El motor Pontiac de 6 cilindros en línea es una familia de motores de automóvil de seis cilindros en línea producidos por la División Pontiac de General Motors Corporation en numerosas versiones a partir de 1926.
Pontiac motor de 6 cilindros en línea | |
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Descripción general | |
Fabricante | Pontiac División de General Motors |
Producción | 1926-1969 |
Diseño | |
Configuración | Aspiración natural Straight-6 |
Desplazamiento |
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Diámetro interior del cilindro | 3,25 pulg. (83 mm) (186 cuin.) |
Golpe del pistón | 3.75 pulg. (95 mm) (186 cuin.) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Hierro fundido |
Tren de válvulas | Válvula lateral OHV o SOHC (1964-1969) |
Índice de compresión | 4.8: 1, 4.9: 1, 6.2: 1, 6.5: 1, 6.8: 1, 7.0: 1, 7.7: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburadores Rochester Quadrajet o Carter |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 40-230 caballos de fuerza (29,8-171,5 kW) |
Salida de par | 150–193 librasft (203–262 N⋅m) |
"Cabeza dividida" Seis
186
En la década de 1920, los ingenieros de Oakland Motor Car diseñaron un motor completamente nuevo para su marca "compañera", el Pontiac que se presentó en 1926. Era un diseño de válvula lateral con un bloque de hierro fundido de una pieza con tres cojinetes principales . Una característica inusual era que tenía dos culatas de cilindros independientes que cubrían cada una tres cilindros. El distribuidor de encendido se montó en la parte superior del bloque en el espacio entre las cabezas. Este motor también se usó en los T-10 y T-11 de GMC (sus dos camionetas más livianas) a partir de 1928. [1] El desarrollo del motor compartió características con el motor Oldsmobile Straight-6 , ya que GM trabajó en conjunto para desarrollar el motor para Pontiac combinado con los recursos de GM-Northway Motor and Manufacturing Division.
Este motor desplazó 186,7 pulgadas cúbicas (3,059,5 cc) con un diámetro y carrera de 3,25 pulgadas × 3,75 pulgadas (82,6 mm × 95,3 mm) y tenía una potencia de 40 caballos de fuerza (30 kW; 41 PS) a 2400 rpm cuando se introdujo. La relación de compresión fue de 4.8: 1. [2]
200
En 1929, el Pontiac seis de "cabeza dividida" se incrementó en desplazamiento a 200 pulgadas cúbicas (3277,4 cc). La potencia nominal aumentó a 60 hp (45 kW; 61 PS) a 3000 rpm. La compresión se incrementó ligeramente a 4,9: 1. [2] Pontiac descontinuó los seis "cabeza dividida" a fines del año modelo 1932. Pontiac ofreció solo motores de ocho cilindros durante 1933 y 1934.
Flathead Six
208
En 1935, Pontiac reintrodujo su motor de seis cilindros, 208 pulgadas cúbicas (3.408,5 cc) de seis cilindros en línea. El 208 fue producido en 1935 y 1936. Era un diseño de válvula lateral con una cadena de distribución, como era popular en ese momento. Este motor presentaba una culata convencional de una pieza, y el distribuidor se movió hacia un lado del bloque. El número de cojinetes principales se incrementó a cuatro. Al igual que el motor Pontiac Straight-8 , también contaba con lubricación a presión máxima y cojinetes principales y de biela de precisión tipo inserto. Estas dos últimas características aumentan considerablemente la longevidad y la durabilidad, especialmente en condiciones de alta velocidad.
223 Pontiac / GMC
El 223 era un motor de válvulas laterales y usaba una cadena de distribución. El 223 pulgadas cúbicas (3.654,3 cc) de 6 cilindros en línea se utilizó en automóviles Pontiac (1937–40) y camionetas GMC (solo en 1938).
239
El 239 pulgadas cúbicas (3.916,5 cc) de seis cilindros en línea era similar en diseño a los seis anteriores. Se usó desde 1941 hasta 1954 solo en automóviles Pontiac.
