Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz (nacido el 22 de mayo de 1970) es un empresario brasileño y ex piloto de carreras.
Nació | São Paulo , Brasil | 22 de mayo de 1970
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | brasileño |
Años activos | 1995 - 2000 |
Equipos | Forti , Ligier , flechas , Sauber |
Entradas | 99 (98 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 0 |
Puntos de carrera | 10 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1995 Gran Premio de Brasil |
Última entrada | 2000 Gran Premio de Malasia |
Diniz comenzó a practicar karting a la edad de dieciocho años y logró un éxito menor, antes de progresar a las carreras de autos en el Campeonato Brasileño de Fórmula Ford y el Campeonato Británico de Fórmula 3 . Condujo por primera vez en la Fórmula Uno con Forti durante la temporada de 1995 . Al año siguiente se cambió a Ligier y se trasladó a Arrows en 1997 . En 1998 , terminó 14 ° en el Campeonato de Pilotos y posteriormente se mudó a Sauber en 1999 . Dejó Sauber después de la temporada 2000 y compró una participación en el equipo Prost , que se retiró un año después.
Desde que dejó el automovilismo, Diniz fundó el Campeonato de Brasil de Fórmula Renault 2.0 que dirigió entre 2002 y 2006, luego se convirtió en socio de Pão de Açúcar y opera una granja de productos orgánicos y lácteos junto con su esposa Tatiana Diniz. Es miembro de la junta de Food Tank , una organización sin fines de lucro que destaca formas ambiental, social y económicamente sostenibles de aliviar el hambre, la obesidad y la pobreza y trabaja para crear redes de personas, organizaciones y contenido para impulsar el cambio del sistema alimentario. .
Diniz fue considerado un piloto a sueldo durante su carrera debido al respaldo de su familia, pero anotó diez puntos durante su carrera de seis años en la Fórmula Uno en un período en el que solo los seis primeros clasificados otorgaron puntos y otros pilotos a sueldo no anotaron ningún punto.
Vida temprana y carrera
Diniz nació en São Paulo , Brasil , el 22 de mayo de 1970. Su padre es Abílio dos Santos Diniz , un empresario que solía ser propietario de la cadena de distribución brasileña Companhia Brasileira de Distribuição y la cadena de supermercados Pão de Açúcar . [1] Diniz luchó por encontrar una buena educación y fue a varias escuelas en el área local. [2]
Diniz comenzó a practicar karting a la edad de dieciocho años y su carrera fue financiada por su padre, quien apoyaba el pasatiempo de su hijo. [2] Compitió en varios eventos alrededor de Brasil y su primer éxito en carreras fue cuando ganó las Dos Horas de São Paulo. A los 19 años, Diniz ascendió a las carreras de autos, compitiendo en el campeonato brasileño de Fórmula Ford , donde terminó noveno en el Campeonato de Pilotos. En 1990, Diniz se trasladó al equipo Reyanud Alfa y terminó noveno en la general, con sus mejores actuaciones en una posición en el podio en Interlagos .
Para 1991, Diniz se trasladó a la Fórmula 3 británica con el equipo West Surrey Racing , terminando 11º en la general. Se trasladó al equipo Edenbridge Racing en 1992, conduciendo un Reynard Mugen y subió dos podios en su camino al octavo lugar en la general.
