La estación de tren de Perth es una estación de tren ubicada en la ciudad de Perth , Escocia . La estación, diseñada por Sir William Tite , ganó un premio de arquitectura. Tiene siete plataformas, cuatro de las cuales son plataformas "a través".
Perth Gaélico escocés : Peairt [1] | |
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Localización | Perth , Perth y Kinross Escocia |
Coordenadas | 56 ° 23′30 ″ N 3 ° 26′18 ″ W / 56,3916 ° N 3,4384 ° WCoordenadas : 56 ° 23′30 ″ N 3 ° 26′18 ″ W / 56,3916 ° N 3,4384 ° W |
Referencia de cuadrícula | NO112231 |
Gestionado por | Abellio ScotRail |
Plataformas | 7 |
Otra información | |
Código de la estación | PTH |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril central escocés y ferrocarril Scottish Midland Junction |
Preagrupación | Ferrocarril de Caledonia |
Posagrupación | LMS |
Fechas clave | |
22 de mayo de 1848 | Inaugurado como Perth General [2] |
1952 | Renombrado como Perth [2] |
Pasajeros | |
2015/16 | 1,146 millones |
Intercambio | 0,126 millones |
2016/17 | 1.081 millones |
Intercambio | 0,121 millones |
2017/18 | 1,117 millones |
Intercambio | 0,130 millones |
2018/19 | 1,112 millones |
Intercambio | 0,135 millones |
2019/20 | 1.059 millones |
Intercambio | 0,106 millones |
Edificio catalogado - Categoría B | |
Designado | 26 de agosto de 1977 |
Numero de referencia. | LB39340 [3] |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Hay dos entradas, las cuales permiten el estacionamiento de automóviles. La taquilla, el quiosco y la cafetería se encuentran entre las Plataformas 2 y 3. La explanada principal original estaba entre las Plataformas 4 y 7 actuales, y la estación estaba cubierta por un gran techo general, que todavía existe en forma reducida. Solía haber nueve plataformas. Las barreras de entrada están en funcionamiento.
Historia
Aperturas
La estación fue inaugurada (como Perth General ) por el Scottish Central Railway en 1848. Originalmente el término de la línea principal SCR de Greenhill Junction cerca de Glasgow , pronto se convirtió en un cruce de cierta importancia con la llegada de Dundee y Perth Railway desde Dundee. (tras la finalización de un puente sobre el río Tay ), el ferrocarril de Edimburgo y el norte de Ladybank en la costa de Fife y el ferrocarril de Scottish Midland Junction de Forfar en unos meses. [4] La construcción posterior por el ferrocarril de Perth y Dunkeld y el ferrocarril de Perth, Almond Valley y Methven agregaron más líneas de entrada y salida de la ciudad, y la primera se convirtió en parte de lo que ahora es la línea principal de Highland a Inverness . Mientras tanto, el SMJR se convertiría en parte de una ruta a Aberdeen en 1856, dando así a los viajeros de Perth un fácil acceso a todas las principales ciudades escocesas.
Todas estas líneas, aparte de la E&NR, eventualmente serían asumidas por el Caledonian Railway , aunque el Highland Railway (que se hizo cargo del P&DR) y el North British Railway (que absorbió el E&NR) también tenían acceso por medio de los poderes de funcionamiento de Stanley. Junction y Hilton Junction respectivamente.
Posteriormente, la NBR abriría una ruta más directa a la capital escocesa que la ruta de Caledonian a través de Stirling y las tierras bajas centrales en 1890; esto dejó la línea Ladybank existente en Bridge of Earn y se dirigió hacia el sur a través de Glenfarg hasta Mawcarse, donde se unió a Fife y Línea de Kinross Railway a Kinross . [5] Los trenes podrían viajar a través de Cowdenbeath , Dunfermline y el recién inaugurado Forth Rail Bridge para llegar a Edimburgo.
Cierres
La línea de Almond Valley a Crieff & Methven fue una de las primeras víctimas posteriores a la nacionalización, cerrándose a los pasajeros en octubre de 1951. El servicio de Ladybank siguió su ejemplo en septiembre de 1955. [6] Sin embargo, las principales pérdidas se produjeron como resultado del Beeching Axe y sus secuelas. a mediados y finales de la década de 1960, cuando la línea principal ex-SMJR hasta Kinnaber Junction a través de Coupar Angus y Forfar se cerró al tráfico de pasajeros el 4 de septiembre de 1967; A partir de entonces, los servicios de Aberdeen se enrutaron a través de Dundee y la antigua ruta NBR a través de Montrose . La sección de Aviemore a Forres de la Highland Main Line ya se había cerrado dos años antes, y varias estaciones locales en el área también se cerraron en esta época.