Especificaciones
Año | Nombre del modelo (número) | Desplazamiento | Producción | Esfuerzo de torsión | Compresión | Serie carburador (bbl) | |
1935 | Master y DeLuxe 6 (6-35) | 208 pulgadas cúbicas (3.408,5 cc) | 80 caballos de fuerza (59,7 kW) a 3600 rpm | 150 libras · pie (203 N · m) a 1600 rpm | 6.2: 1 | Carter W-1 (1) | [3] |
1936 | Master y DeLuxe 6 (6-36) | [3] | |||||
1937 | Seis (6-37) | 222,7 pulgadas cúbicas (3649,4 cc) | 85 caballos de fuerza (63,4 kW) a 3520 rpm | 161 libras · pie (218 N · m) @ 1600 rpm | [3] | ||
1938 | Seis (6-38) | [3] | |||||
1939 | Calidad y DeLuxe 6 (39-25) y (39-26) | Carter WA-1 (1) | [3] | ||||
1940 | Especial y DeLuxe 6 (40-25) y (40-26) | 87 caballos de fuerza (64,9 kW) a 3520 rpm | 164 libras · pie (222 N · m) a 1400 rpm | 6.5: 1 | [3] | ||
1941 | Personalizado, DeLuxe y Streamliner Torpedo 6 (41-24), (41-25) y (41-26) | 239,2 pulgadas cúbicas (3919,8 cc) | 90 caballos de fuerza (67,1 kW) a 3200 rpm | 175 libras · pie (237 N · m) a 1400 rpm | [3] | ||
1942 | Torpedo y Streamliner Torpedo 6 (42-25) y (42-26) | [3] | |||||
1946 | Torpedo y Streamliner 6 (46-25) y (46-26) | 93 caballos de fuerza (69,4 kW) a 3400 rpm | [3] | ||||
1947 | Torpedo y Streamliner 6 (47-25) y (47-26) | [3] | |||||
1948 | Torpedo y Streamliner 6 (48-25) y (48-26) | 178 libras · pie (241 N · m) @ 1400 rpm | [3] | ||||
1949 | Racha plateada 6 (49-25) | [3] | |||||
1950 | Racha plateada 6 (50-25) | 90 caballos de fuerza (67,1 kW) a 3400 rpm | 178 libras · pie (241 N · m) @ 1200 rpm | [3] | |||
1951 | Racha plateada 6 (51-25) | 96 caballos de fuerza (71,6 kW) a 3400 rpm | 191 libras · pie (259 N · m) @ 1200 rpm | [3] | |||
1952 | Silver Streak 6 (52-25) con transmisión manual. | 100 caballos de fuerza (74,6 kW) a 3400 rpm | 189 libras · pie (256 N · m) a 1400 rpm | 6,8: 1 | [3] | ||
1952 | Silver Streak 6 (52-25) con transmisión automática. | 102 caballos de fuerza (76,1 kW) a 3400 rpm | 7.7: 1 | [3] | |||
1953 | Chieftain 6 (53-25) con transmisión manual. | 115 caballos de fuerza (85,8 kW) a 3800 rpm | 193 libras · pie (262 N · m) a 2000 rpm | 7.0: 1 | Carter WCD (2) | [3] | |
1953 | Chieftain 6 (53-25) con transmisión automática. | 118 caballos de fuerza (88,0 kW) a 3800 rpm | 7.7: 1 | [3] | |||
1954 | Chieftain 6 (54-25) con transmisión manual. | 115 caballos de fuerza (85,8 kW) a 3800 rpm | 7.0: 1 | [4] | |||
1954 | Chieftain 6 (54-25) con transmisión automática. | 118 caballos de fuerza (88,0 kW) a 3800 rpm | 7.7: 1 | [4] |
Válvula de arriba
215
En 1964 y 1965 se produjo una válvula en culata de 215 pulgadas cúbicas (3523,2 cc) en línea recta-6, pero no era un diseño Pontiac original. A veces confundido con el Buick diseñado y construido de 215 pies cúbicos (3523,2 cc) V8 de aluminio que Pontiac había usado en los dos años anteriores, el "Pontiac 215" era una adaptación de la válvula en cabeza de Chevrolet de 230 pies cúbicos (3,769,0 cc) Generación 3 recta. 6 . Bastante diferente de los 6 rectos anteriores de Pontiac, tenía un diámetro más pequeño de 3.75 pulgadas (95.3 mm) que el motor Chevrolet de 15 pulgadas cúbicas (250 cc) más grande y una campana Chevy, pero su patrón de pernos de volante / placa flexible era de Pontiac.
