El Percival Prentice fue un entrenador básico de la Royal Air Force a principios del período de posguerra. Es un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola . Los asientos delanteros estaban en una configuración de lado a lado con un asiento trasero provisto.
Aprendiz | |
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Un Percival P.40 Prentice T.1 del No. 16 Reserve Flying School con base en el aeropuerto de Derby (Burnaston) en servicio en mayo de 1953 | |
Papel | Avión de entrenamiento militar |
Fabricante | Percival |
Primer vuelo | 31 de marzo de 1946 |
Introducción | Noviembre de 1947 |
Retirado | 1953 |
Usuarios primarios | Propietarios de pilotos privados de la Royal Air Force de la Fuerza Aérea Argentina después de la eliminación por parte de la RAF |
Producido | 1947-1949 |
Número construido | > 370 |
Diseño y desarrollo
Diseñado para cumplir con la Especificación del Ministerio del Aire T.23 / 43, el Prentice fue el primer avión totalmente metálico producido por Percival Aircraft Company . El prototipo Prentice TV163 voló por primera vez desde la fábrica de Percival en el aeropuerto de Luton , Bedfordshire, el 31 de marzo de 1946. Las primeras pruebas revelaron un control del timón inadecuado, lo que resultó en un timón revisado y un gran corte en los ascensores. El avión se modificó más tarde con las puntas de las alas hacia arriba. [1] Más de 370 fueron entregados a la RAF entre 1947 y 1949.
Una característica de diseño inusual fue la provisión para tres asientos. Mientras que el instructor y el alumno estaban equipados con controles duales en una disposición de lado a lado en la parte delantera, un segundo alumno se sentó en el asiento trasero sin controles para recibir "experiencia aérea". Ambos alumnos pudieron comunicarse con el instructor. El entrenamiento de vuelo nocturno se llevaría a cabo a la luz del día mediante pantallas de color ámbar incorporadas en el dosel y el uso de gafas especiales. Las pantallas de color ámbar se plegaron hacia atrás cuando no estaban en uso. [2]
Se ordenaron varios cientos de Prentices para uso de la RAF. Dado que la fábrica de Percival se concentraba en la producción del avión de transporte ligero Percival Proctor y Merganser , la producción se subcontrató a los trabajos de Blackburn Aircraft en Brough . [2]
Servicio operativo
Después de estas modificaciones, el Prentice pasó al servicio de la RAF, inicialmente con las Escuelas de Entrenamiento de Vuelo (FTS) regulares, incluido el RAF College, Cranwell, donde reemplazaron a los restantes de Havilland Tiger Moths . Las entregas posteriores fueron a las escuelas de vuelo de la reserva (RFS). El tipo se utilizó como entrenador de pilotos hasta 1952 en el RAF College, donde fue reemplazado por el Chipmunk de Havilland (Canadá) y a finales de 1953 en las otras escuelas, cuando fue reemplazado por el Percival Provost . Dos Escuelas de Señales Aéreas también operaron el tipo para entrenar a los señalizadores aéreos, hasta que los últimos fueron retirados del ASS N ° 1 en RAF Swanton Morley , Norfolk, a mediados de 1956. [3]
Operaciones civiles
Más tarde, en 1956, Aviation Traders Ltd, una empresa propiedad de Freddie Laker, compró 252 RAF Prentices redundantes . [4] y se almacenaron en Stansted y Southend . La mayoría fueron finalmente desguazados, pero 28 se convirtieron para uso civil con dos asientos y dos asientos auxiliares detrás de los dos asientos de los pilotos, separados por una estructura que albergaba la radio original de 4 canales. Esta conversión tuvo un rendimiento bastante pobre con cuatro pasajeros. Un avión (G-AOKL) tenía su base en el aeródromo de Stansted cerca de Londres alrededor de 1963 y el Parachute Club lo utilizó para lanzarse en paracaídas con al menos tres saltadores. Un avión se convirtió en un diseño de siete asientos para vuelos de placer. Uno (G-AOPL) fue adquirido de Shackleton Aviation en Sywell por el capitán Jon Cousens, un oficial de inteligencia del desierto en los Trucial Oman Scouts y voló a Sharjah en 1967; más tarde fue trasladado a Sudáfrica, donde permaneció hasta que dejó de volar.
La aeronave tuvo un rendimiento deficiente con cualquier carga a altas temperaturas e inicialmente tuvo una mala recuperación de giro.
