La estación de tren de Pilning es una estación secundaria en la línea principal de South Wales, cerca de Pilning , South Gloucestershire , Inglaterra. Se encuentra a 16 km de Bristol Temple Meads y es la última estación del lado inglés antes del túnel Severn hasta Gales . Su código de estación de tres letras es PIL . Está gestionado por Great Western Railway , que proporciona los dos servicios de tren por semana desde la estación.
Pilning | |
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Localización | Pilning , South Gloucestershire, Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 33′23 ″ N 2 ° 37′35 ″ W / 51,5563 ° N 2,6265 ° WCoordenadas : 51 ° 33′23 ″ N 2 ° 37′35 ″ W / 51,5563 ° N 2,6265 ° W |
Referencia de cuadrícula | ST566844 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Código de la estación | PIL |
Clasificación | Categoría DfT F2 |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril occidental |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
8 de septiembre de 1863 (8 de septiembre de 1863 ) | Abrió |
1 de diciembre de 1886 | Resited |
9 de julio de 1928 | Apertura de la estación de nivel bajo |
23 de noviembre de 1964 | Estación de nivel bajo cerrada |
29 de noviembre de 1965 | Cerrado a bienes |
5 de noviembre de 2016 | Plataforma en dirección oeste cerrada |
Pasajeros | |
2015/16 | 46 |
2016/17 | 230 |
2017/18 | 478 |
2018/19 | 458 |
2019/20 | 710 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación fue inaugurada por Bristol and South Wales Union Railway en 1863, pero fue reubicada en 1886 cuando se inauguró el Severn Tunnel . La estación tenía un extenso patio de mercancías, con una de las comunidades ferroviarias más grandes del área de Bristol, y operaba un servicio de motorail a Gales. En 1928 se reabrió la estación original en la línea Severn Beach , lo que permitió que los pasajeros y la carga llegaran a los muelles de Avonmouth , aunque esto solo duró hasta 1964. El patio de mercancías se cerró en 1965 y los edificios de la estación más tarde se demolieron, con muy poco en el forma de instalaciones. Los servicios de pasajeros también disminuyeron, a dos trenes por día en la década de 1970 y al nivel actual de servicio de dos trenes por semana en 2006.
El puente peatonal de la estación se eliminó en 2016 como parte del proyecto de electrificación de Great Western Main Line , lo que significa que solo los trenes en dirección este ahora pueden usar la estación. Los activistas han alegado que esto es parte de un intento de cierre sigiloso , aunque el incidente elevó el perfil de la estación a nivel nacional. Pilning es una de las estaciones menos utilizadas en Gran Bretaña, pero el número de pasajeros ha aumentado en los últimos años debido a los esfuerzos del Pilning Station Group.
Descripción
La estación de tren de Pilning se encuentra en el área de Pilning de South Gloucestershire , 2 millas (3,2 km) al norte de la conurbación de Bristol . El área circundante es principalmente tierras de cultivo, con el pueblo en sí a unas 0,75 millas (1,2 km) más al oeste. [1] La estación está en la línea principal de South Wales entre Bristol Parkway y Newport (South Wales) , a 9 millas 42 cadenas (15,3 km) de Bristol Temple Meads y 116 millas 51 cadenas (187,7 km) de London Paddington a través de Bristol Parkway. [2] [3] [4] [5] [nota 1] Al oeste de Pilning, el ferrocarril desciende a un corte y luego al Túnel Severn , emergiendo en Gales en Severn Tunnel Junction , a 6 millas 76 cadenas (11,2 km) de distancia . [1] [3] La siguiente estación al este es Patchway , a 3 millas 46 cadenas (5,8 km) de distancia. [3] La estación se asienta sobre un terraplén, con un puente sobre la carretera al este de la estación y sobre un canal de riego al oeste. [1]
