Amtrak opera una flota de material rodante de trenes de pasajeros que consiste principalmente en equipos hechos a la medida. La flota activa incluye unas 240 locomotoras diésel , 66 locomotoras eléctricas, 1.408 turismos y 20 trenes de alta velocidad Acela Express . Amtrak también opera 196 locomotoras y vagones de propiedad total de socios estatales. [1]
Actual
Locomotoras
Amtrak opera locomotoras diésel , eléctricas y de modo dual (diésel o eléctricas). Sus locomotoras eléctricas se limitan al corredor noreste y la línea principal de Filadelfia a Harrisburg , las locomotoras de modo dual solo se usan en el corredor Empire entre Albany y Nueva York, y las locomotoras diesel se usan en todas las demás áreas de los Estados Unidos.
Constructor | Modelo | Números de carretera | Flota activa | Año | Tipo de potencia | Dueño | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Poder de la carretera | |||||||
GE | Guión 8-32BWH | 500, 503–519 | 17 | 1991 | Diesel | Amtrak | 501 y 502 se vendieron al Departamento de Transporte de California y se volvieron a numerar 2051 y 2052. |
Génesis P40DC | 814–818, 821, 822, 824, 830–832, 835, 837 | 13 | 1993 | 15 unidades reconstruidas según las especificaciones P42 y son las únicas locomotoras que permanecen en servicio. Todos los demás han sido retirados y almacenados, vendidos a otros operadores o desechados. | |||
Génesis P42DC | 1–207 | 182 | 1996 | El diésel de la carretera principal de Amtrak. Varias unidades están fuera de servicio debido a incidentes. | |||
Génesis P32AC-DM | 700–717 | 18 | 1995 | Modo dual | Utilizado en el Empire Corridor entre Albany y Nueva York. Funciona como una locomotora diésel tradicional, excepto en la estación Penn de Nueva York y sus alrededores , donde funciona completamente con electricidad procedente de un tercer sistema ferroviario . | ||
Siemens | Sprinter ACS-64 | 600–665, 667–670 | 67 | 2014 | Eléctrico | Locomotoras eléctricas de carretera principal de Amtrak distintas de los carros motorizados Acela Express . 601 y 627 están gravemente dañados después de sufrir accidentes separados y actualmente están fuera de servicio. | |
Cargador ALC-42 | 300–374 | 0 (75) | 2021 | Diesel | Reemplazar locomotoras Genesis antiguas en servicios de larga distancia. La primera de estas locomotoras entrará en servicio en 2021, y el pedido se completará en 2024. [2] | ||
Energía vial de propiedad estatal | |||||||
GE | Guión 8-32BWH | 2051, 2052 | 2 | 1991 | Diesel | Caltrans | Ex-Amtrak. |
EMD | F59PH | 1810, 1859, 1869, 1893 | 4 | 1988 | NCDOT | Tránsito Ex-GO. Reconstruido para NCDOT en 2010. | |
1871, 1984 | 2 | 1990 | Tránsito Ex-GO. Reconstruido para NCDOT en 2016. | ||||
F59PHI | 1755, 1797 | 2 | 1998 | ||||
2001-2009 | 9 | 1994 | Caltrans | ||||
2010-2015 | 6 | 2001 | |||||
Siemens | Cargador SC-44 | 1400–1401, 1403–1408 | 8 | 2016 | WSDOT | Unidad WSDOT 1402 destruida en el descarrilamiento de 2017 . Reemplazado por la unidad 1408. [3] | |
2101–2122 | 22 | Caltrans | |||||
4601–4633 | 33 | IDOT | |||||
Locomotoras de cambio / sin ingresos | |||||||
EMD | SW1 | 737 | 1 | 1941 | Diesel | Amtrak | Ex- Penn Central , construido para Nueva York en 1941. [4] |
GE | Conmutador GE de 80 toneladas | 1000 | 1 | 1951 | Ex- USAX . | ||
1100 | 1 | 1952 | |||||
EMD | SW1000R | 794–796, 798 | 4 | 1952 | Ex- B&O / MKT / P&LE / SOO . | ||
EMD | GP38H-3 | 520–527 | 8 | 1966 | Ex- GO Transit GP40TC , generalmente utilizados para mudanzas de talleres | ||
EMD | MP15 | 530–539 | 10 | 1970 | Ex- P&LE . | ||
EMD | SW1500 | 540, 541 | 2 | 1970 | Ex- CSX . Adquirido a cambio de 2 motores EMD F40PH . | ||
EMD | SW1001 | 569 | 1 | 1974 | Ex- CSX . Adquirido a cambio de 2 motores EMD F40PH . | ||
EMD | GP38-3 | 720–724 | 5 | 1976 | Ex- CS / CSX / P&LE . | ||
MPI | GP15D | 570–579 | 10 | 2004 | |||
