) normalmente y 4,5 m (15 pies) cuando estaban completamente cargados. Desplazaron 1.582 t (1.557 toneladas largas; 1.744 toneladas cortas) normalmente y hasta 1.730 t (1.700 toneladas largas; 1.910 toneladas cortas) a plena carga. Su tripulación contaba con 13 oficiales y 165 hombres, aunque luego aumentó a 198. [7] [8] [9]
El sistema de propulsión de los barcos consistía en un par de máquinas de vapor compuestas verticales de dos cilindros . El vapor fue proporcionado por seis calderas cilíndricas de tubos de fuego que se canalizaron en dos embudos . Los motores tenían una potencia de 6.000 caballos de fuerza indicados (4.500 kW) para una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). En las pruebas, Panther alcanzó una velocidad de 18,4 nudos (34,1 km / h; 21,2 mph) desde 5.940 hp (4.430 kW), un poco más lento que su barco gemelo Leopard , que hizo 18,7 nudos (34,6 km / h; 21,5 mph) desde 6.380 ihp (4.760 kW). [7] [8] Estas velocidades se lograron mediante tiro forzado ; el funcionamiento de la maquinaria normalmente resultaba en una velocidad de 17,6 nudos (32,6 km / h; 20,3 mph). Durante las pruebas de velocidad, Armstrong experimentó con el uso de tornillos más pequeños con un paso más bajo en un intento de superar los 19 nudos (35 km / h; 22 mph), pero las pruebas no tuvieron éxito. [10] Los barcos tenían un radio de crucero de 2.800 millas náuticas (5.200 km; 3.200 millas) a una velocidad más económica de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [7] [8] A diferencia de los barcos de crucero anteriores de la Armada Austro-Húngara, Panther y Lussin no llevaban aparejo de navegación para complementar sus motores de vapor. [6]
Panther y Leopard estaban armados con dos cañones de calibre 35 ( calibre ) de 12 centímetros (4,7 pulgadas ) fabricados por Krupp en monturas individuales, que se colocaban junto a los embudos. Estos fueron apoyados por una batería de cuatro cañones de disparo rápido de 47 mm y seis cañones revólver Hotchkiss de 47 mm. También estaban armados con cuatro tubos de torpedos de 14 pulgadas (356 mm). Los tubos de torpedos se ubicaron individualmente, en la proa, la popa y en cada viga. En junio de 1909, Panther se rearmó con cuatro 45-cal de 66 mm (2,6 pulgadas) . cañones y diez cañones QF de 47 mm, junto con sus tubos de torpedo originales. Leopard fue reequipado de manera similar al año siguiente. Los barcos de la clase Panther estaban protegidos con una cubierta blindada delgada de 12 mm (0,47 pulgadas). Las escotillas sobre la sala de máquinas tenían un grosor de 50 mm (2 pulgadas). [7] [8]
Buques
Barco | Constructor [7] | Acostado [7] | Lanzado [7] | Completado [7] |
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Pantera de SMS | Armstrong | 29 de octubre de 1884 | 13 de junio de 1885 | 31 de diciembre de 1885 |
SMS Leopard | Enero 1885 | 10 de septiembre de 1885 | 31 de marzo de 1886 |
Historial de servicio
Después de que sus tripulaciones llegaron para llevarlos de regreso a Austria-Hungría a principios de 1886, ambos buques fueron llevados al astillero de la marina en Pola , donde se instaló su armamento en el transcurso de 1887, para incluir sus tubos de torpedos. Ambos barcos participaron en la Exposición Universal de Barcelona , que vio un escuadrón de acorazados y cruceros enviados para representar a Austria-Hungría en las ceremonias de apertura. Casualmente, ambos barcos encalló durante las operaciones de entrenamiento a fines de junio de 1888. Los dos cruceros pasaron gran parte de la década de 1890 en reposo, y el Panther se reactivó en 1896 para un importante crucero de entrenamiento en el Océano Pacífico desde mayo de 1896 hasta febrero de 1898, y Leopard regresó al servicio en 1897 para participar en una demostración naval internacional frente a la isla de Creta durante la Guerra Greco-Turca . Leopard realizó un crucero de entrenamiento en el Pacífico en 1900-1901 para cadetes navales , mientras Panther pasó esos años en reserva . Este último viajó en crucero a Marruecos en 1902 y al este de África en 1905 para concertar un tratado comercial con Etiopía antes de embarcarse en otro crucero por el Pacífico. Mientras tanto, Leopard sirvió con la principal flota austro-húngara en aguas nacionales a mediados del siglo XX. [11] [12]
Leopard realizó otra gira por el Pacífico en 1907-1909, y fue relevada en aguas del este de Asia por Panther en abril de 1909, la última permaneció allí hasta noviembre de 1910. Leopard estuvo en reposo desde 1910 hasta 1913, tiempo durante el cual Panther sirvió como un barco de la estación en Trieste . [11] Al estallar la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, ambos barcos fueron asignados al Grupo Especial de Defensa Costera. Panther bombardeó a las fuerzas montenegrinas en el monte Lovcen que dominaba la base naval en la bahía de Cattaro en enero de 1916, apoyando una ofensiva del ejército austrohúngaro para tomar las alturas; la acción finalmente obligó a Montenegro a salir de la guerra. Leopard estuvo estacionado en Pola durante la guerra. [13] [14] [15] Después de la derrota de Austria-Hungría en noviembre de 1918, ambos barcos fueron cedidos como premios de guerra a los aliados victoriosos , y Gran Bretaña los recibió bajo los términos del Tratado de Saint-Germain-en-Laye . Ambos fueron vendidos a desguaces italianos en 1920. [11]
Notas
- ↑ a b Sieche, pág. 7
- ^ Bilzer, pág. 32
- ^ Bilzer, págs. 32–33
- ^ Bilzer, págs. 33–34
- ^ Gardiner, págs. 277–278
- ↑ a b Sondhaus, p. 87
- ^ a b c d e f g h Gardiner, pág. 277
- ↑ a b c d Greger, pág. 27
- ^ Bilzer, pág. 38
- ^ Bilzer, pág. 34
- ^ a b c Bilzer, págs. 35–39
- ^ Sondhaus, págs.107, 185
- ^ Greger, pág. 12
- ↑ Sondhaus, p. 257
- ^ Halpern, págs. 8–9
Referencias
- Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der kuk Kriegsmarine 1867-1918 . Graz: H. Weishaupt. ISBN 978-3-900310-66-0.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Greger, René (1976). Buques de guerra austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
- Halpern, Paul G. (2004). La batalla del estrecho de Otranto: control de la puerta de entrada al Adriático en la Primera Guerra Mundial . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-34379-6.
- Sieche, Erwin (1996). Torpedoschiffe und Zerstörer der K. u. K. Marine . Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 978-3-7909-0546-5.
- Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.