El ferrocarril a través de Pilning tiene tres vías: de norte a sur, estas son el Up Tunnel hacia Bristol; el Down Tunnel hacia Gales; y luego Down Pilning Loop, también hacia Gales. Una cuarta vía, Up Pilning Loop, termina justo al oeste de la estación. Las tres pistas a través de la estación son unidireccionales. Las dos líneas del túnel tienen un límite de velocidad de 90 millas por hora (140 km / h), mientras que el circuito tiene un límite de velocidad de 40 millas por hora (64 km / h). [6] La línea se electrifica mediante cables aéreos . [7] A pesar de que hay tres vías, Pilning solo tiene una plataforma en uso, la Plataforma 1, en el lado norte de la línea. Tiene 120 metros (130 yardas) de largo y sirve trenes hacia Bristol. La antigua plataforma descendente, la Plataforma 2, se encuentra entre el Túnel Down y Down Pilning Loop, pero ya no es accesible al público. Tiene 121 metros (132 yardas) de largo. [6] [8] Hay una antigua estación de ladrillos en el andén 1, pero no está en uso ferroviario. [9] El propietario de la infraestructura Network Rail tiene un recinto en la estación. [10]
Las instalaciones de Pilning son extremadamente básicas: la plataforma, que está cubierta por circuito cerrado de televisión, tiene una marquesina estilo parada de autobús pero no tiene asientos. [8] [9] ( p113 ) Los puntos de ayuda al cliente en la plataforma y los tableros de horarios brindan información sobre el servicio, pero no hay facilidades para comprar boletos. Hay un aparcamiento gratuito con 10 plazas y cuatro aparcamientos para bicicletas, además de un teléfono público. [8] El acceso se realiza a través de una larga rampa desde la carretera principal. [11]
Pilning es constantemente una de las estaciones menos utilizadas en Gran Bretaña, registrando menos de 50 pasajeros anuales varias veces entre 1997 y 2015. Desde entonces, las cifras se han multiplicado por diez, gracias en parte a las campañas del Pilning Station Group; sin embargo, a partir de 2017/18 sigue siendo la 35ª estación menos utilizada de las 2.559 en Gran Bretaña. [12] [13] [nota 2]
Servicio
Pilning es administrado por Great Western Railway , que opera todos los servicios desde la estación. [8] Funciona un servicio parlamentario de dos trenes por semana; A partir del horario de diciembre de 2019, estos son los servicios de los sábados a las 08:33 y las 14:33 desde Cardiff Central a Penzance y Taunton respectivamente. El tiempo de viaje estándar a Bristol Temple Meads es de 20 minutos y a Taunton es de 80 minutos. [14] [15] [16] Los servicios en Pilning se forman utilizando trenes diésel de unidades múltiples Clase 150 , 158 y 166 . [17] [18] Debido a que no hay trenes en dirección oeste, existe una servidumbre de tarifas que permite a los pasajeros viajar a Severn Tunnel Junction para regresar en dirección este a Pilning. [8] Los autobuses de reemplazo de trenes no hacen escala en Pilning; en el caso de obras de ingeniería, se proporcionan taxis en su lugar. [11] [17]
Los servicios de Great Western Railway entre London Paddington y South Wales pasan por Pilning sin parar durante todo el día, dos trenes por hora en cada dirección entre semana y un tren por hora los fines de semana. [19] Otros servicios de Great Western Railway entre Cardiff y Taunton o el puerto de Portsmouth también pasan sin escalas, nuevamente dos trenes por hora en cada dirección los días de semana, un tren por hora los fines de semana. [15] Los trenes de carga también operan a través de Pilning, aproximadamente dos por hora en cada sentido, y muchos transportan carbón entre Bristol y Gales del Sur. [20] ( págs. 83, 163 )
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Patchway | Great Western Railway Taunton - Cardiff Central (solo sábados, solo en dirección este, servicio limitado) | Cruce del túnel de Severn |
Historia
Ferrocarril de la Unión de Bristol y Gales del Sur
