La Terminal Whitehall es un terminal de ferry en el South Ferry sección del Bajo Manhattan , Ciudad de Nueva York , en la esquina de la calle del sur y la calle Whitehall . Lo utiliza el ferry de Staten Island , que conecta los distritos isleños de Manhattan y Staten Island . La terminal de Whitehall es una de las terminales del ferry, la otra es la terminal de St. George en Staten Island.
Terminal de Whitehall | |||||||||||
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Centro de tránsito intermodal | |||||||||||
Localización | 4 South Street Nueva York, NY 10004 [1] Estados Unidos | ||||||||||
Coordenadas | 40 ° 42′05 ″ N 74 ° 00′47 ″ O / 40.701409 ° N 74.013131 ° WCoordenadas : 40 ° 42′05 ″ N 74 ° 00′47 ″ O / 40.701409 ° N 74.013131 ° W | ||||||||||
Operado por | Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York | ||||||||||
Líneas) | Ferry de Staten Island | ||||||||||
Conexiones | Metro de Nueva York :en South Ferry / Whitehall Street en Bowling Green en Broad Street Autobús NYCT : M55 , M15 , M15 SBS , M20 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1908-1909 | ||||||||||
Reconstruido | 1953-6 2005 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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La terminal de Whitehall se inauguró originalmente en 1903 como un nuevo centro de transporte para el ferry de Staten Island, que estaba en proceso de ser adquirido por el gobierno de la ciudad. Fue renovado de 1953 a 1956 a un costo de $ 3 millones, pero en la década de 1980, estaba en un estado de deterioro. La terminal de Whitehall se quemó en un incendio en 1991, y fue completamente reconstruida y re-dedicada en febrero de 2005 como un importante centro de transporte integrado .
Historia
Primera terminal
Antes de que se construyera la terminal, el servicio de ferry lo proporcionaban personas (y más tarde empresas privadas) con sus propios barcos ya en el siglo XVIII. Un gran accidente de ferry el 14 de junio de 1901, que hundió un ferry y mató a cuatro pasajeros [2] : 172 [3] [4] fue utilizado por la ciudad como justificación para la adquisición de las líneas de ferry a Staten Island. [5] Posteriormente, la Ciudad prohibió a otros operadores el uso de la Terminal, por lo que los transbordadores desde la Terminal Communipaw en Jersey City fueron redirigidos a la Terminal de Ferry de Liberty Street en el bajo Manhattan. [6] [7]
La terminal original de Whitehall, llamada "Whitehall Street Ferry Terminal", [8] sirvió a Brooklyn , Governors Island , Staten Island y Jersey City , para pasajeros que viajaban principalmente por un sistema de trenes elevados (apodados "els"). [9] Las líneas de ferry de Staten Island comenzaron a operar bajo la autoridad municipal del Departamento de Muelles y Ferries el 25 de octubre de 1905, [10] siete años después de que los cinco distritos se consolidaran en la ciudad de Nueva York. [9]
La terminal de transbordadores de Whitehall Street se construyó en 1906-1909, durante la administración del alcalde George McClellan , y fue diseñada por el estudio de arquitectura Walker and Morris. Se propuso que la terminal de transbordadores de Whitehall Street contuviera siete resbalones cuando se construyó. [11] [12] : 396 [13] La terminal de transbordadores de Staten Island comprendía las dos rampas más occidentales, numeradas 1 y 2, que servían transbordadores a la terminal de St. George en St. George, Staten Island . El edificio Battery Maritime, aún existente , fue servido por transbordadores que viajaban a la calle 39 en el sur de Brooklyn (ahora el vecindario de Sunset Park en Brooklyn ). Los resbalones sin construir 3 y 4 debían servir a los transbordadores tanto de Staten Island como del sur de Brooklyn. [12] : 396 [13] Las tres secciones fueron diseñadas para ser independientes entre sí pero visualmente idénticas en estilo. [13]
Los planes para la terminal fueron aprobados por la Comisión Municipal de Arte de la ciudad en julio de 1906. [14] El trabajo comenzó primero en los transbordadores de Brooklyn, seguidos por los transbordadores de Staten Island en 1908. [13] Servicio de transbordador desde la terminal de Whitehall a Stapleton, Staten Island , comenzó el 27 de mayo de 1909. [15] Un incendio en la estación elevada South Ferry en 1919 dañó las rampas 1 y 2. [16] [17] : 55
Segunda terminal