Otro cierre significativo (y controvertido) se produjo el 5 de enero de 1970, cuando la línea Glenfarg a Kinross y Cowdenbeath se abandonó en favor de la línea más antigua pero menos directa a través de Stirling . [5] Esta ruta había sido recomendada para su conservación y desarrollo en el Informe Beeching, pero su eliminación permitió que la autopista M90 planificada ocupara su alineación anterior en el área de Glenfarg cuando se construyó unos años más tarde. Sin embargo, la penalización de tiempo adicional asociada con el cambio de ruta resultó impopular entre los viajeros de Edimburgo y, por lo tanto, en 1975, British Rail reabrió la antigua línea E&NR a Ladybank para proporcionar una alternativa un poco más rápida. Esta es la ruta que siguen la mayoría de los servicios de Edimburgo en la actualidad, pero los trenes diurnos y nocturnos a Londres (ver más abajo) aún funcionan a través de Stirling y Falkirk, ya que la línea a través de Ladybank y Kirckaldy es servida por los servicios de Aberdeen a Londres.
Diseño
Como se mencionó anteriormente, la estación tiene siete plataformas activas, pero están divididas en dos secciones distintas. Las plataformas 1 y 2 se encuentran en el lado este (la parte antigua de Dundee & Perth Railway de la estación) y son las más concurridas de la estación debido a que manejan los trenes de Glasgow a Dundee y Aberdeen. Estas plataformas están a 20 millas 64 cadenas (33,5 km) de Dundee; la plataforma 1 puede acomodar trenes que tengan once vagones, pero la plataforma 2 en la línea descendente (hacia el norte) solo puede albergar nueve. [7] Las dos líneas de plataforma se vuelven simples más al este para cruzar el puente que cruza el Tay.
El resto de las plataformas (3 a 7) se encuentran debajo del cobertizo principal del tren, las antiguas plataformas HR / SMJR que alguna vez fueron utilizadas por la línea principal de Coupar Angus, así como los servicios a las Highlands. Esta parte de la estación está a 151 millas y 25 cadenas (243,5 km) de Carlisle (medido a través del antiguo Ravenscraig No. 1). [7] Las plataformas 4-7 son una isla con la forma de la letra H, con dos plataformas largas a cada lado (las actuales plataformas 4 y 7), que pueden albergar 23 y 21 coches respectivamente. Las plataformas 5 y 6 son las bahías en el extremo sur de la isla, pueden albergar diez y ocho autocares respectivamente; Originalmente, también había dos plataformas de la bahía en el extremo norte que ya no se utilizan, pero parte de la vía ahora es un apartadero para repostar trenes. Estas plataformas de la bahía en desuso, que están a 151 millas 36 cadenas (243,7 km) de Carlisle, son el punto cero de la Highland Main Line , [7] aunque los postes de las señales no cambian hasta Stanley Junction (158 millas 38 cadenas, 255,0 km de Carlisle y 7 millas 2 cadenas, 11,3 km de Perth). [8] La plataforma 3 no es parte de esta isla, pero está enfrente de la plataforma 4 y linda con la plataforma 2; es lo suficientemente largo para trenes de seis vagones. [7] Las plataformas 3 a 7 ahora se utilizan solo para los trenes de terminación en la dirección de Edimburgo y alrededor de una docena de trenes por día en cada sentido en la Highland Main Line.
Hubo una vez un extenso patio de mercancías aquí, junto con un cobertizo de motores y apartaderos de carruajes, pero solo queda un pequeño depósito de ingenieros en el patio enormemente reducido.
Servicios
Los servicios de pasajeros son operados por Abellio ScotRail , Caledonian Sleeper y London North Eastern Railway , y la estación cuenta con personal durante todo su horario de apertura.
Hay dos rutas principales que pasan por la estación: la línea de Glasgow a Dundee y Aberdeen y la línea principal de Highland, mientras que ahora también hay un servicio regular desde / hacia Edimburgo a través de la costa de Fife. Los servicios a Glasgow Queen Street y Edinburgh Waverley salen cada hora (con algunos extras a Glasgow), al igual que los de Aberdeen a través de Dundee, Carnoustie y Arbroath . Los trenes a Inverness son algo irregulares, pero funcionan al menos una vez cada dos horas con once salidas en total entre semana y sábados y siete los domingos. [9]
El servicio Caledonian Sleeper diario (durante la noche) entre Inverness y London Euston y el servicio diario London North Eastern Railway Highland Chieftain entre Inverness y London King's Cross hacen escala en esta estación. [10]
En marzo de 2016, Transport Scotland anunció un paquete de mejoras de horarios para la red ferroviaria escocesa que contará con trenes adicionales operados desde Perth a Glasgow, Edimburgo, Dundee e Inverness a partir de 2018. Habrá un servicio de dos horas entre Edimburgo y Glasgow y Inverness sobre la Highland Main Line (que se combina para dar una frecuencia por hora al norte de Perth) y servicios regionales adicionales desde Arbroath & Dundee a Glasgow que sirven a Gleneagles, Dunblane & Stirling en la parte superior de la ruta actual de Aberdeen a Glasgow (que se acelerará cortando algunos de las paradas intermedias existentes). [11]
En la cultura popular
La película The Railway Man se filmó en la estación de Perth, que se usó en la Plataforma 3 para hacerse pasar por Crewe, y la Plataforma 5 solía hacerse pasar por Edimburgo, ambas ambientadas durante la década de 1960.