La estación de tren de Pilning abrió sus puertas por primera vez el 8 de septiembre de 1863 cuando comenzaron los servicios en Bristol y South Wales Union Railway (BSWUR). El ferrocarril iba desde Bristol Temple Meads hasta New Passage Pier , al norte de Bristol, a orillas del río Severn , donde los pasajeros podían tomar un ferry para cruzar el río hacia Gales. La línea, diseñado por Isambard Kingdom Brunel , fue construido como una sola pista 7 ft 1 / 4 en ( 2140 mm ) de vía ancha . [21] ( p58 ) Pilning estaba a 9 millas 39 cadenas (15,3 km) de Temple Meads, inicialmente la quinta estación a lo largo de la línea, entre Patchway 3 millas 3 cadenas (4,9 km) al este y New Passage 1 milla 76 cadenas (3,1 km) Oeste. [3] [4] [22] [23] [nota 3] Había una sola plataforma en el lado norte de la línea y un apartadero en el sur. [25] Se conocen pocos detalles sobre esta iteración de la estación, ni hay fotos de su época en uso. [9] ( p114 ) La estación estaba a 1 milla (1,6 km) al este del pueblo de Pilning en Gloucestershire, en Pilning Street, una carretera entre Pilning y Easter Compton , que estaba 1,5 millas (2,4 km) más al sur. El área inmediata era tierra de cultivo con pocas viviendas, aunque había un pub, The Plough, al otro lado de la calle de la estación. Hacia el este, la línea cruzaba la carretera en un paso a nivel , que se accionaba desde la estación mediante palancas. [26] [27] Inicialmente había seis trenes por día de lunes a viernes en cada dirección, con tres trenes por día los domingos. [25]
En 1868, el BSWUR se fusionó con el Great Western Railway (GWR), que desde el principio había operado todos los servicios de BSWUR; y en 1873 la línea se convirtió en 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)de calibre estándar. [21] ( pág . 60 )
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Patchway | Ferrocarril de la Unión de Bristol y Gales del Sur (1863–1868) | Nuevo pasaje | ||
Great Western Railway Bristol y South Wales Union Railway (1868–1886) |
Estación de alto nivel
Aunque el BSWUR facilitó el viaje de Bristol a Gales, el cambio de tren a ferry a tren fue inconveniente, por lo que los planes para construir un túnel debajo del Severn se consideraron incluso antes de que se abriera el ferrocarril. [21] ( p59 ) [28] El permiso parlamentario se obtuvo en 1872, y la construcción comenzó en 1873. [29] El presidente de GWR, Daniel Gooch, y otros directores visitaron Pilning en 1884 como parte de una gira de inspección de las obras. [30] La ruta hacia el túnel se separó de las cadenas de la línea 35 del Nuevo Pasaje (0,70 km) al este de Pilning, lo que requirió la construcción de una estación de reemplazo en la nueva línea, aproximadamente a 100 yardas (90 m) al sur de la original. [9] ( pp112-114 ) [22] [26] La nueva estación abrió con los primeros servicios de pasajeros a través del túnel el 1 de diciembre de 1886. El ramal New Passage, incluida la estación original, se cerró a los pasajeros el mismo día, a pesar de solicitudes de los residentes locales para que continúe operando un servicio reducido. [9] ( pp112-114 ) [31] La ruta se mantuvo en uso de mercancías para permitir que los trenes transportaran carbón a la estación de bombeo del Túnel de Severn, que se encontraba en un ramal de la ruta del Nuevo Pasaje. [32] [nota 4]
La nueva estación se construyó en un terraplén y eventualmente se conocería como Pilning High Level. El ferrocarril cruzaba la carretera a través de un puente al este del paso a nivel de la estación original y la entrada de la nueva estación adyacente a ese paso a nivel. Hacia el oeste, la línea entraba en un corte que descendía hacia el Túnel de Severn. El terraplén de la estación también cruzó un pequeño canal de riego en el puente Gumhurn. [26] La nueva estación estaba 3 cadenas (60 m) más a lo largo de la línea de Bristol a 9 millas 43 cadenas (15,3 km), con Patchway ahora 3 millas 46 cadenas (5,8 km) al este, habiendo sido reubicado en 1885. La siguiente estación al oeste era Severn Tunnel Junction , a 6 millas 76 cadenas (11,2 km) al otro lado del Severn. [3] [9] ( p111 ) [22] [34] ( p209 ) Había dos plataformas, a ambos lados de las dos líneas en ejecución, aunque el doble seguimiento a Patchway solo se completó en 1887. [9] ( p112 ) [ 35] La plataforma norte sirvió a