El vuelo 434 de Philippine Airlines , a veces denominado PAL434 o PR434 , fue un vuelo el 11 de diciembre de 1994 de Cebu a Tokio en un Boeing 747-283B que resultó gravemente dañado por una bomba, matando a un pasajero y dañando los sistemas de control vital. El bombardeo fue una prueba de los fallidos ataques terroristas de Bojinka . El Boeing 747 ( número de cola EI-BWF) volaba el segundo tramo de una ruta desde el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (anteriormente Aeropuerto Internacional de Manila), Pasay en Filipinas , hasta el Aeropuerto Internacional de Narita , en Tokio, Japón , con una parada enAeropuerto Internacional Mactan-Cebu , Cebu , en Filipinas. Después de que la bomba detonó, el piloto veterano de 58 años, el capitán Eduardo "Ed" Reyes, pudo aterrizar la aeronave, salvándola a ella y al resto de pasajeros y tripulación. [1]
Bombardeo | |
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Fecha | 11 de diciembre de 1994 |
Resumen | Bombardeo terrorista como prueba del complot de Bojinka , pérdida de controles de vuelo |
Sitio | Isla Minami Daito , Okinawa , Japón 25 ° 50′45 ″ N 131 ° 14′30 ″ E / 25.84583 ° N 131.24167 ° ECoordenadas : 25 ° 50′45 ″ N 131 ° 14′30 ″ E / 25.84583 ° N 131.24167 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 747-283BM |
Operador | Philippine Airlines |
Registro | EI-BWF |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino , Pasay, Filipinas |
Escala | Aeropuerto Internacional Mactan – Cebu , Cebu, Filipinas |
Destino | Aeropuerto Internacional de Narita , Tokio, Japón |
Ocupantes | 293 |
Pasajeros | 273 |
Tripulación | 20 |
Muertes | 1 |
Lesiones | 10 |
Supervivientes | 292 |
Las autoridades descubrieron más tarde que Ramzi Yousef , un pasajero en el tramo de vuelo anterior de la aeronave, había colocado el explosivo. [2] [3] Yousef abordó el vuelo con el falso nombre italiano "Armaldo Forlani" para no ser atrapado, [4] una ortografía incorrecta del nombre del legislador italiano [5] Arnaldo Forlani . Más tarde, Yousef fue condenado por el atentado con bomba en el World Trade Center de 1993 . [3]
Aeronave
El avión que operaba el vuelo 434 era un Boeing 747-283BM de 15 años , matrícula EI-BWF, número de serie 21575. [6] Hizo su primer vuelo el 17 de febrero de 1979 y fue entregado a Scandinavian Airlines (SAS) el 2 de marzo de 1979 como SE-DFZ, operando el avión como "Knut Viking". Posteriormente, el avión fue entregado a Philippine Airlines el 1 de abril de 1992, luego de volar con Nigeria Airways , Lionair (Luxemburgo) y Aerolíneas Argentinas , del 3 de junio de 1983 al 30 de marzo de 1992.
Bombardeo
Poniendo la bomba
Ramzi Yousef abordó el avión para el tramo del vuelo de Manila a Cebú . El avión partió de Manila a las 5:35 a.m. Después de que el avión despegó, entró al baño con su neceser en la mano y se quitó los zapatos para sacar las baterías, el cableado y la fuente de chispa escondida en el talón por debajo de un nivel. donde los detectores de metales en uso en ese momento podrían detectar cualquier cosa. Yousef se quitó un reloj digital Casio modificado de la muñeca para usarlo como temporizador, sacó los materiales restantes de su neceser y montó su bomba. Puso el temporizador para cuatro horas más tarde, cuando Yousef hubiera desembarcado hace mucho tiempo y el avión estaría muy lejos sobre el océano y en ruta a Tokio durante el siguiente tramo de su viaje, volvió a poner la bomba completa en la bolsa y regresó a su asiento asignado.
