Plaxton Supremo

Diseño de carrocería de autocares construida por Plaxton

Vehículo de motor

Plaxton Supremo
Carrocería Supreme IV Express sobre chasis Leyland Leopard
Visión general
Fabricante	Plaxton
Producción	1974 - 1986
Carrocería y chasis
Puertas	1 puerta
Tipo de piso	Paso de entrada
Chasis	AEC Reliance Bedford SB Bedford VAS Bedford Y serie Bristol LH DAF MB200 DAF SB2005 Ford Serie R Leyland Leopard Leyland Tiger Magirus-Deutz MAN Mercedes-Benz O303 Seddon Pennine 7 Volvo B10M Volvo B58 Volvo B655 Volvo B755 Ward Dalesman

El Plaxton Supreme fue un diseño de carrocería de autocar construido por Plaxton . Se construyó por primera vez, solo en un chasis pequeño, en 1974, reemplazando al Plaxton Panorama. En chasis de tamaño completo, reemplazó al Panorama Elite en 1975 y fue reemplazado por el Paramount en 1982/3. Sin embargo, el Supreme continuó construyéndose sobre el pequeño chasis Bedford VAS hasta 1986.

El cambio más importante de los modelos que reemplazó fue la introducción de una construcción totalmente de acero, reemplazando la estructura de madera y acero de los modelos Elite y Panorama.

Chasis

La carrocería Supreme se instaló en una amplia gama de chasis, que incluyen:

• Confianza AEC
• Bedford SB , VAS e Y Series
• Bristol LH
• DAF MB200 y SB2005
• Ford serie R
• Leopardo y tigre de Leyland
• MAN (solo exportación)
• Magirus-Deutz (solo exportación)
• Mercedes-Benz O303
• Seddon Pennine 7
• Volvo B10M , B58 , B655 (nuevos cuerpos de exportación) y B755 (nuevos cuerpos de exportación)
• Ward Dalesman

Versiones

Supremo I, II y III

Todos estos fueron etiquetados como "Supremo" solamente, sin números para distinguir las diferentes variantes. Como resultado, las definiciones no son claras. El sitio web del centenario de Plaxton afirma que el Supreme I se construyó sobre el chasis Bedford VAS y el Supreme II en el Bristol LHS. ^[1] Sin embargo, los manuales de repuestos indican que el Supreme II fue construido con marcos compuestos de madera / acero en chasis de tamaño completo, como el Leyland Leopard, Bedford YLQ / YMT, Ford R1014 / R1114, AEC y Volvo B58. El Supreme III fue construido con armazón completamente de acero. Los ejemplos con marcos de madera y acero se construyeron en paralelo durante las temporadas de 1976 y 1977, siendo la diferencia indetectable desde el exterior, pero determinada por el sufijo del número de carrocería AM (All Metal) o la letra M en el medio del número de carrocería.

Sus características de diseño se hicieron eco claramente de las del Elite III, pero con una forma y un acabado sutilmente evolucionados. La forma del parabrisas se modificó para tener una parte superior más arqueada, con crestas verticales encima donde la Elite había tenido crestas horizontales. El borde de la parrilla se integró con el parachoques delantero, y el panel entre los faros delanteros generalmente se omitió, lo que resultó en una parrilla más grande. La moldura lateral generalmente incluía dos tiras cromadas a lo largo de los lados, la inferior tenía una o dos torceduras curvas. La parte trasera es menos redondeada que la de Elite.

Supremo IV

El diseño recibió un lavado de cara en 1978, con los primeros ejemplos del nuevo Supreme IV entrando en servicio hacia finales de ese año. La forma del parabrisas se modificó nuevamente, esta vez para tener una parte superior más plana, y se eliminó el área estriada por encima. La parrilla y el área de los faros se sometieron a una revisión completa, con faros rectangulares gemelos que flanqueaban una parrilla de tres listones gruesos (aunque algunos vehículos tenían una parrilla cromada rectangular opcional). La torcedura en el borde lateral fue reemplazada por un enlace en forma de paralelogramo entre secciones rectas, y la ventana de la puerta era más profunda.

Supremo V

Una parte trasera completamente nueva, superficialmente similar a la que se usó más tarde en el Paramount, fue diseñada para el Supreme V. Tenía una ventana trasera plana y grandes grupos de luces rectangulares. El frente y los lados se mantuvieron sin cambios con respecto al Supreme IV.