los trenes en dirección este, la del sur fue para los trenes en dirección oeste. Los edificios de la estación tenían un diseño estándar de GWR con chimeneas y un dosel con trastes; sin embargo, este diseño no se parecía a las otras estaciones a lo largo de la línea. El edificio de la estación principal estaba en la plataforma norte, y contenía la oficina del jefe de estación, la oficina de reservas, la oficina de paquetes y los baños. Había una sala de espera más pequeña en la plataforma en dirección oeste. [9] ( p112 ) [36] ( p69 ) Las plataformas eran de madera, con lámparas de gas y bancos de madera. [21] ( p71 ) Un gran puente peatonal cubierto conectaba las plataformas al este de los edificios. [9] ( p112 ) En 1905 había 30 empleados en la estación - 14 señalizadores, 6 señalizadores / porteros, 8 porteros, un inspector de túneles y el jefe de estación - lo que la convierte en una de las comunidades ferroviarias más grandes del área de Bristol. [36] ( págs . 70–71 ) Los miembros del personal recibieron capacitación y exámenes en primeros auxilios por parte de St John Ambulance , con un evento anual de premios. [37]
La estación tenía un gran patio de mercancías al sur y al este de la estación, que incluía un corral de ganado y un muelle de carga en el extremo este de la plataforma norte. [9] ( p112 ) Un apartadero entre las plataformas y el cruce se convirtió en un bucle de mercancías en 1904, un bucle de mercancías en dirección oeste al sur de la estación se colocó en 1905 y otro bucle en dirección este al oeste de la estación en 1906. [ 35] [36] ( p70 ) La estación tenía dos cajas de señales: Station Box estaba ubicada en el extremo occidental de la plataforma sur y tenía 54 palancas; La caja de conexiones estaba a 0,40 km (0,25 millas) al este en el extremo este del patio de mercancías y tenía 68 palancas. [35] [26] Como estación final antes del Túnel de Severn, el patio se usó para inspeccionar los vagones antes de que ingresaran al túnel, y también para albergar una locomotora de rescate de emergencia. [9] ( p112 ) [38] A los trenes más pesados se les agregó una furgoneta de freno especial , ya que la furgoneta de freno estándar Great Western tenía una terraza abierta y, por lo tanto, exponía a los guardias a gases asfixiantes mientras estaban en el túnel. [21] ( págs . 73–76 ) Las locomotoras bancarias también se mantuvieron en Pilning para ayudar a los trenes con las pendientes empinadas entre el Túnel de Severn y Patchway. [36] ( págs . 149-151 )
En 1910, el GWR introdujo un servicio Motorail a través del túnel Severn, que opera entre Pilning y Severn Tunnel Junction. Los vehículos se cargaron en vagones especiales que luego se unieron a los trenes de pasajeros utilizando dos locomotoras de maniobra dedicadas . Se disponía de cubiertas impermeables para proteger a los coches de las condiciones dentro del túnel, mientras que los pasajeros viajaban en un autocar arrastrado por el mismo tren. Por lo general, había dos o tres trenes de este tipo por día. El servicio continuó durante más de cincuenta años, salvo un cese durante la Primera Guerra Mundial . La apertura del Puente Severn en 1966, que permitía los viajes directos por carretera entre Bristol y Gales del Sur, provocó el fin del servicio, con el último tren en marcha el 6 de octubre de 1966. [9] [35] [36] ( pp71-72 )
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Patchway | Great Western Railway Bristol y South Wales Union Railway (1886-1948) | Cruce del túnel de Severn |
Pilning de bajo nivel