Cuarenta y dos aviones fueron construidos bajo licencia por Hindustan Aircraft para la Fuerza Aérea India . [5]
Tres civiles ficticios Percival Prentice aparecen en La isla negra (en francés: L'Île noire ), el séptimo volumen de Las aventuras de Tintín , la serie de cómics del dibujante belga Hergé . Los aviones son utilizados por falsificadores de dinero, que sobrevuelan Sussex y Escocia .
Variantes
- Prentice T.1
- Zapatilla deportiva estándar de tres plazas para Royal Air Force y exportación. Motor de Havilland Gipsy Queen 32 de 251 hp (187 kW) . [6]
- Prentice T.2
- Equipado con 296 hp (221 kW) sobrealimentado Gipsy Queen 51. [6] Uno construido. [5]
- Prentice T.3
- Equipado con 345 hp (257 kW) Gipsy Queen 70-2. [6] 62 construidos. [5]
Operadores
- Fuerza Aérea Argentina - Compró 100 T.1, con entrega a partir de septiembre de 1948. [5]
- Canadá
- Royal Canadian Air Force - Un avión fue evaluado y probado por la RCAF en 1948.
- India
- Indian Air Force : recibió 20 T.3 construidos por Percival más 42 construidos bajo licencia por Hindustan Aircraft . [5] [7]
- Líbano
- Fuerza Aérea Libanesa - Recibió 3 T.1. [5]
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [8]
- Escuela de vuelo central
- No.1 FTS
- No 2 FTS
- No 3 FTS
- No 6 FTS
- No 7 FTS
- No 22 FTS
- No 16 RFS
- No 22 RFS
- No 23 RFS
- No 24 RFS
- No 25 RFS
Aviones supervivientes
- Argentina
- E-390 - Prentice T.1 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Morón, Buenos Aires . [9]
- India
- IV336 - Prentice T.1 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea India, Palam en Nueva Delhi . [10]
- Nueva Zelanda
- VS316 - Prentice T.1 en exhibición estática en el Museo Nacional de Transporte y Juguete en Wanaka, Otago . [11] [12]
- Reino Unido
- VR189 - Prentice T.1 en condiciones de volar con propietario privado en el aeropuerto de Biggin Hill en Londres. [13]
- VR192 - Prentice T.1 en exhibición en el Museo Aeronáutico Brenzett en Brenzett, Kent . [13]
- VR249 - Prentice T.1 en exhibición estática en el Newark Air Museum en Newark-on-Trent, Nottinhamshire . [14]
- VR259 - Prentice T.1 en condiciones de volar con Aero Legends en Headcorn, Kent . [15] Anteriormente era propiedad de Classic Air Force . [dieciséis]
- VS610 - Prentice T.1 en restauración con Neil James Butler de Laurencekirk, Aberdeenshire . Anteriormente fue propiedad de Shuttleworth Collection . [17] [13]
- VS618 - Prentice T.1 en exhibición estática en el Royal Air Force Museum London en Londres . [18]
- VS621 - Prentice T.1 en exhibición estática en el Museo de Aeronaves de South Yorkshire en Doncaster, South Yorkshire . [ cita requerida ]
- VS623 - Prentice T.1 en exhibición estática en el Midland Air Museum en Baginton, Warwickshire . [19]
- Estados Unidos
- VS385 - Prentice T.1 almacenado con Gabriel A. Lopez de El Monte, California . [20] [21]
Especificaciones (T.1 - Gipsy Queen 51)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947, [22] [23]
Características generales
- Tripulación: 2-3
- Longitud: 31 pies 3 pulg (9,53 m)
- Envergadura: 14.02 m (46 pies 0 pulg)
- Altura: 12 pies 10,5 pulg. (3,924 m) con la cola en posición de aparejo
- Relación de aspecto: 6,94 [24]
- Superficie aerodinámica : RAF 48 [25]
- Peso vacío: 2,891 lb (1,311 kg)
- Peso bruto: 3,860 libras (1,751 kg)
- Capacidad de combustible: 40 imp gal (48 US gal; 182 l) de combustible en dos tanques laterales; 4,9 imp gal (6 US gal; 22 l) de aceite
- Planta motriz: 1 × de Havilland Gipsy Queen 51 motor de pistón invertido en línea de 6 cilindros refrigerado por aire, 296 hp (221 kW) sobrealimentado
- o motor sin sobrealimentado de Havilland Gipsy Queen 32 de 251 hp (187 kW)
- Hélices: hélice de velocidad constante de 2 palas de Havilland
Actuación
- Velocidad máxima: 171 mph (275 km / h, 149 kn) a 6800 pies (2073 m)
- 153 mph (133 nudos; 246 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 160 mph (260 km / h, 140 kn) a 5.400 pies (1.646 m) máxima continua
- 147 mph (128 kN; 237 km / h) al nivel del mar máximo continuo
- 154 mph (134 nudos; 248 km / h) a 12.200 pies (3.719 m) máximo económico
- 129 mph (112 kN; 208 km / h) al nivel del mar máximo económico