MP14B | 590 | 1 | 2010 | Grupo electrógeno diesel | |||
MP21B | 591 | 1 | |||||
MP14B | 592, 593 | 2 | 2013 | ||||
Equipo ferroviario nacional | 2GS12B | 597, 599 | 2 | 2014 | Convertido de SW1000R . | ||
792, 793 | 2 | 2018 | |||||
Fuentes: [1] [5] [6] [7] |
Juegos de trenes
Constructor | Modelo | Números de carretera | En servicio | Año introducido | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Bombardier / Alstom | Acela Express | 2000-2039 | 40 | 1999 | Coches de potencia; cada uno está acoplado de forma semipermanente a cada extremo de un tren. |
3200–3559 | 120 | Automóviles de remolque sin motor; seis (cuatro clase ejecutiva, una primera clase y una cafetería) por tren. 20 trenes en total. | |||
Alstom | Avelia Liberty | 2100–2155 | 0 (56) | (2021) | Todavía no está en servicio. Programado para comenzar el servicio en 2021. Se han pedido 56 autos de motor. |
3250–3927 | 0 (252) | Todavía no está en servicio. Automóviles de remolque sin motor; nueve (siete clase ejecutiva, una primera clase y una cafetería) por tren. 28 trenes en total. | |||
Talgo | Serie 8 | 7110–7911 | 26 | 2013 | 2 trenes usados en Amtrak Cascades . Sin energía; 13 vagones por tren. Los 2 trenes (Mt. Bachelor y Mt. Jefferson) son propiedad del Departamento de Transporte de Oregon . |
Movilidad Siemens | Riesgo | TBD | 0 (49) | (2021) | Todavía no está en servicio. 7 trenes (compuestos por 7 vagones acoplados semi-permanentemente con conexiones abiertas estilo pasarela) comprados por Caltrans para ser utilizados en el corredor de San Joaquines . |
Futuros trenes
El 17 de enero de 2013, Amtrak anunció que había entrado en colaboración con la Autoridad de Trenes de Alta Velocidad de California para redactar especificaciones para el tren de alta velocidad estándar que se utilizará a lo largo del Corredor Noreste y reemplazar los trenes de Acela originales. Se planeó que el pedido conjunto fuera para 62 trenes, con 32 destinados al NEC, y con una capacidad de 400 a 600 personas. [8] [9] [10] En junio de 2014, se abandonaron los planes para la orden conjunta; Según Amtrak, los requisitos de las dos empresas eran demasiado diferentes para que un pedido conjunto fuera viable económica y operativamente. [11] En septiembre de 2015, Amtrak seleccionó a Alstom como el constructor de 28 trenes de reemplazo de Acela y entró en negociaciones exclusivas con la compañía, que se espera arroje un contrato firme por valor de aproximadamente $ 2.5 mil millones para fin de año. [12]
En agosto de 2016, Amtrak aprobó el contrato con Alstom para fabricar 28 nuevos juegos de trenes Avelia Liberty para reemplazar el Acela en el corredor noreste con entrega para 2021. Los nuevos juegos podrán funcionar a velocidades de hasta 186 mph, pero inicialmente serán limitado a 160 mph. [13] Amtrak actualizará las vías a lo largo del corredor para permitir que estos equipos funcionen a esa velocidad. Los nuevos trenes tendrán más asientos para pasajeros y comodidades interiores mejoradas en comparación con el equipamiento actual de Acela. [14]
Se construyeron dos trenes Talgo Serie 8 adicionales para su uso en Wisconsin, pero nunca se operaron . Después del descarrilamiento del tren de Washington en 2017 , Amtrak intentó arrendar los trenes para las Cascades , pero el trato nunca se ejecutó. [15]
En abril de 2021, Siemens Mobility se anunció como el postor preferido para la construcción de 83 nuevos trenes interurbanos (TIC), algunos de los cuales serán de doble potencia. [16] Los nuevos trenes operarán en el Corredor Noreste, además de Palmetto y las rutas estatales, reemplazando la flota de Amfleet I y los vagones de cabina Metroliner , junto con los trenes Talgo Serie VI ya retirados . El contrato se finalizará en el verano de 2021 e incluirá un acuerdo de servicio a largo plazo para soporte técnico.