En 1900, el GWR construyó una nueva sucursal desde la ruta a New Passage, que corre a lo largo de las orillas del Severn hasta los muelles de Avonmouth . Esto permitió a los trenes viajar a través de la estación original en Pilning y evitar la congestión a lo largo de la línea a través del centro de Bristol . [39] La línea era de una sola vía en todo momento, pero Pilning tenía un bucle de paso y dos apartaderos de bucle adyacentes a la línea. El bucle era capaz de contener un tren de 60 vagones, mientras que los apartaderos podían contener 52 y 48 vagones. [33] ( p111 ) Una caja de señales de ladrillo, Pilning Branch Box, más comúnmente conocida como Low Level, se abrió junto al paso a nivel en 1917. [25] [36] ( p73 ) Tenía diez palancas que controlaban el cruce y el extremo este de los bucles de paso, el extremo occidental está controlado por un marco de tierra . El paso a nivel tenía puertas controladas manualmente, lo que requería que el señalizador abandonara la caja de señales para operarlas. El cruce también se encontraba al pie de una pendiente, y se aconsejó a los operadores de trenes que se acercaran con cautela. Los trenes que trabajaban de Gales a Avonmouth requerían movimientos de maniobra elaborados (no había camino entre los dos sin dar marcha atrás), por lo que el paso a nivel se cerraba con frecuencia, lo que provocaba atascos de tráfico. [33] ( pp111-116, 141-142 ) Una nueva ruta a Avonmouth, vía Henbury , se abrió en 1910, pero no se construyó ninguna conexión directa entre el sur de Gales y Avonmouth hasta 1971. [33] ( p21, 115-116 ) [38]
A principios de la década de 1900, el cercano pueblo de Severn Beach se convirtió en un popular balneario, con una estación que se abrió allí en 1922 para trenes a través de Avonmouth. Esto estimuló la mejora de la línea de Pilning a Avonmouth para el tráfico de pasajeros: las inspecciones se llevaron a cabo en 1927, la aprobación se otorgó el 24 de abril de 1928 y los primeros servicios de pasajeros se ejecutaron el 23 de junio de 1928. [9] [40] [41] La estación en Pilning, esta línea se inauguró el 9 de julio de 1928, denominada de diversas formas como Pilning Halt, Pilning Low Level Halt y Pilning Low Level, aunque este último era el más común. [34] [41] La estación en la ruta a través del Túnel de Severn pasó a llamarse Pilning High Level, con los tableros de la estación señalando "Cruce de Severn Beach y Avonmouth". [34] [9] El costo total de construcción de las nuevas estaciones en Pilning, Cross Hands Halt y New Passage Halt se estimó en £ 502. [41]
La nueva estación de Low Level estaba en el sitio de la estación original, 9 millas 39 cadenas (15,3 km) de Bristol Temple Meads. Patchway era la siguiente estación al este, a 3 millas 43 cadenas (5,7 km) de distancia, mientras que al oeste Cross Hands Halt estaba a 73 cadenas (1,5 km) de distancia. [22] [3] La estación tenía una única plataforma de madera de 46 m (150 pies) de largo en el lado norte de la línea, sin instalaciones ni iluminación. [38] [41] [42] La escasez de la plataforma significaba que sólo se podían acomodar dos vagones, por lo que los pasajeros debían viajar en la parte correcta del tren para poder bajar. Los boletos se vendieron en la estación de Alto Nivel, cuyo jefe de estación también supervisó el Bajo Nivel. La estación de Low Level maneja el tráfico de paquetes, a diferencia de otras paradas en la ruta. [9] La estación no tenía torre de agua, por lo que se requirió que las locomotoras viajaran a High Level para usar las instalaciones allí. [36] ( p75 ) Un pequeño refugio y la iluminación de la plataforma se agregaron en 1959. [42] El servicio inicial a lo largo de este circuito era de nueve trenes por día entre semana y cuatro los domingos, en su mayoría con viajes circulares desde y hacia Bristol Temple Meads a través de Clifton. Down y Patchway. [32]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Patchway | Great Western Railway Línea de playa de Severn (1928-1948) | Detener las manos cruzadas |
British Rail