La estación de Perth fue nominada al Carbuncle Award en 2015, que reconoce la peor decisión de planificación. La adjudicación se debió al hecho de que se tuvo que construir una nueva pasarela en el extremo sur de la estación que tiene acceso por escaleras y ascensores a todas las plataformas para cumplir con las leyes de discapacidad. El periódico local The Courier informó sobre la noticia y entrevistó a Paul Tetlaw de la campaña Transform Scotland. Él dijo:
"Es una estructura estándar que ha profanado el entorno de la estación, impuesta desde Londres por los diseñadores de Network Rail 'vinculados a los estándares' y no encaja con el entorno en gran parte victoriano. Para colmo de males, prácticamente no se utiliza, como alternativa dentro del edificio de la estación son mucho más convenientes para la inmensa mayoría de los pasajeros. Se cree que esta nueva estructura de mal gusto e inapropiada costó más de 1 millón de libras esterlinas, dinero que habría sido mejor gastado en la apertura de una nueva estación en la cercana Newburgh, que ha ninguno, con dinero sobrante para un estudio de viabilidad de recrear un enlace directo entre Perth y Edimburgo, como propugna nuestra campaña exprés entre ciudades ". [ cita requerida ]
Conexiones ferroviarias
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Gleneagles | London North Eastern Railway Línea principal de la costa este | Pitlochry o Dunkeld y Birnam | ||
Ladybank o Markinch o Gleneagles o Dunblane | Abellio ScotRail Highland Line | Dunkeld y Birnam o Pitlochry | ||
Gleneagles o Dunblane o Stirling o Glasgow Queen Street | Abellio ScotRail Glasgow a Aberdeen Line | Invergowrie o Dundee | ||
Gleneagles | Durmiente de Caledonian Durmiente de Caledonian Highland | Dunkeld y Birnam | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Término | Highland Railway Perth y Dunkeld Railway | Muirton Line abierta; Estación cerrada | ||
Ferrocarril escocés Midland Junction Ferrocarril Caledonian | ||||
Término | Ferrocarril de Dundee y Perth Ferrocarril de Caledonia | Línea de Princes Street abierta; Estación cerrada | ||
Forgandenny Line abierta; Estación cerrada | Ferrocarril central escocés Caledonian Railway | Término | ||
Bridge of Earn Line abierto; Estación cerrada | Edimburgo y Northern Railway North British Railway | Término | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Término | Ferrocarril de Perth, Almond Valley y Methven Ferrocarril de Caledonia | Ruthven Road Line parcialmente abierta; Estación cerrada |
Referencias
Notas
- ^ Brailsford 2017 , Índice de estaciones gaélico / inglés.
- ↑ a b Butt (1995), página 184
- ^ "CALLE LEONARD, ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE PERTH INCLUYENDO COBERTIZO Y GATEPIERS" . Escocia histórica . Consultado el 9 de marzo de 2019 .
- ^ Railscot - Scottish Midland Junction ferrocarril Railscot ; Consultado el 31 de enero de 2014.
- ^ a b Railscot - Línea Glenfarg
- ^ Cronología de Railscot - Edimburgo y ferrocarril del norte
- ↑ a b c d Brailsford , 2017 , mapa 15D.
- ^ Brailsford 2017 , mapa 19A.
- ^ GB National Rail Horarios 2015-16, tabla 229 (Network Rail)
- ^ GB National Rail Timetable 2015-16, Tablas 402 y 26 (Network Rail)
- ^ "La revolución ferroviaria de Scotrail declaró que 39 vagones 'serán retenidos por ScotRail' en lugar de ir a otra parte" Artículo de noticias de Rail.co.uk 25 de marzo de 2016; Consultado el 18 de agosto de 2016
Fuentes
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Brailsford, Martyn, ed. (Diciembre de 2017) [1987]. Diagramas de vías férreas 1: Escocia e Isla de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Jowett de Gran Bretaña e Irlanda: desde la pre-agrupación hasta la actualidad (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
enlaces externos
- Winchester, Clarence, ed. (2 de agosto de 1935), "Perth General Station", Railway Wonders of the World , págs. 839–844, descripción de la estación en la década de 1930