El puerto de Churchill es un puerto de propiedad privada en la bahía de Hudson en Churchill , Manitoba , Canadá. Las rutas desde el puerto conectan con el Atlántico Norte a través del Estrecho de Hudson . A partir de 2008 [actualizar], el puerto contaba con cuatro atracaderos de aguas profundas capaces de manejar buques de tamaño Panamax para la carga y descarga de granos, productos a granel, carga general y buques tanque. [3] [4] El puerto está conectado al ferrocarril de la bahía de Hudson , que comparte la misma empresa matriz, y las conexiones de carga se realizan con el ferrocarril nacional canadiense.sistema en la terminal sur de HBR en The Pas . Es el único puerto de su tamaño y alcance en Canadá que no se conecta directamente al sistema de carreteras del país; Todas las mercancías enviadas por tierra hacia y desde el puerto deben viajar por ferrocarril.
Puerto de Churchill | |
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Localización | |
País | Canadá |
Localización | Churchill , Manitoba |
Coordenadas | 58 ° 46′28 ″ N 94 ° 11′37 ″ W / 58,7745 ° N 94,1935 ° WCoordenadas : 58 ° 46′28 ″ N 94 ° 11′37 ″ W / 58,7745 ° N 94,1935 ° W |
ONU / LOCODE | CACHV [1] |
Detalles | |
Abrió | 1931 |
Propiedad de | Arctic Gateway Group LP |
Atraques disponibles | 4 [2] |
Profundidad de calado | 17,0 m. [2] |
Estadísticas | |
Sitio web arcticgateway |
El puerto fue construido por el gobierno de Canadá y permaneció bajo la propiedad del gobierno federal hasta su venta en 1997 a la empresa estadounidense OmniTRAX . En diciembre de 2015, OmniTRAX anunció que estaba negociando la venta del puerto y del Hudson Bay Railway asociado a un grupo de Primeras Naciones con sede en el norte de Manitoba. [5] [6] Sin la venta finalizada en julio de 2016, OmniTRAX cerró el puerto y las principales operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril a lo largo del HBR en agosto de 2016. [6] [7] El ferrocarril continuó transportando carga para abastecer a la propia ciudad de Churchill. hasta que la línea fue dañada por las inundaciones el 23 de mayo de 2017. El puerto y el ferrocarril de la Bahía de Hudson se vendieron a Arctic Gateway Group , un consorcio de Primeras Naciones, gobiernos locales e inversores corporativos, en 2018. [8] El 9 de julio, En 2019, los barcos en misiones para reabastecer a las comunidades árticas comenzaron a detenerse en el puerto para carga adicional, [9] y el puerto comenzó a enviar granos nuevamente el 7 de septiembre de 2019. [10] El puerto y el ferrocarril pasaron a ser propiedad total de la comunidad y los indígenas en 2021. , después de que AGT Food and Ingredients y Fairfax Financial transfirieron sus acciones en Arctic Gateway a OneNorth, un consorcio de socios comunitarios e indígenas que poseían el otro cincuenta por ciento de las acciones de Arctic Gateway. [11]
Historia
El puerto fue construido a fines de la década de 1920 [ cita requerida ] y comenzó a exportar cargamentos de granos en 1931, luego de un proyecto de seis años para construir el ferrocarril para conectar la Bahía de Hudson con otros puntos de Canadá para su uso en transporte marítimo. [7] El primer barco en importar carga a través del puerto fue el carguero británico Pennyworth en 1932. [12]
El puerto y todos los servicios ferroviarios de carga al puerto se cerraron en agosto de 2016 luego de que el gobierno de Canadá terminara el monopolio de la Junta de Trigo , que posteriormente permitió a los agricultores canadienses vender granos a todos los participantes del mercado, y los cargadores tenían la libertad de enviar a través de Puertos y rutas de transporte fuera del Ártico de menor costo. [7]
Después de comprar el puerto y la infraestructura relacionada en 2018, Arctic Gateway Group reparó la línea ferroviaria antes de que comenzara el invierno, lo que redujo el costo de los bienes en Churchill. [13]
El 7 de septiembre de 2019, Arctic Gateway Group anunció que había completado con éxito la carga de su primer barco de granos desde que cesaron las operaciones en 2016. [10]
Operaciones portuarias
El puerto está helado durante gran parte del año y solo es accesible entre finales de julio y principios de noviembre. [3] Por ejemplo, en 2010 la temporada de envío fue del 28 de julio al 2 de noviembre. [14] Las aguas poco profundas también restringen su desarrollo como puerto oceánico. A pesar de estas restricciones, el puerto sigue siendo útil para el envío de granos y otras cargas a granel porque el envío por ferrocarril cuesta varias veces más, por tonelada, que el envío por mar.
