El submarino de clase Permit (conocido como clase Thresher hasta que se perdió el barco líder USS Thresher ) era una clase de submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear ( símbolo de clasificación de casco SSN) en servicio con la Marina de los Estados Unidos desde principios de la década de 1960 hasta 1996. Fueron una mejora significativa en la clase Skipjack , con un sonar , profundidad de buceo y silenciamiento muy mejorados . [1]Fueron los precursores de todos los diseños posteriores de SSN de la Marina de los EE. UU. Sirvieron desde la década de 1960 hasta principios de la de 1990, donde fueron dados de baja debido a la edad. [2] Fueron seguidos por las clases de Sturgeon y Los Ángeles .
La clase Thresher fue uno de varios resultados de un estudio encargado en 1956 por el Almirante Arleigh Burke, Jefe de Operaciones Navales (CNO) . En el " Proyecto Nobska ", el Comité de Guerra Submarina de la Academia Nacional de Ciencias de los Estados Unidos , en colaboración con muchas otras agencias, consideró las lecciones de la guerra submarina y la guerra antisubmarina aprendidas de varios prototipos y plataformas experimentales. El diseño se gestionó en el marco del proyecto SCB 188 . [3]
La nueva clase mantiene la probada reactor S5W planta de la inmediatamente anterior barrilete s , pero eran un cambio radical en muchas otras maneras. Los Thresher tenían una gran esfera de sonar montada en proa y tubos de torpedo en ángulo en el medio del barco utilizados en el Tullibee construido al mismo tiempo . Esto colocó la esfera del sonar en la posición óptima para la detección de objetivos a larga distancia. Tullibee era un diseño alternativo optimizado para la guerra antisubmarina , mucho más pequeño y lento que el Thresher y con un silencioso sistema de propulsión turboeléctrico . [4]A pesar de que utilizan el mismo HY-80 de acero ( límite de elasticidad 80.000 psi (550 MPa)) como el barrilete s, la trilladora s ' cascos de presión se realizaron usando un diseño mejorado que profundidad de la prueba extendida a 1.300 pies (400 m). Los espacios de ingeniería también fueron rediseñados, con las turbinas apoyadas en "balsas" que estaban suspendidas del casco en soportes de aislamiento para silenciar acústicamente . Se redujo la resistencia, con los accesorios externos mantenidos al mínimo y la vela muy reducida de tamaño. [1]
La pequeña vela de Thresher (la más pequeña instalada en un SSN estadounidense) compensó la mayor resistencia aerodinámica del casco más largo, dando a Thresher una velocidad máxima de 33 nudos (61 km / h; 38 mph), la misma que los Skipjack s, según a un recuerdo. [5] Sin embargo, la vela pequeña también tenía desventajas, incluido el espacio para un solo periscopio y un número reducido de mástiles electrónicos, una operación en superficie menos conveniente en mares agitados y una mayor posibilidad de "perforar" (aflorar inadvertidamente) a la profundidad del periscopio. en mares agitados. [6]
Solo Thresher estaba equipado con un tornillo simétrico de cinco palas , muy similar a los que se instalaron originalmente en los Skipjack , lo que le permitió alcanzar esta velocidad. Durante las pruebas de la clase Skipjack , se encontró que la hélice producía ruido por debajo de la profundidad de cavitación . Se determinó que la fuente de este ruido, llamado velocidad de las palas, eran las palas del tornillo que vibraban cuando golpeaban la estela de la vela y las superficies de control. [1]Esto produjo un ruido que podría durar muchas millas y podría ser utilizado por un submarino enemigo para configurar una solución de disparo porque la frecuencia de la velocidad de las palas estaba directamente relacionada con la velocidad del submarino (las RPM del tornillo). La solución fue hacer el tornillo más pequeño para que no golpeara las estelas de la vela y las superficies de control, que cavitarían más fácilmente debido a su mayor velocidad, o tener un tornillo grande que interactuara suavemente con estas áreas de agua perturbada. La última solución se eligió para todos los SSN estadounidenses posteriores. Los submarinos de permiso y posteriores de esta clase tenían tornillos oblicuos de siete palas, lo que reducía el problema de la velocidad de las palas, pero reducía la velocidad máxima de los submarinos a 29-28 nudos (54-52 km / h; 33-32 mph). Jackfue diseñado con tornillos contrarrotantes, cada uno de los cuales era más pequeño que el tornillo estándar de siete hojas, como una solución alternativa al problema de la velocidad de las hojas. [1]