El desafío del punto de derivación (oficialmente la Lakeview Barrio ) es un 14,5 millas de longitud (23,3 km) de línea de ferrocarril entre las ciudades de DuPont y Tacoma en el condado de Pierce , Washington . Fue construido originalmente por Northern Pacific Railway , el segmento Tacoma- Lakewood en 1874 como parte de la Prairie Line, y la sección Lakewood-DuPont en 1891. El servicio de pasajeros en las líneas disminuyó después de la finalización en 1914 de una ruta más plana a lo largo de Puget Sound y terminó por completo en 1956.
La ruta fue identificada como un desvío de tren de pasajeros en 1992. El servicio de tren de cercanías más sólido a Lakewood comenzó en 2012. La mejora de $ 181.1 millones de la sección restante comenzó a construirse en 2015 como parte de las mejoras generales al corredor de Amtrak Cascades para eliminar la lentitud y el sinuoso ruta a lo largo de la costa de Puget Sound que incluía túneles de vía única. Se abrió para el servicio de Amtrak el 18 de diciembre de 2017, pero el primer tren Cascades descarriló a gran velocidad en un puente sobre la Interestatal 5 mientras viajaba hacia el sur cerca de DuPont. El servicio de Amtrak fue redirigido a la línea anterior pendiente de investigación y actualizaciones.
Ruta
Desvío de desafío puntual | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El desvío de Point Defiance comienza en un cruce con la línea principal de BNSF cerca del puente del río Nisqually , al este de Lacey . El ferrocarril cruza la Interestatal 5 y viaja a lo largo del lado norte de la autopista a través de DuPont y Joint Base Lewis – McChord (JBLM). En Lakewood , se detiene en una estación de tren y gira hacia el norte, fusionándose con la línea principal de Tacoma Rail . Los trenes continúan hacia el norte a través de la estación South Tacoma y siguen South Tacoma Way mientras hace un giro gradual hacia el este. [1] El desvío pasa por debajo de la ruta estatal 16 y sobre la avenida Pacific mientras se acerca a la estación Tacoma Dome . El ferrocarril viaja sobre el área del distrito de Dome de Tacoma a lo largo de un puente de caballete alto y se une a la línea principal de BNSF cerca del puente del río Puyallup . [2]
El proyecto incluyó la construcción de cinco cruces a nivel mejorados y varios pasos superiores e inferiores separados a nivel a lo largo de la Interestatal 5 en Dupont y cerca de JBLM. [3] [4] [5]
Historia
El Northern Pacific Railway (NP) abrió Prairie Line - parte de su línea principal transcontinental planificada - a través de Yelm y Lakewood el 5 de enero de 1874. [6] : 11 El 1 de mayo de 1891, Tacoma, Olympia & Grays Harbor, propiedad de NP El ferrocarril completó una rama de 39,8 km (24,7 millas) de largo del Pacífico norte entre Lakeview (cerca de la actual Lakewood) y Lacey , pasando por la base militar de Fort Lewis . [7] En 1914, el NP (más el GN y el UP bajo los derechos de vía ) operaba 11 viajes de ida y vuelta diarios sobre la Prairie Line, más 3 viajes de ida y vuelta diarios a Grays Harbor sobre la rama más nueva. [6] : 12
Justo al sur de Tacoma, la Prairie Line tenía una sección de 3,5 km (2,2 millas) de pendiente difícil del 2,2%. En 1914, el NP abrió la línea Point Defiance a lo largo de la costa de Puget Sound y alrededor de Point Defiance . [8] Parte de la línea a Grays Harbour fue utilizada por la nueva línea; la sección entre DuPont y Lakewood se convirtió en American Lake Branch. La mayoría de los servicios de pasajeros y carga NP y UP se trasladaron a la línea más nueva y plana. [6] : 12 El 8 de agosto de 1943, el GN trasladó su viaje de ida y vuelta Seattle-Portland restante a la línea Point Defiance, dejando solo trenes NP a Grays Harbour en la línea antigua. Esos trenes se suspendieron en febrero de 1956, dejando la rama de American Lake y la sección Tacoma- Tenino de la Prairie Line utilizada sólo por el servicio de carga. [6] : 15 El GN y el NP se fusionaron en el Burlington Northern Railway (BN) en 1970. En 1973, el BN aumentó las autorizaciones en la línea Point Defiance, lo que permitió que los trenes que transportaban partes de aviones Boeing usaran esa línea. El servicio de carga de larga distancia se eliminó de Prairie Line y se abandonó al sur de Yelm en 1986. [6] : 16