A medida que el metro reemplazó a los els y los automóviles comenzaron a viajar a través de un número cada vez mayor de puentes y túneles, como el túnel Brooklyn-Battery , la firma de Roberts & Schaefer diseñó una nueva terminal ampliada de Whitehall Street para lo que ahora eran tres Staten Island. Transbordador se desliza. [18] : 24 La renovación de $ 3 millones de la terminal se anunció en 1953, [19] y se inauguró el 24 de julio de 1956, [20] [17] : 55 utilizando parte de la estructura de acero del edificio original de 1906. [17] : 55 [21] El Whitehall Terminal 1956 fue puramente funcional, descrito como un "squat, se lavó de salida hulk verde en el que la función de forma vencidos," y fue una vez que se refiere por el Instituto Americano de Arquitectos como "el mundo de la mayoría portal banal de la alegría ". [22] [8]
A mediados de la década de 1980, el gobierno de la ciudad planeaba reconstruir la terminal de Whitehall y el edificio Battery Maritime adyacente . El proyecto debía incluir un reemplazo de la terminal de ferry de Staten Island, así como la restauración del Edificio Marítimo, un hito designado que no podía ser demolido. La ciudad solicitó planes para la remodelación y recibió propuestas de siete desarrolladores en 1985. [23] Al año siguiente, Zeckendorf Company fue nombrada la empresa desarrolladora de South Ferry Plaza de $ 400 millones, que incluía una torre de 60 pisos sobre Whitehall Terminal. [24] El proyecto South Ferry Plaza se canceló en enero de 1991 debido a una caída en el mercado inmobiliario. [25]
Nueva terminal
El techo y el techo de la terminal de Whitehall fueron destruidos por un gran incendio el 8 de septiembre de 1991, dejándolo inutilizable. [26] La ciudad vio la oportunidad de reconstruir la terminal. [22] En 1992, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York celebró un concurso internacional para una instalación de reemplazo y seleccionó un diseño para la terminal de Robert Venturi en el año siguiente. [27] Otros participantes fueron Rafael Vinoly , Aldo Rossi , Polshek Partners y SOM. El diseño ganador presentaba una sala de espera con bóveda de cañón cuyo techo era más alto que el de Grand Central Terminal . Este diseño también incorporó una gran fachada electrónica frente al puerto, que habría sido el reloj más grande del mundo; sin embargo, las autoridades cívicas lo consideraron arquitectónicamente inaceptable. [ cita requerida ] El reloj fue removido en un rediseño por Venturi y el rediseño también incluyó ventanas que dan al Bajo Manhattan y una gran pantalla LED interior . Eventualmente, Venturi abandonó el proyecto debido a recortes presupuestarios y Frederic Schwartz se convirtió en el nuevo arquitecto. [27]
Se eligió un diseño para la nueva terminal en 1997. [8] El diseño finalmente aceptado, producido por el ex director de Diseño Arquitectónico de Whitehall, Ronald Evitts y Fred Schwartz, requería una estructura de 19,000 pies cuadrados (1,800 m 2 ) para reemplazar el destruido edificio, con un vestíbulo de entrada de 27 m (90 pies) de altura y una sala de espera que era un 50% más grande, con vistas al puerto de Nueva York. [8] [28] El diseño de Schwartz incluía la misma pared de vidrio de 75 pies (23 m) de altura en el lado del Bajo Manhattan que el diseño de Venturi. El tamaño de la pantalla LED en el diseño de Venturi se redujo considerablemente. [27] También se agregaron una plataforma de observación frente al mar en la azotea con una matriz fotovoltaica en su dosel, [29] un dosel largo y sinuoso en el lado de la calle con las palabras "Staten Island Ferry" en él, [27] [29] y un porcentaje para la instalación de arte llamada Slips de Dennis Adams . [30] Dos factores complicaron la construcción de la nueva terminal. Primero, el NYCDOT ordenó que dos de las tres pasarelas de ferry de la terminal permanezcan abiertas durante la construcción. En segundo lugar, la terminal se estaba construyendo sobre el paso subterráneo de Battery Park y tres túneles del metro de la ciudad de Nueva York , por lo que se tuvo que construir una base para la terminal a 60 pies (18 m) bajo tierra. [29] La reapertura de la terminal de Whitehall tuvo lugar en febrero de 2005. [28] [27]
Descripción
La renovada terminal de Whitehall fue diseñada por el arquitecto neoyorquino Frederic Schwartz, con Robert Silman Associates como ingenieros estructurales. [29] [31] Incluye una nueva plaza de 2 acres (8.100 m 2 ), que lleva el nombre de Peter Minuit . [31] La terminal, que está abierta las 24 horas del día, maneja alrededor de 70.000 pasajeros de ferry al día. [27] Incluye el acceso al metro de Nueva York 's estación de la calle South Ferry / Whitehall , servido por el 1 , N , R y W trenes, así como los servicios de autobús a Peter Minuit Plaza. [32] [33] Acceso a carriles para bicicletas y otros medios de transporte acuático. incluido el ferry de Governors Island en el edificio vecino Battery Maritime , también está disponible. [34] También hay servicio de taxi fuera de la terminal. [35]