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , Pilning quedó bajo la égida de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos . [43] En 1949 había siete trenes hacia el sur de Gales y ocho hacia Bristol desde Gales cada día, con dos en cada sentido los domingos. La estación Low Level vio cinco trenes adicionales por día hacia Bristol a través de Patchway, y siete por día hacia Severn Beach, y algunos continuaron hacia Bristol desde allí. Muchos trenes a través de Severn Beach terminarían en Pilning Low Level. [44] Los servicios de pasajeros entre Severn Beach y Pilning se retiraron el 23 de noviembre de 1964, lo que provocó el cierre de la plataforma Low Level. [9] [39] La línea a Avonmouth continuó en uso de carga, sin embargo en 1968 un trabajo para resolver el incidente precipitó el cierre: un señalero en Pilning Branch Box se tomó un día por enfermedad y el personal del tren se negó a trabajar en las puertas del cruce. La línea se cerró oficialmente el 1 de septiembre de 1968 después de este incidente, y el Gerente de Movimientos Divisionales declaró que era excedente de los requisitos. Las pistas y la caja de señales permanecieron en su lugar hasta al menos agosto de 1970, pero finalmente fueron retiradas. [33] ( p208 ) El sitio ahora está en uso agrícola, y los únicos restos de la estación son puertas de paso a nivel: una permanece in situ, la otra ahora se usa en el Didcot Railway Centre . [9]
La estación High Level continuó en uso, pero volvió a su nombre original, Pilning, el 6 de mayo de 1968. [34] Durante la década de 1950 se construyó un edificio de ladrillos en la plataforma norte, y aproximadamente al mismo tiempo la pasarela tenía su techo y paredes. eliminado, dejando a los usuarios expuestos a los elementos. [9] [21] El depósito de mercancías se cerró el 29 de noviembre de 1965, con los buenos bucles en dirección oeste hacia el túnel interrumpidos en febrero de 1968 y el bucle en dirección este entre la estación de High Level y el cruce eliminado en mayo de 1969. [9] [ 36] ( p185 ) El muelle de carga de Motorail se usó para almacenar un tren de emergencia del Servicio de Bomberos para el Túnel de Severn, sin embargo, este había sido reubicado en Severn Tunnel Junction en 1991. [36] ( p72 ) Las cajas de señales de Junction y Station se cerraron el 15 de marzo de 1971, con el control pasado a Bristol Panel Signal Box en Bristol Temple Meads. [36] ( p184 ) Los servicios de pasajeros habían aumentado ligeramente en este punto, con nueve o diez trenes en cada dirección entre Bristol y Cardiff de lunes a sábado y dos trenes en cada sentido los domingos, pero este aumento fue de corta duración, y en 1973 Pilning Recibió solo un tren por día en cada dirección. [9] [42] [45] Los edificios de la estación habían sido tapiados en este punto, y en 1982 habían sido demolidos, con la excepción del edificio de ladrillo de la década de 1950. Se construyeron refugios básicos en cada plataforma como reemplazo. [42] Los pocos trenes que paraban tenían que programarse para las horas del día, ya que la iluminación de la estación se había desconectado. [16] British Rail se dividió en sectores dirigidos por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Pilning pasaron a los Ferrocarriles Regionales . [46]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Patchway | Región occidental de los ferrocarriles británicos Severn Beach Line (1948-1964) | Detener las manos cruzadas | ||
Región occidental de los ferrocarriles británicos Línea principal de Gales del Sur (1948-1982) | Cruce del túnel de Severn | |||
Ferrocarriles regionales Línea principal de Gales del Sur (1982-1997) |
Post-privatización
La red ferroviaria británica se privatizó en la década de 1990: la infraestructura, incluidas las estaciones, pasó a ser propiedad de Railtrack en 1994 y posteriormente se transfirió a Network Rail en 2002. [47] [48] Los servicios de pasajeros del área de Bristol se otorgaron en franquicia a Wales & West en 1997, que fue sucedido por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [49] [50] La franquicia Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western , una empresa subsidiaria de FirstGroup , rebautizada como Great Western Railway en 2015. [51] [52] [53] [54] Los servicios continuaron a dos por día en los trenes de Gales y Oeste y Wessex, sin embargo, la franquicia del Gran Oeste de 2006 solo especificó dos trenes por semana en Pilning, por lo que el servicio se redujo: de Cardiff a Bristol el sábado por la mañana y de regreso la misma tarde. [16] [55] [56] La estación, aislada y con un esqueleto de servicio, era una de las menos utilizadas del país, con menos de 100 pasajeros al año. [57] [58] [nota 2]