- Velocidad de pérdida: 62,4 mph (100,4 km / h, 54,2 nudos) con los flaps hacia arriba
- 51 mph (44 nudos; 82 km / h) flaps hacia abajo
- Alcance: 505 mi (813 km, 439 nmi) al nivel del mar máximo económico
- 517 mph (449 kn; 832 km / h) a 12.200 pies (3.719 m) máximo económico
- Resistencia: 3 horas 55 minutos máximo económico a nivel del mar; 3 horas 43 minutos 139 mph (121 nudos; 224 km / h) a 5.000 pies (1.524 m)
- Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
- Velocidad de ascenso: 1070 pies / min (5,4 m / s) inicial
- 960 pies / min (4.88 m / s) a 5,000 pies (1524 m)
- Carga alar : 61,8 kg / m 2 (12,65 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0.0769 hp / lb (0.1264 kW / kg)
- Carrera de despegue: 600 pies (183 m) desde el césped en aire en calma al nivel del mar ISA
- 525 pies (160 m) de una pista dura en aire en calma al nivel del mar ISA
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1110 pies (338 m) desde el césped en aire en calma al nivel del mar ISA
- 1.035 pies (315 m) de una pista dura en aire en calma al nivel del mar ISA
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk
- LWD Junak
- Yakovlev Yak-18
- Zlin Trener
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
Referencias
Notas
- ^ Thetford 1976, p. 429.
- ^ a b Marsh, Jeff. "Percival" Prentice "T1". Air Atlantique Classic Flight Project, 20 de septiembre de 2005. Consultado el 14 de mayo de 2009.
- ^ Sturtivant 1997, p. 61.
- ^ Jackson 1974
- ↑ a b c d e f Birtles Aircraft Illustrated December 1975, p. 489.
- ↑ a b c Birtles Aircraft Illustrated December 1975, p. 487.
- ↑ Birtles Aircraft Illustrated December 1975, p. 492.
- ^ Halley 1985, págs. 76–82.
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- ^ "Dossier de fuselaje - Percival Prentice T.1, s / n IV336 IAF, c / n IV336" . Visuales aéreas . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "La Colección del Museo" . Museo Nacional del Transporte y el Juguete . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "Dossier de fuselaje - Percival Prentice 1, s / n VS316 RAF, c / n PAC-252, c / r ZK-DJC" . Visuales aéreas . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ a b c "Percival Prentice" . Demobbed . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "Lista de aviones" . Museo del aire de Newark . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "EL AVIÓN" . Aero Legends . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "Está bien, ¿a qué viene la prisa?" . Fuerza Aérea Clásica . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 27 de julio de 2020 .
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- ^ Simpson, Andrew (2013). "PERCIVAL PRENTICE T.1 VS618 / G-AOLK MUSEO NÚMERO DE ADHESIÓN X005-0834" (PDF) . Museo de la Royal Air Force . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "Listado de aeronaves" . Museo del aire de Midland . Consultado el 27 de julio de 2020 .
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- ^ "REGISTRO FAA [N1041P]" . Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35a ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co.
- ^ Thetford 1976, p. 430
- ^ Bridgman, 1951, págs. 70c-71c.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
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- Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Ellison, Norman H. Percivals Aircraft (Serie de fotografías de archivo) . Chalford, Stroud, Reino Unido: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0 .
- Halley, JJ Avión de la Royal Air Force SA100-VZ999 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. 1985. ISBN 0-85130-136-3 .
- Jackson, AJ British Civil Aircraft desde 1919, Volumen 3 . Londres: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Silvester, John. "Percival Aircraft 1933-1954 (Partes 1-4)". Aeroplane Monthly , vol. 11, núm. 1 a 4, enero-abril de 1983.
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- Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force . Londres: Putnam & Company Ltd., 1976. ISBN 0-370-10056-5 .
enlaces externos
- "Prentice in the Air", un artículo de vuelo de 1948