Carros pasajeros
A fines de 2018, Amtrak incluyó 1,408 automóviles de pasajeros de varios tipos. Estos incluyen autocares, salones, vagones comedor, vagones cama, vagones para equipaje y vagones para la tripulación / dormitorio. [1] : 48–51
Constructor | Modelo | Números de carreteras | En servicio | Año de construcción | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Compañía Budd | Coche de control de cabina Metroliner | 9632–9651 | 15 | 1967 | Antiguos autocares eléctricos de unidades múltiples de Metroliner convertidos para usarse como autocares de control de cabina para operaciones de empujar y tirar. Normalmente se utiliza en los servicios Keystone Service , Hartford Line y Valley Flyer . |
Compañía Budd | Amfleet I | 43346–48196, 81500–82999 | 457 | 1975 | Configuraciones Coach, Business, Cafe y Split Business / Cafe. |
Pullman-Estándar | Superliner I | 31000–38034 | 243 | 1979 | Autos de dos niveles. Configuraciones de autocar, autocar / equipaje, litera, comedor y sala / cafetería. |
Compañía Budd | Amfleet II | 25000–28024 | 138 | 1981 | Configuraciones de entrenador y salón ("Diner Lite"). |
Compañía Budd | Viewliner (prototipo) | 8400 | 1 | 1987 | Se construyeron 2 durmientes prototipo y 1 comedor prototipo. El restaurante fue renovado y puesto en servicio de ingresos en octubre de 2011 para probar el diseño propuesto para los comensales Viewliner II. Una litera se ha convertido en un automóvil comercial sin fines de lucro (consulte el número 10004 American View a continuación), la otra litera está guardada. |
Bombardero | Horizonte | 53501–58108 | 92 | 1988 | Configuraciones Coach, Cafe y Split Business / Cafe. |
Bombardero | Superliner II | 32070–39046 | 185 | 1993 | Autos de dos niveles. Configuraciones de entrenador, dormitorio, dormitorio de lujo, comedor, salón / cafetería y dormitorio de transición. |
Morrison-Knudsen | Viewliner I | 62000–62049 | 48 | 1995 | Coches de un piso, todos configurados como durmientes. |
Alstom | Surfliner | 6300–6908 | 39 | 2000 | Autos de dos niveles. Entrenadores de Amtrak California Pacific Surfliner . |
EMD | Unidad de control sin alimentación | 406, 90200–90413 | 21 | 1977/1996 | Las antiguas locomotoras F40PH construidas en 1977 y a partir de 1996 se convirtieron en vagones de control de cabina y de equipaje que Amtrak llama una unidad de control sin motor (NPCU). [17] Dos unidades pintadas en el esquema de Amtrak Cascades. Tres unidades alquiladas a Caltrans y pintadas en un esquema patrimonial. 406 equipado con generador HEP . |
Johnstown América | Autorack | 9200–9279 | 80 | 2005 | Utilizado en el tren automático . |
coste y flete | Viewliner II | 61000–69009 | 111 (130 ordenados) | 2015 | Los coches se configurarán como 25 plazas, 25 comensales, 10 equipajes / dormitorio y 70 equipajes. [18] [19] |
Autos de propiedad estatal | |||||
Morrison-Knudsen | Coche de California | 8001–8814 | 66 | 1996 | Autos de dos niveles. Configuraciones de autocar, autocar / equipaje, taxi / autocar y cafetería. Es propiedad del Departamento de Transporte de California y se utiliza en las rutas de Amtrak California . |
Alstom | Surfliner | 6351–6965 | 22 | 2002 | Autos de dos niveles. Configuraciones de autocar, café / autocar de clase ejecutiva y autocar / equipaje / cabina. Es propiedad del Departamento de Transporte de California y se utiliza en las rutas de Amtrak California . |