Carrera de Fórmula Uno
Forti (1995)
Diniz entró en la Fórmula Uno, la máxima categoría de carreras de circuito definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, con el equipo Forti, como compañero de equipo de Roberto Moreno en 1995 . [3] Además, este fue el primero de un contrato de tres años con Diniz y sus patrocinadores. [4] A pesar de su falta de éxito en F3000, se le garantizó un asiento ya que su familia y patrocinadores estaban pagando una cantidad significativa del presupuesto del equipo. [4] Además, el conductor retirado René Arnoux fue contratado como consultor y entrenador de conductores para Diniz. [5] La temporada comenzó con Diniz anotando tres finales consecutivos, aunque fuera de las posiciones de anotación de puntos, pero no fue clasificado para las carreras en Argentina y San Marino . No terminó la siguiente carrera en España debido a un problema en la caja de cambios y terminó décimo en Mónaco . Diniz se retiró de las siguientes cinco carreras en las que participó, principalmente por problemas con el automóvil y se retiró en Magny-Cours . Posteriormente terminó todas las carreras restantes de la temporada, excepto el Gran Premio celebrado en Suzuka, donde se escindió. Terminó la temporada sin puntos y no fue clasificado en el Campeonato de Pilotos. [6] El buen historial de finalización de Diniz le permitió establecerse como un piloto estable y confiable. [4] En diciembre, Diniz fichó por el equipo Ligier para 1996 , a pesar de que el propietario del equipo, Tom Walkinshaw, inicialmente se negó a mantener conversaciones con el piloto brasileño. [7] Ligier finalmente fichó a Diniz después de una sesión de prueba de tiros contra otros pilotos en la que Diniz fue el más rápido, lo que también impresionó al equipo con su enfoque y comentarios técnicos. Al final de la temporada, se describió a Diniz y sus patrocinadores como "tirar su dinero" en el poco competitivo Forti. [8] Pero el impacto más significativo de su primer año en la F1 fue que el brasileño no había hecho nada para apaciguar a los críticos que decían que era un "piloto a sueldo". Le tomó varios años demostrar que no solo estaba en el deporte debido a su financiación. [9]
Ligier (1996)
Diniz comenzó la temporada terminando fuera de los puntos en las dos primeras carreras: décimo en Australia y octavo en Brasil . En el Gran Premio de Argentina , su auto estalló en llamas después de una parada en boxes debido a que la válvula de combustible se atascó; El periódico británico The Sun publicó la famosa foto junto con el titular "Diniz en el horno". [10] Después de no poder terminar en Mónaco , una carrera que ganó su compañero Panis, Diniz anotó el primer punto de su carrera con un sexto puesto en Catalunya . Siguieron seis retiradas consecutivas antes de que anotara otro sexto puesto en Monza . Después de su mala temporada con Forti en 1995, poco se esperaba de él para 1996, por lo que hubo una leve sorpresa cuando logró superar al mejor calificado Panis en Hockenheim y establecerse como un piloto capaz de sumar puntos. Terminó la temporada 15 en el Campeonato de Pilotos con dos puntos, seis lugares y 11 puntos detrás de Panis. [11]
Una vez concluida la temporada, se anunció que Diniz dejaría Ligier por el equipo Arrows en 1997, asociándose con el actual campeón mundial Damon Hill . Un factor importante fue la cantidad de patrocinio que Diniz aportó a Arrows, que se estima en 13 millones de dólares. [12]
Flechas (1997-1998)
- 1997
Para 1997 , Diniz estaba confiado de cara a la temporada y su decisión de unirse a Arrows, diciendo: "La fuerza total del paquete que Tom [Walkinshaw] ha elaborado para 1997 hizo que la decisión fuera muy fácil para mí". [13] Diniz comenzó su temporada con un final en Australia y luego sufrió retiros consecutivos en las siguientes cinco carreras. Logró terminar octavo en Canadá , antes de obtener más retiros consecutivos en las siguientes cuatro carreras. Diniz logró asegurar un séptimo lugar en Bélgica , sin embargo, había estado corriendo en un excelente tercer lugar antes de que un problema en su primera parada en boxes lo dejara fuera de la contienda. Diniz sufrió un nuevo retiro en Italia , sin embargo, logró asegurar la finalización en las siguientes tres carreras consecutivas, que incluyeron un puntaje final en el Gran Premio de Luxemburgo y se retiró de la última carrera de la temporada en el Gran Premio de Europa . La reputación de Diniz creció a lo largo de la temporada de un mero piloto pagado a un verdadero piloto de carreras, logró superar a su compañero de equipo Hill en Bélgica y Japón , dos de las pistas más desafiantes desde el punto de vista técnico en el calendario, y también tuvo una serie de buenas actuaciones en carreras. En octubre, Arrows anunció que Diniz había firmado una extensión de un año de su contrato, permaneciendo con el equipo hasta 1998. [13] Diniz terminó la temporada en el decimosexto lugar en el Campeonato de Pilotos, con dos puntos, y terminó cuatro lugares detrás. compañero de equipo Hill. [14]
- 1998
Diniz permaneció en Arrows durante 1998 , con la colaboración de Mika Salo . Diniz tuvo un comienzo tórrido: su coche sufrió problemas en la caja de cambios en las tres primeras rondas y sufrió fallas de motor en las carreras de San Marino y España . Anotó su primer punto de la temporada con un sexto puesto en Mónaco y logró terminar las carreras en Canadá y Francia . Diniz sufrió tres retiradas consecutivas más y terminó las carreras en Hungría y Bélgica , en undécimo y quinto lugar respectivamente. Diniz terminó la temporada retirándose en las últimas tres carreras. Terminó 14º en el Campeonato de Pilotos y empató a puntos con su compañero de equipo Salo. [15]
Al final de la temporada, Diniz se vio envuelto en una disputa contractual. El 12 de octubre, Diniz decidió dejar Arrows y firmó un contrato para unirse a Sauber , [16] habiendo estado previamente vinculado a un asiento en BAR . [17] Arrows, sin embargo, insistió en que tenían derecho a ejercer su opción de quedarse con Diniz. Diniz argumentó que la opción de Arrows contenía una cláusula que le permitía irse si Arrows no ofrecía las actuaciones requeridas por el conductor. La disputa fue a la Junta de Reconocimiento de Contratos de la Fórmula Uno, que falló a favor de Diniz el 22 de febrero. [18] Arrows luego demandó a Diniz por £ 4 millones, por incumplimiento de contrato. [19] El caso fue escuchado más tarde por el Tribunal Superior de Comercio de Londres en febrero de 2001 y dictaminó que el propietario de Arrows, Tom Walkinshaw, pagó a Diniz 500.000 libras esterlinas en compensación. [20] Posteriormente, Arrows solicitó una apelación contra la decisión y la Corte de Apelaciones falló a favor de Diniz en febrero de 2002 [21].