La línea Point Defiance, sin embargo, demostró no ser ideal para el servicio de pasajeros de Amtrak . Los deslizamientos de lodo cerraron con frecuencia la línea, y la conversión en 1988 de dos túneles en una sola vía para aumentar aún más la capacidad limitada de los despachos de carga. [9] En 1992, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) identificó la rama de American Lake y la sección norte de la Prairie Line como una alineación potencial para un nuevo desvío de Amtrak de Point Defiance. [10] [9] En abril de 2003, el ferrocarril BNSF (el sucesor del BN) retiró del servicio las 2,1 millas (3,4 km) restantes de la Prairie Line en Tacoma, lo que permitió a Sound Transit construir el Tacoma Link sin un costoso paso a nivel. A cambio, Sound Transit financió las reparaciones en la sucursal de American Lake para continuar el servicio de carga de BNSF a Fort Lewis, mientras que Tacoma Rail se hizo cargo del servicio de carga en la línea en Tacoma. [6] : 16 BNSF vendió la sección Tacoma – Lakewood a Sound Transit para uso de trenes de cercanías en 2004 por $ 13.4 millones, con BNSF reteniendo una servidumbre de carga. [11] [12]
WSDOT publicó un plan a largo plazo para el corredor de Amtrak Cascades en 2006, describiendo una serie de proyectos necesarios antes de reactivar el servicio ferroviario de pasajeros en la línea. [13] Los proyectos, conocidos colectivamente como Point Defiance Bypass, incluyeron la reconstrucción de vías y durmientes, un nuevo sistema de señales, mejoras en los cruces a nivel y un puente de 230 millones de dólares para reemplazar un viaducto que cruza la Interestatal 5 en una curva cerrada cerca el río Nisqually . El proyecto finalmente no incluyó el puente Nisqually, que se convirtió en el sitio del descarrilamiento de 2017 . [14]
El proyecto Point Defiance Bypass se sometió a una revisión ambiental en 2006 y comenzó el diseño final en 2007. [3] El proyecto de $ 181 millones se financió a través de paquetes de transporte previamente aprobados por la legislatura estatal , así como el paquete de estímulo federal de 2009. [3] [ 15] Los funcionarios de Lakewood y DuPont expresaron sus preocupaciones sobre la seguridad y el aumento de la congestión del tráfico como resultado de la construcción del bypass, lo que llevó a concesiones en el diseño final por parte del estado. [16] [17] La construcción comenzó en 2009, con el extremo norte conectado a una antigua línea UP en la estación Tacoma Dome , y el servicio de tren de cercanías Sounder a Lakewood comenzó en octubre de 2012. [3] [18] Construcción en Nisqually-Lakewood El segmento comenzó en 2015 y se completó a fines de 2016. Las pruebas de trenes a velocidades máximas de hasta 79 millas por hora (127 km / h) se llevaron a cabo desde enero de 2017 hasta diciembre de 2017. [19]
El bypass está planeado para transportar doce trenes Amtrak diarios en Cascades y Coast Starlight . [20] Sound Transit planea extender el servicio de trenes de cercanías Sounder a DuPont en 2036, con una estación adicional en Berkeley Street. [21]
Descarrilamiento de 2017
El 18 de diciembre de 2017, durante el recorrido inaugural en dirección sur de las Cascades en el Bypass de Point Defiance, el tren descarriló mientras cruzaba la Interestatal 5 cerca del río Nisqually . De las 84 personas a bordo (77 pasajeros y 7 empleados) a bordo, 3 murieron. [22]
Después del accidente, que cerró el desvío al servicio de Amtrak, WSDOT anunció que no reanudaría el servicio hasta la implementación completa del control positivo de trenes (PTC). (El servicio de sonda a Lakewood continuó funcionando). El servicio se programó para reiniciarse a principios de 2019. [23] El sistema PTC se instaló por completo a fines de 2018 y se activó en Point Defiance Bypass en marzo de 2019. [24] [25] El La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte presentó su informe final sobre el accidente el 21 de mayo de 2019, y WSDOT emitió una declaración posterior de que necesitarían tiempo para analizar el informe antes de reanudar el servicio en la línea. [26] [27] La restauración del servicio de Amtrak en Point Defiance Bypass se programó tentativamente para 2020, después de acuerdos con funcionarios locales y la llegada de nuevos trenes Talgo . [28] [29] En noviembre de 2020, debido a los retrasos causados por la pandemia de COVID-19 , Sound Transit anunció nuevos planes para iniciar el servicio a mediados de 2021. [30]
Ver también
Medios relacionados con Point Defiance Bypass en Wikimedia Commons
- Portal de ferrocarriles
Referencias
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- ^ "Proyecto de derivación de Point Defiance" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Julio de 2015 . Consultado el 18 de diciembre de 2017 .
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