St. Louis Car Co. / Morrison-Knudsen | Cometa IB | 5001–5014 | 14 | 1968 | Coches de un solo nivel, todos configurados como autocares. Ex- autocares de NJ Transit , reconstruidos en 2011-2013 y pintados con un esquema de pintura tradicional. Propiedad del Departamento de Transporte de California y se utiliza en la ruta de San Joaquín . |
St. Louis Car Co. / Pullman-Standard | Flota de Carolina del Norte | 400001–400205 | 20 | 1952-1965 | Configuraciones de coches, autocares y equipajes / salón / bicicletas / máquinas expendedoras de un solo nivel. Propiedad del Departamento de Transporte de Carolina del Norte y se utiliza en la ruta Piedmont . |
EMD | Unidad de control sin alimentación | 90253, 90340 | 2 | 1977 | Antiguas locomotoras F40PH construidas en 1977 y convertidas en unidades de control sin motor. Se utiliza como coche de control de cabina para los trenes Talgo Serie VI en Amtrak Cascades . Comprado por el Departamento de Transporte de Oregon a Amtrak en 2009. |
EMD | Unidad de control sin alimentación | 101-105 | 5 | 2019 | Antiguas locomotoras F59PH convertidas en unidades de control sin motor. Se utiliza como coche de control de cabina en la ruta del Piamonte y no tiene puerta enrollable para cargar equipaje. Propiedad del Departamento de Transporte de Carolina del Norte . |
Movilidad Siemens | Riesgo | TBD | 0 (88) | 2021 | Todavía no está en servicio. Comprado por los estados de Illinois , Michigan , Missouri y Wisconsin llamados colectivamente "Amtrak Midwest", junto con California para su servicio Amtrak California. Los trenes estarán formados por parejas casadas (dos vagones acoplados de forma semipermanente con conexiones abiertas tipo pasarela) y 20 vagones individuales. |
Coches de empresa
Además de su flota regular, Amtrak posee varios vehículos comerciales y de geometría de pista: [20] [21]
- # 10001 Beech Grove , un " auto de oficina de Amfleet " [22] utilizado para asuntos oficiales por el presidente de Amtrak y otros VIP. Este automóvil único tiene una plataforma de observación abierta, sala de estar, comedor, cocina y 2 lugares para dormir, además de luces, equipo GPS y una cámara para inspeccionar las pistas en busca de defectos. El automóvil fue reutilizado en 2020 con un sistema de medición láser LiDAR.
- # 10002 Corridor Clipper , un auto de geometría de pista basado en Amfleet I. Se adjunta periódicamente al extremo de un tren eléctrico o diésel que funciona con ingresos o es remolcado únicamente por una locomotora. El coche tiene un pantógrafo especial que se utiliza para probar y medir líneas aéreas.
- # 10003, un auto de geometría de pista basado en Acela sin nombre . Se inserta periódicamente en un Acela Express que consiste entre un vagón motorizado (locomotora) y el vagón final más cercano, lo que da como resultado un tren con dos coches motores y siete coches intermedios en lugar de los seis normales. [23]
- # 10004 American View , un "automóvil de inspección" basado en Viewliner [24] con asientos orientados hacia atrás y una gran ventana de vidrio al final del automóvil que permite a los pasajeros observar las huellas. El automóvil también puede ser utilizado por los equipos de mantenimiento para inspeccionar visualmente las vías en busca de defectos y por el presidente de Amtrak y otros ejecutivos con fines oficiales. Originalmente numerado # 2301, el American View es uno de los tres prototipos de automóviles Viewliner y fue el último vagón de pasajeros producido por Budd.
- # 10005, un coche de medición de catenaria sin nombre. Como el auto # 10002 Corridor Clipper , este auto tiene un pantógrafo especial que se usa para probar y medir líneas aéreas.