Cámara de techo
230
Un árbol de levas de diseño (SOHC) fue presentado por Pontiac en el modelo del año 1966 como el motor estándar en el Tempest . Ofrecido también en 1967, el OHC 6 de 230 pulgadas cúbicas (3,769.0 cc) compartía dimensiones internas con el motor Chevrolet recto de 6 válvulas en cabeza en el que se basaba, [ cita requerida ] pero tenía un bloque de hierro fundido único y piezas de fundición de cabeza. Solo la tapa grande del portador de la leva / válvula era de aluminio. Utilizaba un eje intermedio (fuera del bloque) para la bomba de aceite y la transmisión del distribuidor. El eje intermedio fue impulsado por la correa de distribución reforzada con fibra de vidrio. [5] Se ofreció con un carburador de un solo barril, con una potencia de 165 hp (123 kW). [5] Una versión W53 Sprint para el Firebird producía hasta 215 hp (160 kW).
Considerado avanzado por los estándares de ingeniería de Detroit en ese momento, el Pontiac OHC 6 siguió al Jeep Tornado I6 como el segundo motor de automóvil de árbol de levas producido en masa y desarrollado en el país después de la Segunda Guerra Mundial. [6]
El árbol de levas único del Pontiac estaba sostenido por muñones dentro de la tapa de la válvula de aluminio; no se utilizaron casquillos de cojinetes separados. La leva fue impulsada por una correa de caucho dentada reforzada con fibra de vidrio que reduce el ruido en lugar de la cadena o engranajes de metal habituales. Las válvulas se abrieron con seguidores de dedo (centrados debajo de la leva) que giraban en un extremo en ajustadores hidráulicos estacionarios. La bomba de aceite, el distribuidor y la bomba de combustible fueron accionados por un eje intermedio externo impulsado por una correa de distribución de goma ubicada dentro de una carcasa de aluminio atornillada al lado derecho del bloque. La cabeza tenía una cara de un solo puerto con válvulas de escape y de admisión en el lado izquierdo y vástagos de válvula fuertemente inclinados hacia la izquierda. Este motor se usó en el Tempest y Le Mans de 1966-67 y en el Firebird de 1967 .
Una versión Sprint de alto rendimiento opcional presentaba pistones de alta compresión, levas más calientes, resortes de válvulas dobles , colector de escape dividido / doble , bobina más fuerte y el entonces nuevo carburador Rochester Quadrajet . nominal de 207 caballos de fuerza (154 kW). [5] La potencia se incrementó a 215 hp (160 kW; 218 PS) en 1967.
Como otros motores Pontiac de la época, el OHC 6 no estaba disponible en Canadá con la excepción de la versión Sprint del Firebird. Los automóviles Pontiac del mercado canadiense estaban equipados con el Chevrolet OHV seis.
250
El OHC 230 cu in (3,769.0 cc) se amplió a 250 cu in (4,096.8 cc) de 1968 a 1969. El motor base producía 175 hp (130 kW; 177 PS) mientras que las versiones Sprint tenían una potencia de hasta 215 hp (160 kW). ; 218 PS) con transmisiones automáticas. Las versiones con transmisión manual recibieron un árbol de levas más caliente que aumentó las potencias a 230 hp (172 kW; 233 PS).
Ver también
- Motor Pontiac Trophy 4
- Pontiac motor de 8 cilindros en línea
- Motor Pontiac V8
- Lista de motores GM
Referencias
- ^ Stromberg, Austin W., ed. (Enero de 1928). "Nuevo GMC Six tiene motor Pontiac" . Power Wagon . XL (277): 64.
- ^ a b http: //www.Concept [ enlace muerto permanente ] Carz.com/vehicle [ cita requerida ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Manual de reparación de automóviles del motor, decimosexta edición, motor, 1953
- ^ a b Manual de reparación de automóviles del motor, Motor, 1963
- ^ a b c Gunnell, John; Kowalke, Ron (1995). Catálogo estándar de Pontiac, 1926-1995 . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 92–93. ISBN 0-87341-369-5.
- ^ "Jeep Kaiser" . Anuario automotriz de Ward . 26 : 137 . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
enlaces externos
- [1] Foro Pontiac Overhead Cam SIX