Después de pedirle permiso a un asistente de vuelo para moverse al asiento 26K, alegando que podía tener una mejor vista desde ese asiento, Yousef se movió allí y guardó la bomba ensamblada en el bolsillo del chaleco salvavidas debajo. Salió del avión en Cebu. [7] La asistente de vuelo nacional filipina Maria De La Cruz notó que Yousef había cambiado de asiento durante el curso del vuelo de Manila a Cebu y se bajó del avión en Cebu con la tripulación de cabina nacional, pero no pasó la información al vuelo internacional. tripulación que abordó en Cebu para el viaje a Tokio. Otros 25 pasajeros también se bajaron del avión en Cebu, donde 256 pasajeros más y una nueva tripulación de cabina compuesta por el sobrecargo de vuelo Isidro Mangahas, Jr., los azafatas de vuelo Fernando Bayot, Agustín Azurín, Ronnie Macapagal, E. Reyes, R. Santiago, Vuelo Los asistentes M. Alvar, Alpha Nicolasin, Cynthia Tengonciang, Andre Palma, Socorro Mendoza, E. Co, L. García, N. dela Cruz, Adora Altarejos, L. Abella y la intérprete japonesa K. Okada, abordaron el avión para el tramo final. del vuelo a Tokio. [4]
Explosión
El vuelo 434 aterrizó en Cebú a las 6:50 am, después de un tiempo de vuelo de 1 hora y 15 minutos. A las 8:38 am, luego de un retraso de 38 minutos debido a la congestión del aeropuerto, el avión despegó con un total de 273 pasajeros a bordo. Entre ellos se encontraba Haruki Ikegami (池上 春樹, Ikegami Haruki ) , de 24 años , un fabricante japonés de máquinas de coser industriales que regresaba de un viaje de negocios a Cebú, ocupando el asiento 26K. [4] A las 11:43 am, 4 horas después de que Yousef colocara su bomba, el dispositivo explotó debajo de Ikegami, matándolo instantáneamente e hiriendo a diez pasajeros adicionales en los asientos adyacentes delante y detrás del asiento 26K. [4] La explosión también voló una porción de dos pies cuadrados (0.2 m²) del piso de la cabina dejando un gran agujero que conduce a la bodega de carga, y la rápida expansión de la cabina por la explosión cortó varios cables de control en el techo. que controlaba el alerón derecho del avión , así como los cables que se conectaban a los controles de dirección tanto del Capitán como del Primer Oficial. [4]
Varios factores atenuantes redujeron la gravedad del desastre. Una fue que este 747 en particular tenía una disposición de asientos modificada en lugar de la disposición estándar, lo que hace que el asiento 26K esté dos filas adelante del tanque de combustible central. El agujero en el piso debajo del asiento atravesó la bodega de carga en lugar del tanque de combustible, evitando que el avión explotara. [4] La orientación de la bomba, colocada de adelante hacia atrás y en ángulo hacia arriba desde la horizontal, hizo que la explosión se expandiera vertical y longitudinalmente. Esto salvó la estructura exterior del avión, ya que el cuerpo de Ikegami absorbió la mayor parte de la fuerza de la explosión; [4] la mitad inferior de su cuerpo cayó en la bodega de carga. Además, debido a la demora de 38 minutos en el despegue de Cebú, el avión no estaba tan lejos del mar como se esperaba, lo que contribuyó a las opciones disponibles del capitán para un aterrizaje de emergencia. [4]
Masaharu Mochizuki, un pasajero en el vuelo, recordó que los pasajeros, tanto heridos como ilesos, inicialmente intentaron alejarse del lugar de la explosión, pero la tripulación de cabina les dijo a los pasajeros que permanecieran en su lugar hasta que se pudiera hacer una evaluación de la situación. [4] El asistente de sobrecargo y asistente de vuelo principal en clase económica, Fernando Bayot, trasladó a un pasajero herido llamado Yukihiko Osui lejos del lugar de la bomba. Bayot luego vio a Ikegami y trató de sacarlo del agujero, pero pronto se dio cuenta de que la mayor parte del cuerpo de Ikegami debajo de la cintura estaba dañado o desaparecido por completo. Para evitar un pánico adicional, Bayot llamó a otro asistente de vuelo para dar la impresión de que estaban atendiendo las necesidades de Ikegami con una manta y una máscara de oxígeno, luego informó el alcance de las lesiones de los pasajeros en la cabina. [4] De los diez pasajeros que resultaron heridos, uno necesitó atención médica urgente. [4]
Aterrizaje
Inmediatamente después de la explosión, la aeronave se inclinó hacia la derecha, pero el piloto automático corrigió rápidamente la inclinación. [4] Después de la explosión, el Capitán Reyes le pidió al Ingeniero de Sistemas Dexter Comendador que inspeccionara el sitio de la explosión para verificar si había daños. Reyes realizó la llamada de mayo solicitando aterrizar en el aeropuerto de Naha , isla de Okinawa , prefectura de Okinawa . [4] El controlador de tráfico aéreo japonés experimentó dificultades para tratar de entender la solicitud de Reyes, por lo que los controladores de tráfico aéreo estadounidenses de una base militar estadounidense en Okinawa se hicieron cargo y procesaron el aterrizaje de Reyes. [4] Dirigieron un Learjet de la USAF hacia PAL 434 para verificar visualmente si el fuselaje exterior estaba dañado y verificar que el tren de aterrizaje estaba en su lugar. El piloto automático había dejado de responder a las órdenes de Reyes y la aeronave pasó volando por Okinawa. [4]