- # 10020 Pacific Bend , un durmiente 10-6 tradicional de la serie Pacific utilizado formalmente por Union Pacific, ahora convertido para uso de la tripulación en trenes especiales. Quedan cuatro cuartos para uso del personal, cinco cuartos se han convertido en áreas de almacenamiento y uno se ha convertido en ducha. Los dormitorios han sido removidos y reemplazados por un salón para la tripulación.
- # 10021 Pacific Cape , un durmiente 10-6 tradicional de la serie Pacific ahora convertido para uso de la tripulación en trenes especiales. Por lo general, el presidente de Amtrak y otros VIP lo utilizan junto con Beech Grove para asuntos oficiales.
- # 9800 Metroliner , un antiguo café eléctrico de unidades múltiples de Metroliner convertido para ser utilizado como un automóvil de conferencias de primera clase. Se utiliza principalmente en servicios chárter en el corredor noreste. El automóvil está dividido en 3 áreas, un extremo del automóvil tiene 12 asientos de clase ejecutiva en una configuración 2 + 1, el medio tiene una cafetería y el otro extremo tiene áreas de conferencias (una gran sala de conferencias privada con 8 asientos alrededor de un mesa grande, 2 secciones de conferencias semiprivadas de tamaño mediano con 4 asientos alrededor de una mesa y 2 secciones pequeñas de conferencias semiprivadas con 2 asientos alrededor de una mesa). [25] El automóvil en un momento tenía controles de cabina que se han eliminado.
Futuros turismos
En julio de 2010, Amtrak anunció un pedido de 130 vagones Viewliner de un solo piso de CAF USA , con entregas planificadas para comenzar en octubre de 2012. [26] El contrato, valorado en $ 298,1 millones, era para 55 vagones de equipaje, 25 equipajes divididos por tripulación. vagones dormitorio, 25 vagones comedor y 25 vagones cama. [27] A mediados de 2014, Amtrak cambió 15 de los vagones de equipaje / dormitorio a vagones de equipaje. [28] Después de grandes retrasos, los 70 vagones de equipaje se entregaron a fines de 2016, y el primer restaurante se entregó en noviembre. [29] A partir de enero de 2017, el pedido completo del restaurante estaba programado para la entrega a mediados de año, seguido del equipaje / dormitorio y los coches cama. [30]
En noviembre de 2012, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) adjudicó un contrato a una empresa conjunta liderada por Sumitomo Corporation y Nippon Sharyo para construir 130 autos de pasajeros de dos niveles para el servicio del Medio Oeste y California. [31] Según los términos del contrato, que utilizaba fondos federales, Caltrans poseería 42 de los autos para el servicio Amtrak California , mientras que un consorcio de Illinois, Michigan y Missouri poseería los 88 restantes para el servicio Amtrak desde Chicago. [31] En agosto de 2014, los estados ordenaron 45 automóviles más, 34 para el servicio del Medio Oeste y 11 para California. [28] A mediados de 2015, un prototipo de carrocería no pasó una prueba de compresión, lo que provocó un retraso indeterminado en la entrega. [32] En enero de 2017, no se había avanzado en la construcción de los automóviles, y Caltrans, Illinois, Nippon Sharyo y la Administración Federal de Ferrocarriles estaban en negociaciones para extender el plazo del 30 de septiembre de 2017 para gastar los fondos federales utilizados en el pedido. [33] Amtrak y Sumitomo anunciarían más tarde ese año su orden enmendada de 137 automóviles de pasajeros de un solo piso Siemens Venture que serán construidos por Siemens en su planta de Sacramento, con Sumitomo descartando a Nippon-Sharyo como el constructor. La entrega está programada para 2020–2021.