A pesar del bajo patrocinio, hubo interés local en la estación. El Pilning Station Group, fundado por el residente local Jonathan King en la década de 1980, hizo campaña para aumentar los servicios. [16] Tras la muerte de King en 2014, se agregó una pequeña placa dedicada a él en el contrafuerte de ladrillo de la pasarela. [60] El Grupo ideó desafíos para que las personas viajen desde Pilning en el tren de la mañana, lleguen lo más lejos posible y luego regresen en el tren de la noche. [16] El Grupo también hizo campaña con éxito para que se llamara un tren adicional para apoyar un festival de música local. [61]
El 5 de noviembre de 2016, Network Rail demolió el puente peatonal en Pilning como parte del proyecto de electrificación de Great Western Main Line , ya que el puente era demasiado bajo para cables aéreos y el bajo número de pasajeros no justificaba un reemplazo. [60] [62] [63] [64] La eliminación de la pasarela significó que la plataforma en dirección oeste ya no era accesible y, por lo tanto, se cerró, y el último tren hizo escala el 10 de septiembre. Los activistas alegaron que la eliminación equivalía a un cierre sigiloso , y Network Rail se disculpó por no consultar a los residentes o no cumplir con su código de mejores prácticas. [64] [65] [66] Debido a que los trenes solo pueden hacer escala en la dirección este, se implementó una servidumbre de tarifas para permitir el viaje hacia el oeste a Severn Tunnel Junction para regresar en dirección este a Pilning, y el servicio en dirección oeste fue reemplazado por un segundo servicio en dirección este. [8] [67] Geoff Marshall y Vicki Pipe visitaron Pilning en 2017 como parte de su proyecto Todas las estaciones , atrayendo la atención de los medios locales sobre el estado de la estación. [16] [67] [68] Posteriormente hubo una campaña para que Pilning recibiera el puente peatonal de Angel Road , luego del cierre de esa estación en mayo de 2019, sin embargo Network Rail declaró que no había justificación financiera para reemplazar el puente. [69] [70] [71] El grupo ferroviario local Friends of Suburban Bristol Railways afirma que Network Rail ahorró 658.000 libras esterlinas al retirar el puente y que un reemplazo costaría en la región entre 5.000.000 y 7.000.000 libras esterlinas. [72] Las obras de electrificación del Túnel Severn hicieron uso del compuesto Network Rail en Pilning, se completaron en 2020, habiéndose retrasado debido a la corrosión en el túnel. [7] [10] [64] [73] [74] [75]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Patchway | Línea principal de Gales y el oeste de Gales del Sur (1997-2001) | Cruce del túnel de Severn | ||
Wessex Trains Línea principal de Gales del Sur (2001-2006) |
Incidentes
El personal ferroviario ha sufrido lesiones o ha muerto en Pilning; En 1893, el señalizador George Hann sufrió cortes severos en el cuello y la garganta después de ser golpeado por fragmentos de vidrio de una botella no deseada de calabaza limón, que había sido arrojada desde un tren que pasaba y se estrelló contra la madera de la caja de señales. [76] Un aplastador fue atropellado por un tren en 1908, sufriendo una fractura en el brazo; y en 1942, el trabajador de vías George Daniel Garland murió mientras esparcía cenizas; los testigos declararon que no había vigía y que los fuertes vientos impedían que se escuchara el tren. [77] [78] También se sabe que dos miembros del personal murieron en Pilning por causas naturales : el conductor de tren James Winnicombe, que se derrumbó sobre el reposapiés en 1929; y el trabajador de la pista John Holbrook, que murió en la cabaña de un trabajador en 1932. [79] [80] [81]
