El Piaggio P.32 fue un bombardero mediano italiano de finales de la década de 1930, producido por Piaggio y diseñado por Giovanni Pegna. Era un diseño moderno para su época, pero fue un fracaso debido a la falta de motores acordes con su alta carga alar.
Piaggio P.32 | |
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Papel | Bombardero mediano |
Fabricante | Piaggio Aero |
Diseñador | Giovanni Pegna |
Primer vuelo | 1936 |
Introducción | 1938 |
Retirado | 1939 |
Usuario principal | Regia Aeronáutica |
Número construido | 28 + 1 prototipo [1] |
Diseño
El P.32 era un bimotor monoplano con una tripulación de cinco o seis. La estructura principal era de madera, con un morro acristalado, cabina baja , aletas traseras gemelas y una forma distintiva de 'banana' en el fuselaje . Estaba armado con un dorsal torreta con dos 7,7 mm (0,303 in) ametralladoras , una ventral torreta, una sola ametralladora en la nariz, y se podía llevar un 1.600 kg (3527 lb) bombload.
Utilizando su experiencia en el diseño de aviones experimentales y récord como el Piaggio P.16 , Piaggio P.23 M y Piaggio P.23R , Piaggio diseñó el P.32 con alas muy pequeñas para su tamaño. Esto significó una carga alar alta , que requirió listones de borde de ataque Handley-Page y flaps de borde de salida dobles para proporcionar suficiente sustentación en el despegue y el aterrizaje.
Desarrollo
El desarrollo de este avión comenzó con el concurso anunciado por la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana) en 1934. El P.32 era uno de los muchos contendientes y el más moderno.
El prototipo voló por primera vez en 1936 y se probó en Guidonia , lo que dio lugar a un pedido de 12 aviones, seguido de un segundo pedido de cinco. Estos aviones fueron equipados con el 615 kW (825 CV) Isotta-Fraschini Asso XI.RC línea V-12 motores , y se designaron la P.32 I .
A principios de 1937, los P.32 Is fueron asignados al XXXVII Gruppo BT, 18 Stormo . El diseño avanzado del ala significaba que solo podían volarlas tripulaciones especialmente capacitadas, pero se descubrió que la aeronave tenía una potencia fatal, con una velocidad máxima de solo 386 km / h (240 mph; 208 kn), y solo sin bombas. o armas defensivas llevadas. No podían volar con un solo motor y sus cualidades de manejo eran inferiores a las del SM.79 y BR.20 .
Se probó el P.32 II , equipado con motores radiales Piaggio P.XI RC40 de 750 kW (1.006 hp) más potentes , y se entregaron 12 a principios de 1938. Los motores más potentes dieron una mejor tasa de ascenso, pero el aumento de peso significó no hubo mejora en la velocidad máxima, mientras que el rango se redujo de 1.950 a 1.700 km (1.210 a 1.060 millas; 1.050 a 920 millas náuticas) debido al mayor consumo de combustible.
El P.32 Bis fue un rediseño que redujo el peso vacío de la aeronave de 6.355 a 5.700 kg (14.010 a 12.566 libras) al reducir ligeramente su tamaño total. Esto le dio una velocidad máxima de 378 km / h (235 mph; 204 nudos) y un techo de 6.300 m (20.669 pies) con los motores Isotta-Fraschini Asso XI, y 420 km / h (261 mph; 227 nudos) y un techo de 8.000 m (26.247 pies) con los motores Piaggio P.XI RC40 . Sin embargo, el prototipo se estrelló el 25 de febrero de 1938, matando al piloto de pruebas, lo que provocó la cancelación del desarrollo posterior.
Los P.32 Is y II se retiraron de servicio en abril de 1938 y se utilizaron como aviones de entrenamiento . En 1939, un P.32 se estrelló y mató a toda la tripulación. No hay más información sobre el destino de los aviones restantes y lo más probable es que hayan sido desguazados poco después.
Variantes
- P.32 I
- Con motores Isotta-Fraschini Asso XI RC V-12 de 615 kW (825 CV) .
- Pág. 32 II
- Con motores radiales Piaggio P.XI RC40 de 750 kW (1.006 CV) .
- Caproni Hacia 405 Procellaria
- Una versión construida por Caproni específicamente para la Istres - Damasco - Paris Air Race de 1937, pero no terminada a tiempo. [1] [ enlace muerto permanente ]
- P.32 Bis
- Un rediseño construido por Caproni- Reggiane (como el Ca.400 ). Probado con ambos tipos de motor. Un prototipo construido.
Operadores
Especificaciones (P.32-I)
Datos de aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 [2]
Características generales
- Tripulación: 5 o 6
- Longitud: 16,3 m (53 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 18 m (59 pies 1 pulg)
- Altura: 5,1 m (16 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 60 m 2 (650 pies cuadrados)
- Peso vacío: 5.738 kg (12.650 lb)
- Peso bruto: 7.335 kg (16.170 libras)
- Planta motriz: 2 × Isotta-Fraschini Asso XI RC V-12 motores de pistón refrigerados por líquido, 610 kW (820 hp) cada uno
- Hélices: hélices de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 400 km / h (250 mph, 220 kn) a 5.000 m (16.404 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 126 km / h (78 mph; 68 nudos)
- Alcance: 1.950 km (1.210 millas, 1.050 millas náuticas)
- Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
- Tiempo de altitud: 4.000 m (13.123 pies) en 15 minutos
Armamento
- Armas: 5 × 7,7 mm (0,303 in) ametralladoras Breda-Safat
- Bombas: 1.600 kg (3.527 lb) de bombas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Douglas B-23 Dragón
- Fiat BR.20
- Handley Page Hampden
- Heinkel He 111
- Lioré et Olivier LeO 45
- Mitsubishi Ki-21
- Vickers Wellington
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones bombarderos
Referencias
- ^ Piaggio P.32
- ^ Thompson, Jonathon W. (1963). Aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 . Estados Unidos: Aero Publishers Inc. págs. 222–224. ISBN 0-8168-6500-0.
Bibliografía
- Longhi, Roberto (sin fecha). "Reggiane y yo ... recuerda un diseñador de combate". Air Enthusiast Quarterly (2): 214–224. ISSN 0143-5450 .
Otras lecturas
- Vigna Achille, Il Piaggio P.32 , revista Storia Militare n. 100 de noviembre de 1997 (en italiano)