Supremo VI

El Supreme VI, construido junto al Supreme V, tenía los mismos extremos delantero y trasero que este último, pero con ventanas laterales planas y poco profundas. Estaba dirigido a servicios expresos nocturnos. ^{[ cita requerida ]}

Supremo expreso

Todas las Supremes más grandes estaban disponibles para especificaciones "express" o "concedidas" con entrada ancha y puertas de dos piezas. Estas variantes fueron identificadas como Supreme Express, Supreme IV Express, Supreme V Express y Supreme VI Express. (Esto contrastaba con la serie Elite, donde el número se colocaba después de la palabra Express).

Viewmaster y Viewmaster IV

El Viewmaster era una versión más alta del Supreme III o IV, con la altura aumentada en aproximadamente 10 pulgadas (250 mm). Esto inicialmente causó algunos problemas ya que los modelos iniciales eran demasiado pesados ​​en la parte superior y podían caerse, por lo que se necesitaban modificaciones en el diseño original para bajar el centro de gravedad. Los diseñadores afirmaron que el diseño original no se caería, pero los ingenieros argumentaron lo contrario y finalmente se demostró que tenía razón. El parabrisas del Viewmaster era una versión más alta del utilizado en el Supreme III, y se mantuvo inalterado para el Viewmaster IV. Ambos también estaban disponibles para la especificación "express", como Viewmaster Express y Viewmaster IV Express respectivamente.

Mini Supremo

Esta versión en minibús del Supreme derivada de una furgoneta se construyó en la División de Servicio de Plaxton Scarborough y su Centro de Servicio Sur en Ware, Hertfordshire , el antiguo Thurgood Coachworks, sobre chasis Bedford CF y Mercedes L608D. Además de proporcionar funciones de reparación y reconstrucción o remodelación de accidentes, Ware se encargó de una gran cantidad de construcción de autocares no estándar, incluidos todos los Mini-Supremes y el único mini-Paramount.

Galería

• 1977 Leyland Leopard / Plaxton Supreme Express (11 metros). La inserción de la parrilla entre los faros delanteros era una característica opcional en las primeras Supremes.

• 1978 DAF MB200 / Plaxton Supreme (12 metros)

• 1979 Bristol LH / Plaxton Supreme Express (10 metros). Carrocería angosta no estándar (7 '6 "de ancho), puerta Express de dos piezas más ancha y pantalla de destino / nombre de flota" Bristol dome "sobre el parabrisas.

• 1977 Volvo B58 / Plaxton Viewmaster (11 metros).

• 1978 Mercedes-Benz O303 / Plaxton Supreme (12 metros). Las carrocerías supremas en tales chasis incorporaron frentes Mercedes-Benz estándar y, en algunos casos, también traseros Mercedes-Benz. La puerta con bisagras hacia afuera era otra característica no estándar.

• 1979 AEC Reliance / Plaxton Supreme IV (12 metros), con el estilo original de la parrilla Supreme IV.

• 1981 Volvo B10M / Plaxton Viewmaster IV GT. La parrilla cromada se introdujo como parte del paquete opcional GT en el Supreme IV y Viewmaster IV, pero luego se instaló como estándar.

• 1983 Minibús Bedford VAS5 / Plaxton Supreme IV

• 1981 Leyland Leopard / Plaxton Supreme V (11 metros).

• 1982 Volvo B10M / Plaxton Supreme VI (12 metros), que muestra las ventanas poco profundas exclusivas del Supreme VI.

• 1979 Bedford CF / Plaxton Mini Supremo

• La parte trasera de un Plaxton Supreme IV. Las versiones anteriores del Supreme tenían traseros similares.

• El Supreme V y VI usaban una parte trasera revisada, como se ve en este Supreme VI.

• Las carrocerías Supreme construidas sobre chasis Mercedes-Benz O303 inicialmente tenían extremos traseros Plaxton estándar, pero los vehículos posteriores usaron paneles traseros Mercedes-Benz, como lo ilustra este Supreme IV de 1981.

Referencias

1. "Imágenes del pasado de Plaxton" . Sitio web de Plaxton Centenary 2007 . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2007 . Consultado el 18 de noviembre de 2007 .