Los pasajeros también han sido víctimas de accidentes. El 31 de mayo de 1874, un niño de siete años, Arthur Edward Claypole, y una enfermera, Maria Hall, cayeron de un tren expreso. Claypole se había apoyado en la puerta cuando se abrió, lo que provocó que se cayera, y Hall saltó detrás de él. Claypole murió por las heridas sufridas. Un cierre insuficiente de la puerta fue citado como la causa del incidente. [82] [83]
Un incidente importante ocurrió en 1933, cuando un tren de excursión de London, Midland y Scottish Railway de Worsley a Barnstaple se incendió después de pasar por el túnel Severn. El incendio, que comenzó en el vagón restaurante , se extendió a otros dos vagones. El tren se detuvo en Pilning, donde los tres vagones en llamas se retiraron a un apartadero y se dejaron arder, también prendiendo fuego a la hierba del terraplén. No hubo heridos entre los pasajeros; un asistente resultó herido al intentar rescatar propiedades de los carruajes en llamas. El resto del tren continuó hasta Barnstaple y llegó una hora tarde, pero 70 pasajeros de los vagones afectados tuvieron que ser transportados por un tren posterior. [84] [85]
Futuro
Las mejoras del servicio en Pilning cuentan con el apoyo de Pilning Station Group y Friends of Suburban Bristol Railways. Si bien la estación de tren de Severn Beach está cerca, Pilning ofrece potencialmente un acceso mucho más rápido a Bristol y Gales. Los activistas señalan que se van a crear 25.000 puestos de trabajo en la zona como parte del desarrollo de Westgate, y que un nuevo cruce en la autopista M49 podría permitir un parque y una estación tipo "Pilning Parkway". [16] [70] [86] Sin embargo, las solicitudes de servicios adicionales han sido rechazadas, y Great Western Railway afirma que la ubicación de Pilning en la línea principal significa que detener los trenes impacta negativamente en los tiempos de viaje para los servicios de larga distancia. [70] El Business Link del sudeste de Gales y el oeste de Inglaterra , un plan para mejorar la conectividad entre Newport y Weston-super-Mare , propone reemplazar la estación existente por una 900 metros (980 yardas) más al oeste donde cruza la carretera B4055 Cross Hands. La vía del tren. Este sitio se encuentra dentro del pueblo de Pilning y ofrece un mejor acceso por carretera y un intercambio de autobuses. El ferrocarril en este punto es de cuatro vías, lo que permite que los trenes en parada sean adelantados por trenes rápidos. [86] [87] El plan ganó el premio Oliver Lovell al mejor grupo nuevo en los premios Railfuture 2018 . [88]
Se espera que haya aumentos en el número de trenes que pasan por Pilning en los años hasta 2043, con un servicio previsto de diez trenes de pasajeros y hasta dos trenes de carga por hora en cada dirección. Network Rail estima que 15 trenes por hora en cada dirección podrían utilizar la ruta si se implementara la señalización del Sistema Europeo de Control de Trenes . [20] ( págs. 30, 70, 76, 87 )
Notas
- ^ Los ferrocarriles del Reino Unido se miden, por razones históricas, en millas y cadenas . Hay 80 cadenas por milla.
- ^ a b Uso anual estimado de pasajeros basado en las ventas de boletos en los años financieros declarados que terminan o se originan en Patchway, de la Oficina de estadísticas de Ferrocarriles y Carreteras . [59] La metodología puede variar de un año a otro.
- ^ Las estaciones intermedias fueron Lawrence Hill , Stapleton Road , Filton y Patchway . Se abrieron más estaciones intermedias en Ashley Hill en 1864 y Horfield en 1927. [21] ( p65 ) [9] ( pp69, 111 ) [24]
- ↑ Oakley [9] afirma que la vía fue levantada, sin embargo Mitchell y Smith, [25] Rendall, [33] ( p12 ) y Yorke [32] afirman que el ramal permaneció en uso ocasional para el tráfico de carbón hacia la estación de bombeo.
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enlaces externos
- Grupo de campaña Pilning Station
- Fotos de la estación de Pilning
- Vínculo comercial del sudeste de Gales y el oeste de Inglaterra