Sauber (1999-2000)
- 1999
Para 1999 , Diniz se asoció con el experimentado piloto Jean Alesi en Sauber. Soportó un comienzo tórrido: se vio obligado a retirarse en las primeras cinco carreras celebradas en la temporada; y en la sexta carrera de la temporada disputada en Canadá , logró sumar su primer punto de la temporada con un sexto puesto. Diniz sufrió un retiro en la siguiente ronda en Francia , antes de obtener sextos puestos consecutivos en las siguientes dos carreras y luego sufrió más retiros consecutivos en las siguientes seis carreras. A finales de agosto, se anunció que Diniz permanecería en Sauber en 2000. [22] En el Gran Premio de Europa , Diniz fue golpeado por el piloto de Benetton, Alexander Wurz, quien hizo rodar al piloto de Sauber y sufrió una contusión en la rodilla y el hombro. como resultado de que el aro antivuelco de su automóvil se dañe. [23] La temporada fue algo decepcionante tanto para el equipo como para el piloto, sin embargo, aunque Diniz solo terminó cuatro carreras en toda la temporada, anotó puntos en tres de ellas. Diniz terminó la temporada decimocuarto en el Campeonato de Pilotos y anotó tres puntos. [24]
- 2000
Para 2000 , Diniz volvió a competir con Sauber y se asoció con Mika Salo. El director del equipo, Peter Sauber, dijo que Diniz y Salo tendrían el mismo estatus y que el primero usaría su experiencia durante la próxima temporada. [25]
Diniz comenzó la temporada retirándose con problemas de transmisión en Australia . Él, junto con Salo, se vieron obligados a retirarse del Gran Premio de Brasil debido a fallas de alas potencialmente peligrosas durante el fin de semana. [26] Logró terminar en las siguientes dos carreras, octavo en San Marino y undécimo en el Gran Premio de Gran Bretaña, a lo que siguió un retiro en el Gran Premio de España debido a un trompo en la primera vuelta. Estuvo involucrado en una colisión con el Benetton de Giancarlo Fisichella en Austria por lo que recibió una penalización de parar y avanzar, [27] y en Alemania , Diniz chocó con el piloto de Prost, Jean Alesi, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse. [28] Diniz terminó el año sin puntos y no fue clasificado en el Campeonato de Pilotos. [29]
Diniz se mostró descontento en Sauber por una sesión de prueba en Mugello contra su compatriota Enrique Bernoldi . [30] Sostuvo conversaciones con los equipos Prost y Sauber durante octubre, [31] y no pudo encontrar un asiento en la carrera con ninguno de los dos equipos. Diniz decidió retirarse del automovilismo activo y su familia compró una participación del 40 por ciento del equipo Prost por $ 10 millones y asumió un rol de dirección dentro del equipo. [32]
Después de la Fórmula Uno
A fines de 2001, la familia Diniz ofreció comprar la acción restante, aunque las negociaciones con el director del equipo, Alain Prost, resultaron en ningún acuerdo. [33] Diniz dejó formalmente el equipo en noviembre debido a que su relación con Prost se había deteriorado [34]
Diniz anunció la creación de una nueva serie de carreras, el Campeonato de Brasil de Fórmula Renault 2.0 en noviembre de 2001. [35] Diniz fue socio del Wonder Inn, Fernando de Noronha entre julio de 2003 y mayo de 2009. [36] Posteriormente se convirtió en socio en la cadena de supermercados de su padre y opera una granja de productos orgánicos y lácteos. Se casó con Tatiana, quien trabaja junto a Diniz y tiene dos hijos. [2]
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Estación | Serie | Equipo | Razas | Polos | Gana | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Fórmula brasileña Ford 1600 | ? | 11 | ? | 0 | ? | ? | 0 | Sexto |
1990 | Fórmula 3 Sudamericana | Daacar | 12 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | 15 |