Reyes dijo en una entrevista para la serie de televisión canadiense Mayday que cuando desactivó el piloto automático temió que la aeronave volviera a ladearse a la derecha y que la tripulación perdiera el control de la aeronave; Sin embargo, debido a la urgente necesidad de aterrizar rápidamente para atender a los heridos e inspeccionar el avión en busca de daños adicionales, Reyes le ordenó a Herrera que tomara sus propios controles y luego Reyes desactivó el piloto automático. [4] La aeronave no se ladeó después de la desconexión del piloto automático, pero tampoco respondería a las entradas de dirección de ninguno de los controladores debido al daño del cable de control causado por la bomba. [4] La tripulación luchó por usar los alerones, que podían permitir que la aeronave rodara, pero aún así no pudieron cambiar la dirección del avión. Después de pensar en los diferentes métodos hipotéticos de control, la tripulación decidió usar un empuje asimétrico para controlar el avión, de una manera muy similar a la tripulación del vuelo 232 de United Airlines cinco años antes, porque otros métodos de control se consideraron demasiado arriesgados para intentar, o no tendría tanto efecto como otras formas. [4]
Al usar los aceleradores para dirigir el avión, reducir la velocidad del aire para controlar el radio de giro y permitir que el avión descienda, y descargar combustible para disminuir la tensión en el tren de aterrizaje, [4] el Capitán aterrizó el 747 dañado en Naha. Aeropuerto a las 12:45 pm, una hora después de que estallara la bomba. [5] Los otros 272 pasajeros de la aeronave y 20 miembros de la tripulación sobrevivieron. [4]
La bomba
Los fiscales estadounidenses dijeron que el dispositivo era una " microbomba " PETN "Mark II" construida con relojes digitales Casio como se describe en la Fase I del complot de Bojinka, para lo cual esto fue una prueba. [8] En el vuelo 434, Yousef usó una décima parte del poder explosivo que planeaba usar en once aviones estadounidenses en enero de 1995. [ cita requerida ] La bomba fue, o al menos todos sus componentes, diseñados para pasar por la seguridad del aeropuerto. cheques sin ser detectados. El explosivo utilizado fue nitroglicerina líquida , disfrazada como una botella de líquido para lentes de contacto . [8] Otros ingredientes incluían glicerina , nitrato, ácido sulfúrico y concentraciones mínimas de nitrobenceno , azida de plata y acetona líquida . [ cita requerida ] Los cables que usó estaban ocultos en el talón de su zapato, por debajo del rango detectable de los detectores de metales usados por los aeropuertos de la época. [ cita requerida ]
Secuelas
La policía de Manila pudo rastrear las baterías utilizadas en la bomba y muchos de sus contenidos desde Okinawa hasta Manila. La policía descubrió el plan de Yousef la noche del 6 de enero y la madrugada del 7 de enero de 1995, y Yousef fue arrestado un mes después en Pakistán . [4]
Posteriormente, el presidente Fidel Ramos elogió a los miembros de la cabina de vuelo y de la tripulación de cabina [9] por su "manejo profesional de una situación potencialmente desastrosa" y luego se trasladaron a caminos separados después del incidente. Ed Reyes se trasladó a Cebu Pacific para trabajar como piloto de verificación administrativa, instructor de vuelo y capitán del DC-9 hasta su jubilación en 2002. Se desempeñó como secretario de la junta y director de la Escuela de Aviación Internacional Airlink hasta su muerte el 14 de febrero de 2007 por cáncer de próstata. . Posteriormente, el primer oficial Jaime Herrera fue ascendido a capitán. Se desempeñó como Capitán de PAL hasta su jubilación en 2008. Falleció el 27 de marzo de 2021 a la edad de 73 años. [10] Comendador también se mudó a Cebu Pacific y se desempeñó como piloto administrativo en esa compañía, luego se mudó a AirAsia Filipinas donde se desempeñó como director de operaciones y luego fue nombrado director general en julio de 2016. [11]
La aeronave, luego registrada como EI-BWF, se convirtió posteriormente a una configuración de carga como Boeing 747-283B (SF). Posteriormente cambió de manos varias veces, siempre a empresas de carga aérea , y finalmente fue almacenado en 2007 en el aeropuerto de Châteauroux-Centre "Marcel Dassault" . [12]
Philippine Airlines todavía usa el número de vuelo 434, pero actualmente opera como un sector Cebu-Narita que utiliza un Airbus A321 o A330. La aerolínea retiró su último avión 747 en septiembre de 2014. PAL todavía opera un sector Manila-Tokio (Narita y Haneda) por separado.