Descrito como "una adición elegante a la arquitectura de la ciudad", un escritor de Newsday lo llamó un centro de tránsito que es tan hermoso que se ha convertido en un destino por derecho propio: con "el panorama del bajo Manhattan desde lo alto de las escaleras mecánicas , las enormes ventanas que enmarcan la Estatua de la Libertad, la terraza de arriba con vistas al puerto, son razones para refugiarse aquí por un poco más de tiempo del que el horario del ferry hace estrictamente necesario ". [36]
Nuevos usos
La terminal está diseñada para emplear un sistema de calefacción y aire acondicionado de última generación, parcialmente alimentado por paneles solares en el techo de la terminal. Incluye una superficie total de 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ). Esto incluye la sala de espera de 19.000 pies cuadrados (1.800 m 2 ), 20.000 pies cuadrados (1.900 m 2 ) de espacio comercial, 6.000 pies cuadrados (560 m 2 ) de terrazas y 10.000 pies cuadrados (930 m 2 ) de oficinas. espacio. [27] [28] [37] Hay un espacio adicional de 10,000 pies cuadrados para satisfacer las necesidades relacionadas con las operaciones de ferry y el apoyo auxiliar. [28] [37]
Además de las muchas tiendas minoristas que ahora se pueden encontrar en la terminal, GrowNYC, una organización sin fines de lucro de Nueva York, opera su único mercado de agricultores cubierto ("Greenmarket") dentro de la terminal. [38]
Whitehall Crossing
Como parte de la iniciativa " Porcentaje de arte ", el Departamento de Asuntos Culturales de la ciudad [39] compró e instaló bancos de granito esculpido creados por el artista Ming Fay , titulado Whitehall Crossing , en la sala de espera. Fueron elaboradas para simbolizar las canoas indias que cruzan la bahía de Nueva York, [37] e incluyen una serie de veintiocho bancos de granito divididos en tres filas serpenteantes, lo que sugiere los asientos tallados de una "forma orgánica flotante sobre un piso de terrazo con tema de agua". [40] "Como obra de arte funcional, Whitehall Crossing es casi invisible porque invita a los espectadores a participar y, por lo tanto, a formar parte del diseño mientras están sentados en los bancos". [40]
Ming Fay, un artista chino de Shanghaiese , señala que este arte que creó fue "inspirado por los primeros cruces de los nativos americanos con canoas excavadas". Describió sus objetivos para el arte de la siguiente manera:
En la terminal de ferry de Staten Island, no veía poner un objeto en el espacio. Sentí que una declaración funcional sería apropiada. Es el viaje imaginario antes de que suceda el viaje real. En el vestíbulo de esta moderna sala de espera hay momentos en los que el espacio está casi vacío de gente y luego se llena de nuevo. Los bancos brindan esos momentos de espera con "obras de arte invisibles" que forman parte del espacio y acto de asiento público. Siento que la experiencia del espacio se trata de la idea de cruzar al otro lado que se remonta al día en que la gente había llegado a este punto. [40]
- Ming, en su obra de arte.
Peter Minuit Plaza
Paralelamente a la construcción de la nueva terminal, Peter Minuit Plaza se reconfiguró por completo para proporcionar un alojamiento fácil para peatones, autobuses y taxis. El plan de rediseño incluyó 42 árboles nuevos, junto con espacio público para actividades comunitarias, pasarelas cubiertas desde la terminal hasta la Terminal Whitehall, un área dedicada para dejar taxis y un nuevo circuito de autobús. [37]
Además del papel que juega la plaza en términos de transporte, incluye el " New Amsterdam Plein and Pavilion " (un regalo del Reino de los Países Bajos ), un área para exhibir arte, diseño y horticultura. [41] Esta área fue concebida como una "sala de estar al aire libre" donde las actividades programadas y espontáneas pueden tener lugar junto con los mercados públicos y un pabellón de comida e información de vanguardia. [42] El Plein y el Pabellón fueron diseñados por el arquitecto holandés Ben van Berkel , y la subvención de $ 3,2 millones de los Países Bajos que financió parte del proyecto se otorgó en honor a la celebración del 400 aniversario de Nueva York, así como en honor a " la relación duradera entre Nueva York y Holanda ". [42] El resto de la plaza fue financiado por la Autoridad Metropolitana de Transporte, que pagó $ 22,1 millones, y el Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos, que pagó $ 1,4 millones. La plaza reabrió sus puertas en 2011. [43] [44]
Galería
Ferry atracando en la terminal, 2008
Transbordadores, 2009
Resbalón de South Ferry
Muelle de transbordadores, 1973. Foto de Arthur Tress .
Ver también
- Transportar
- Transbordadores roll-on / roll-off
Referencias
Notas
- ^ "Ferry de Staten Island" .
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enlaces externos
- Imagenes
- Foto del cruce de Whitehall de Ming Fay