1991 | Campeonato Británico de Fórmula 3 | Carreras de West Surrey | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 12 |
1992 | Campeonato Británico de Fórmula 3 | Edenbridge Racing | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 8 | 12 |
Maestros de la Fórmula 3 | Edenbridge Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Vigésimo | |
Fórmula británica 3000 | Edenbridge Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
1993 | Fórmula internacional 3000 | Forti Corse | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
Fórmula 3 Sudamericana | ? | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
1994 | Fórmula internacional 3000 | Forti Corse | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 12 |
1995 | Formula Uno | Parmalat Forti Ford | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
1996 | Formula Uno | Ligier Gauloises Rubias | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15 |
1997 | Formula Uno | Yamaha Flechas Danka | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 16 ° |
1998 | Formula Uno | Flechas de Danka Zepter | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 14 |
1999 | Formula Uno | Red Bull Sauber Petronas | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 14 |
2000 | Formula Uno | Red Bull Sauber Petronas | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 |
Resultados completos de International Formula 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Forti Corse | DON Ret | SIL Ret | PAU DNQ | POR 7 | HOC Ret | NÜR 16 | SPA 14 | MAG 11 | NOG 14 | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1994 | Forti Corse | SIL Ret | PAU Ret | GATO 10 | POR Ret | HOC Ret | SPA 9 | EST 4 | MAG Ret | 13 | 3 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Parmalat Forti Ford | Forti FG01 | Ford EDB 3.0 V8 | SUJETADOR 10 | ARG NC | SMR NC | ESP Ret | LUN 10 | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 13 | ITA 9 | POR 16 | 13 EUR | PAC 17 | JPN Ret | AUS 7 | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1996 | Equipe Ligier Gauloises Rubias | Ligier JS43 | Mugen Honda MF301HA 3.0 V10 | AUS 10 | SUJETADOR 8 | ARG Ret | 10 EUR | SMR 7 | MON Ret | ESP 6 | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA 6 | POR Ret | JPN Ret | 15 | 2 | |
1997 | Yamaha Flechas Danka | Flechas A18 | Yamaha OX11A 3.0 V10 | AUS 10 | BRA Ret | ARG Ret | SMR Ret | MON Ret | ESP Ret | PUEDE 8 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 7 | ITA Ret | AUT 13 † | LUX 5 | JPN 12 | EUR Ret | 16 ° | 2 |
1998 | Flechas de Danka Zepter | Flechas A19 | Flechas T2-F1 3.0 V10 | AUS Ret | BRA Ret | ARG Ret | SMR Ret | ESP Ret | LUN 6 | PUEDE 9 | FRA 14 | GBR Ret | AUT Ret | GER Ret | HUN 11 | BEL 5 | ITA Ret | LUX Ret | JPN Ret | 14 | 3 | |
1999 | Red Bull Sauber Petronas | Sauber C18 | Petronas SPE-03A 3.0 V10 | AUS Ret | BRA Ret | SMR Ret | MON Ret | ESP Ret | PUEDE 6 | FRA Ret | GBR 6 | AUT 6 | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA Ret | EUR Ret | MAL Ret | JPN 11 | 14 | 3 | |
2000 | Red Bull Sauber Petronas | Sauber C19 | Petronas SPE 04A 3.0 V10 | AUS Ret | BRA DNS | SMR 8 | GBR 11 | ESP Ret | 7 EUR | MON Ret | PUEDE 10 | FRA 11 | AUT 9 | GER Ret | HUN Ret | BEL 11 | ITA 8 | Estados Unidos 8 | JPN 11 | MAL Ret | 18 | 0 |
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Referencias
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- ^ "João Paulo Diniz y Luciano Huck vendem participação em pousada em Fernando de Noronha" [João Paulo Dinz y Luciano Huck venden participación en hotel en Fernando de Noronha]. Exame.com (en portugués). 18 de mayo de 2009 . Consultado el 18 de diciembre de 2014 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Pedro Diniz en IMDb
- Resumen de la carrera de Pedro Diniz en DriverDB.com
- Estadísticas del piloto de Pedro Diniz en Racing-Reference