En la cultura popular
Los acontecimientos del vuelo 434 aparecieron en "Bomb on Board", un episodio de la temporada 3 (2005) de la serie de televisión canadiense Mayday [4] (llamada Emergencia aérea y desastres aéreos en los Estados Unidos e Investigación de accidentes aéreos en el Reino Unido y otros lugares alrededor del mundo). El actor filipino canadiense Von Flores interpretó al Capitán Reyes, mientras que el actor y comediante canadiense Sam Kalilieh interpretó a Ramzi Yousef.
Ver también
- 1988 Atentado con bomba de Lockerbie , avión de Pan Am destruido por bomba, matando a 270 personas
- 1995 Conspiración de Bojinka , conspiración de Al Qaeda para hacer estallar 12 aviones mientras volaban de Asia a los EE. UU.
- 2001 fallido intento de bomba con un zapato , fallido bombardeo de al-Qaeda PETN en un avión
- Plan de aviones transatlánticos de 2006, plan fallido para hacer estallar al menos 10 aviones mientras volaban desde Gran Bretaña a los Estados Unidos y Canadá
- Sistema de control de vuelo de aeronaves
- Aviones de carga planean una bomba , fallido bombardeo de al-Qaeda PETN en un avión
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Lista de incidentes terroristas en 1994
- Vuelo 253 de Northwest Airlines , bombardeo fallido de al-Qaeda PETN en avión
- Vuelo 830 de Pan Am , un incidente similar ocurrido 12 años antes
Referencias
- ^ "HOMENAJE AL CAPITÁN EDUARDO REYES" . Congressional Record (edición encuadernada), Volumen 153 (2007), Parte 3 . Consultado el 7 de agosto de 2020 .
- ^ Oficina de seguridad del estado asume un papel ampliado , Washington Post, 27 de septiembre de 2004.
- ^ a b CNN.com, 8 de enero de 1998. "Orgulloso terrorista" recibe vida por el bombardeo del Trade Center .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Bomba a bordo". Mayday . Temporada 3. Episodio 5. 2005. Discovery Channel Canadá / National Geographic Channel .
- ^ a b Yousef bombardea el vuelo 434 de Philippines Airlines , informe de GlobalSecurity.Org sobre el incidente
- ^ "Base de datos de investigación de seguridad de la aviación: vuelo 434 de Philippine Airlines" . Fundación de seguridad de vuelo .
- ^ Simon Reeve (2002). Los nuevos chacales: Ramzi Yousef, Osama Bin Laden y el futuro del terrorismo . UPNE. pag. 79. ISBN 978-1-55553-509-4.
- ^ a b Bonner, Raymond; Weiser, Benjamin (11 de agosto de 2006). "Ecos del diseño temprano para utilizar productos químicos para volar aerolíneas" . The New York Times Company . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- ^ [Boletín de Manila], 18 de diciembre de 1994
- ^ "En memoria de Tito Jimmy, el primo de mi mamá, que falleció ayer" . Twitter . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
- ^ "PHL AirAsia nombra a Comendador como consejero delegado interino" . Noticias de GMA . 9 de julio de 2016 . Consultado el 31 de marzo de 2018 .
- ^ Boeing 747 - MSN 21575 , airfleets.net
enlaces externos
- Smith, R. Jeffrey. "Los nuevos dispositivos pueden frustrar la seguridad de las aerolíneas ". The Washington Post . Domingo 21 de julio de 1996. A01.
- Descripción del incidente delictivo en la Red de seguridad de la aviación