Automóviles de pasajeros privados
Aunque no forman parte de su flota, los vagones de ferrocarril privados también pueden ser transportados por trenes de Amtrak si están debidamente certificados y equipados con energía de cabecera (HEP) . Grupos como la Asociación Estadounidense de Propietarios de Vagones Privados de Ferrocarril, Inc., (AAPRCO) representan los intereses de los propietarios de automóviles en el trato con Amtrak. Estos automóviles privados pueden ser utilizados por sus propietarios o fletados por particulares para viajes privados detrás de los trenes programados de Amtrak. [34]
Todos los automóviles que no son de Amtrak, incluidos los del Departamento de Transporte , reciben números de automóvil de la serie 800000 para fines de seguimiento. [ cita requerida ] En los primeros años de la existencia de Amtrak, se requería que los automóviles privados estuvieran marcados en el esquema "Pointless Arrow" mientras la empresa neófita trabajaba para eliminar los trenes "arco iris" con un esquema de pintura del sistema, pero esta política se abandonó como Amtrak maduró, lo que permitió a los operadores de automóviles utilizar esquemas personalizados o tradicionales. [35]
Anterior (comprado por Amtrak)
Esta es una lista parcial de locomotoras y material rodante que anteriormente operaba Amtrak. Esto no incluye equipos heredados de ferrocarriles privados (ver # Heredados )
Locomotoras
Constructor | Modelo | Números de carretera | Años de servicio | Tipo de potencia | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Poder de la carretera | |||||
EMD | SDP40F | 500–649 | 1973-1987 | Diesel | Primera compra de una locomotora diésel de Amtrak. Los motores estaban plagados de problemas de descarrilamiento. La mayoría fueron devueltos a EMD y sus componentes se utilizaron para construir locomotoras F40PHR. Se entregaron 18 motores a Santa Fe a cambio de conmutadores CF7 . 644 se ha conservado y actualmente se está restaurando en Boulder City, NV junto con F40PHR 231. |
GE | P30CH | 700–724 | 1975-1991 | Diesel | Primera locomotora diesel de Amtrak comprada con un generador HEP a bordo, apodado "Pooch". Unidades plagadas de problemas mecánicos. Todos se retiraron a finales de 1991 y se desecharon a finales de 1992. |
EMD | F40PH | 200–229, 410–415 | 1976-2003 | Diesel | Después del retiro, muchos motores se convirtieron en NPCU. |
EMD | F40PHR | 230–409 | 1977-2003 | Diesel | Construido con componentes de locomotoras SDP40F retiradas . Después del retiro, muchos motores se convirtieron en NPCU. Se han conservado los motores 231, 281 y 307. El motor 406 se convirtió en un NPCU y se pintó con la pintura de la fase 3. Los motores 405 y 407 permanecen en la lista, almacenados. |
EMD / Siemens | F69PHAC | 450–451 | 1989-1993 | Diesel | Construido para el Departamento de Transporte de los Estados Unidos para probar la tecnología de locomotoras de CA. Fueron prestados a Amtrak y luego devueltos a EMD. |
GE | E60 | 950–975 | 1974-2003 | Eléctrico | Unidades plagadas de problemas de descarrilamiento a alta velocidad. Muchos se vendieron, aunque algunos permanecieron en uso hasta 2003. Se han conservado 603 (originalmente numerados 964) y 958. |
Bombardier / Alstom | HHP-8 | 650–664 | 1999-2014 | Eléctrico | Sufrió problemas de baja confiabilidad. Todas las locomotoras almacenadas; reemplazado por el Siemens ACS-64 . Se ejecutó por última vez el 7 de noviembre de 2014. Después del retiro, las unidades se volvieron a numerar 680–694 para acomodar la numeración de unidades ACS-64. |
EMD / ASEA | AEM-7 | 900–953 | 1978-2016 | Eléctrico | Todas las unidades reemplazadas por Siemens ACS-64 . La última ejecución de Amtrak fue el 18 de junio de 2016. A partir de julio de 2017, las 16 unidades están almacenadas en varias ubicaciones. # 938 y # 929 se han vendido a Caltrain . # 915 fue donado al Railroad Museum of Pennsylvania en junio de 2015. # 928 y # 942 se trasladaron al Transportation Testing Facility Center de la FRA en Pueblo, Colorado en julio de 2017. # 945 fue donado al Illinois Railway Museum en marzo de 2018 |
EMD | EMD F59PHI | 450–470 | 1998-2019 | Diesel | Utilizado en rutas Pacific Surfliner y Cascades . Vendidos a Metra Los del servicio Cascades se enviaron a Metra en octubre de 2018 y los del servicio Surfliner se enviaron a Metra en marzo de 2019. |
Switchers | |||||
ALCO | RS-1 | 44, 46, 47, 59, 62 | Diesel | ||
ALCO | RS-3 | 100-144 | Diesel | ||
ALCO | S-2 | 746 | Diesel | Ex -Ejército de los EE . | |
EMD | SW1 | 730–736, 738–745 | 1976 | Diesel | Construido entre 1947 y 1950 para el ferrocarril central de Nueva York . 737 permanece en servicio. |
EMD / ATSF | CF7 | 575–599 | 1984-2003 | Diesel | Ex- ATSF . Adquirido a cambio de 18 unidades EMD SDP40F . |
EMD | GP7 | 760–762, 769, 771–784 | Diesel | ||
EMD | GP9 | 763–768, 770 | Diesel | ||
EMD | GP40 | 650–664 | 1991-1993 | Diesel | Arrendado y luego devuelto. |
EMD | SSB1200 | 550–567 | 1984-2008 | Diesel | Ex- ATSF . Adquirido a cambio de 18 unidades EMD SDP40F . |
EMD | SW8 | 1, 3, 747–750 | Diesel | ||
GE | 45t | 7 | Diesel | Ex -Ejército de EE . Conmutador Beech Grove Shops . | |
GE | 65t | 5, 6 | Diesel | Ex -Ejército de los EE . Conmutadores Beech Grove Shops . | |
Railpower | GG20B | 599 | 2006-2008 | Diesel | Arrendado y luego devuelto. |
Juegos de trenes
Constructor | Modelo | Números de carretera | Años de servicio | Tipo de potencia | Notas |
---|---|---|---|---|---|
ANF | Turboliner | 58–69 | 1973-1995 | Turbina de gas | Tren con acoplamiento semipermanente. |
Rohr | Turboliner | 150-163 | 1976-2002 | Turbina de gas | Tren con acoplamiento semipermanente. |
Bombardero | LRC | 38, 39 (coches eléctricos) | 1980-1982 | Diesel | Amtrak arrendó dos trenes, pero rechazó una opción para comprarlos y luego fueron devueltos a Bombardier. [36] |
Talgo | Serie VI | 7100-7905 (52 automóviles) | 1998-2020 | Sin motor (arrastrado por locomotoras) | 5 trenes usados en Amtrak Cascades , 13 vagones por tren. 2 de los trenes (Mt. Hood y Mt. Olympus) eran propiedad de Amtrak, y los otros 3 (Mt. Adams, Mt. Baker y Mt. Rainier) eran propiedad del Departamento de Transporte del Estado de Washington . monte El tren Adams fue destruido en el descarrilamiento del tren de Washington en 2017 y el resto de la flota se retiró en 2020 por recomendación de la NTSB. [37] [38] |
Anterior (heredado)
Locomotoras
Amtrak heredó numerosas locomotoras de ferrocarriles privados en su formación en 1971. La mayoría de ellas se retiraron a finales de la década, si no antes. Estas locomotoras se enumeran a continuación, con sus propietarios originales. [39]
Constructor | Modelo | Números de carretera | Dueño original | Años de servicio | Notas |
---|---|---|---|---|---|
EMD | F3A | Ferrocarril del Pacífico Norte , vía Burlington Northern | |||
EMD | F3B | 155-156 | Ferrocarril del Pacífico Norte , vía Burlington Northern | 1971-1975 | |
660–665 | Burlington Northern | ||||
EMD | F7A | 100-107 | Ferrocarril del Pacífico Norte , vía Burlington Northern | 1971- (al menos 1977) | |
EMD | F7B | 150-151 | Gran ferrocarril del norte , a través de Burlington Northern | 1971- (al menos 1977) | |
152-154 | Ferrocarril del Pacífico Norte , vía Burlington Northern | ||||
160-164 | Pacífico Sur | ||||
EMD | FP7A | 110-123 | Pacífico Sur | 1971- (al menos 1975) | |
EMD | E8A | 200–210 | Ferrocarril de Baltimore y Ohio | 1971- (al menos 1979) | |
211–212 | Ferrocarril de Chesapeake y Ohio , vía ferrocarril de Baltimore y Ohio | ||||
213-223 | Ferrocarril de Richmond, Fredericksburg y Potomac | ||||
224–225 | Ferrocarril de Louisville y Nashville | ||||
226–227 | Ferrocarril St. Louis-San Francisco , vía Louisville y Nashville Railroad | ||||
230–231 | Ferrocarril de Fort Worth y Denver , vía Seaboard Coast Line Railroad | ||||
232–237 | Atlantic Coast Line Railroad , vía Seaboard Coast Line Railroad | ||||
238–245 | Ferrocarril Missouri – Kansas – Texas , a través de ACL y SCL | ||||
246-254 | Seaboard Air Line Railroad , vía Seaboard Coast Line Railroad | ||||
255-276 | Ferrocarril central de Nueva York , vía Penn Central | ||||
277–324 | Ferrocarril de Pensilvania , a través de Penn Central | ||||
325–331 | Ferrocarril Union Pacific | ||||
332–352 | Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , a través de Burlington Northern | ||||
436 | Ferrocarril central de Illinois | ||||
EMD | E8B | 370–374 | Ferrocarril Union Pacific | 1971- (al menos 1979) | |
EMD | E9A | 400–403 | Ferrocarril de Baltimore y Ohio | 1971-1980 | |
404 | Seaboard Air Line Railroad , vía Seaboard Coast Line Railroad | ||||
405–410, 434–435 | Milwaukee Road | ||||
411–433 | Ferrocarril Union Pacific | ||||
EMD | E9B | 446, 453–470 | Ferrocarril Union Pacific | 1971-1980 | |
450–452, 471–472 | Milwaukee Road | ||||
EMD | FL9 | 231–242 | Ferrocarril de New Haven , a través de Penn Central y Conrail | 1971- (al menos 1996) | Modo dual . |
GE | PRR E44 | 1971-mediados de la década de 1980 | |||
GE | PRR GG1 | 900-929 | 1971-1980 |
Conjuntos de trenes y unidades múltiples
Constructor | Modelo | Números de carretera | Dueño original | Años de servicio | Notas |
---|---|---|---|---|---|
UAC | TurboTrain | 50–53 | Departamento de Transporte de los Estados Unidos | 1971-1976 | Tren de turbinas de gas . Anteriormente operado por New Haven Railroad y Penn Central . |
Budd | RDC | 10-20, 27-29, 36 | Ferrocarril de New Haven , vía Penn Central | Unidad múltiple diésel | |
30–32, 40–42 | Ferrocarril del Pacífico Norte , vía Burlington Northern | ||||
34 | Ferrocarril central de Nueva York , vía Penn Central | ||||
43 | Gran ferrocarril del norte , a través de Burlington Northern | ||||
Budd | Metroliner | 800–830, 850–869, 880–889 | Penn Central | 1971-1988 | Unidad múltiple eléctrica . 860 se ha conservado. Muchos permanecen activos como coches de cabina desmotivados. Algunas unidades aún permanecen almacenadas en las tiendas Bear, DE a partir de 2015. |
Carros pasajeros
Constructor | Modelo | Números de carretera | Años de servicio |
---|---|---|---|
Varios | Vagones de equipaje | Serie 1000 | 1971–2017 |
Budd Company / American Car and Foundry Pullman Standard / St. Louis Car Company | Coches para dormir | Serie 2000 | 1971-2007 |
Budd Company / American Car and Foundry Pullman Standard / St. Louis Car Company | Coches lounge | Serie 3000 | 1971-2000 |
Budd Company / American Car and Foundry Pullman Standard / St. Louis Car Company | Coches de turismo | Serie 4000–7000 | 1971-2002 |
Budd Company / American Car and Foundry Pullman Standard / St. Louis Car Company | Coches comedor | Serie 8000 | 1971–2017 |
Budd Company / American Car and Foundry Pullman Standard | Coches domo | Serie 9000 | 1971-2019 |
Compañía Budd | Autos de alto nivel | Serie 9000 Serie 39000 | 1971-2018 |
Ver también
- Esquemas de pintura de Amtrak
- Budd SPV-2000 , unidades múltiples diésel propiedad de Connecticut que Amtrak operó en las décadas de 1980 y 1990
Notas
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Referencias
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- Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz, 1971-2011 . Kansas City, Misuri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
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enlaces externos
- Archivos fotográficos de Amtrak
- Planes de revitalización de flotas, página 3