El puerto es zona de practicaje obligatorio. [15] El pilotaje es proporcionado por la Autoridad de Pilotaje de los Grandes Lagos, una corporación de la Corona del Gobierno de Canadá que incluye la responsabilidad del pilotaje en la costa de la Bahía de Hudson de las provincias de Ontario y Manitoba. [16] Los cargos de practicaje entre el 20 de julio y el 31 de octubre siguen un calendario publicado; fuera de estas fechas, los cargos se basan en la recuperación de costos. [17]
De 1931 a 2016, el puerto se usó normalmente para envíos de grano, generalmente de la Junta Canadiense de Trigo . [18]
Desde 2007, la actividad portuaria se diversificó algo y aumentó en línea con el crecimiento de las operaciones mineras del Ártico en Nunavut y una expansión en la recarga de buques de suministro. [19] En septiembre de 2007, el puerto gestionó su primer comercio de exportación nacional, enviando 12.500 toneladas de trigo a Halifax a bordo del barco de suministro del Ártico Kathryn Spirit . [19] El 18 de octubre de 2007, el puerto recibió su primer comercio de importación en siete años y el primero de Rusia, un envío de fertilizante comprado por Farmers of North America . Se supone que el envío es el comienzo de un puente ártico que uniría Churchill con el puerto ruso de Murmansk . [3]
El puerto dependía casi por completo del grano de la Junta Canadiense de Trigo (CWB) para su viabilidad. El trigo representó el 90 por ciento de todo el tráfico a través del puerto. Según un comunicado de prensa del 6 de noviembre de 2008, la CWB envió 424.000 toneladas de trigo del oeste de Canadá a través del puerto de Churchill durante la temporada de envío de 2008. El primer trigo salió del puerto el 8 de agosto y el último de los 15 cargueros partió el 20 de octubre. [20] La exportación de trigo de la pradera a través de Churchill ahorra dinero a los agricultores canadienses en transporte en términos de costos de flete ferroviario y evita los cargos de Saint Lawrence Seaway , [ cita necesario ] pero las ganancias operativas de la empresa privada que operaba el puerto dependían en gran medida de las tasas de monopolio y las reglas implementadas por la CWB. [7] La CWB incentivó los envíos a través del puerto mediante el uso de su Programa de Almacenamiento de Churchill que pagaba a los agricultores para que retengan el grano en la finca para su posterior movimiento a través del puerto. Debido a que la temporada de envío de Churchill comienza antes de que se recoja la nueva cosecha de trigo cada verano, el Programa de Almacenamiento ayudó a garantizar que se dispusiera de volúmenes adecuados de grano para la exportación al traer el grano ahorrado del año anterior. [ cita requerida ]
El puerto de Churchill exportó 710.000 toneladas (700.000 toneladas largas; 780.000 toneladas cortas) de cereales en 1977, 621.000 toneladas en 2007 y 529.000 toneladas en 2009. [21] Los envíos continuaron disminuyendo, cayendo a 432.434 toneladas (425.604 toneladas largas; 476.677 toneladas cortas) en 2012 y cayendo en picado a 186.000 toneladas (183.000 toneladas largas; 205.000 toneladas cortas) en 2015. [22] [23] Las operaciones portuarias cesaron en agosto de 2016. [6]
El CWB se vendió a Saudi Company, G3 Global Grain Group en 2015 y el puerto de Churchill sufrió a medida que cesaron lentamente los envíos de granos. [24] Omnitrax luego cerró la línea férrea y el puerto, citando la rentabilidad de las operaciones. Luego entró en conversaciones iniciales para vender el puerto y la línea de ferrocarril a un consorcio indígena local de las Primeras Naciones de Manitoba, el Consorcio Ferroviario de Missnippi. [25]
Bajo la nueva propiedad de Arctic Gateway Group, el puerto completó la carga de su primer barco de granos el 7 de septiembre de 2019. El 16 de septiembre se anunció que el puerto había comenzado a cargar un segundo barco. [26]
Alternativas al grano
El gobierno de Manitoba propuso en 2010 que el Puerto de Churchill podría servir como la terminal norteamericana de un servicio de envío del Puente Ártico a Murmansk en el norte de Rusia . Los contenedores del interior de China y Asia central podrían potencialmente ser transportados a Murmansk por los ferrocarriles rusos, enviados a Churchill y luego transportados al sur por ferrocarril a los principales destinos de América del Norte, evitando los cuellos de botella de transporte existentes. [27]
En 2010, se realizaron inversiones para mejorar el puerto a fin de "facilitar las opciones de exportación y el flujo de comercio bidireccional con otros puertos del norte", [28] como se describe en la Declaración sobre la política exterior del Ártico de Canadá: ejercicio: soberanía y promoción del norte de Canadá Strategy Abroad que se lanza el 20 de agosto de 2010. [29]
Canadá es el cuarto exportador de petróleo más grande del mundo y el puerto de Churchill tiene un sistema de manejo de petróleo. El propietario del puerto ha propuesto una mejora de 2 millones de dólares para este sistema, lo que le daría una ventaja competitiva adicional a la industria de exportación de petróleo de Canadá. [30]
El 9 de julio de 2019, el puerto comenzó a suministrar carga a los barcos que se dirigían a reabastecer a las comunidades del norte.
Esfuerzos de mercadeo
Churchill Gateway Development Corporation se creó en 2003 para comercializar el puerto y diversificar su base de tráfico. [31] El sitio web oficial del puerto www.PortOfChurchill.ca contiene información promocional para los visitantes del área.
Referencias
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La idea de construir un puerto de aguas profundas en la Bahía de Hudson comenzó en el siglo XIX. Fue concebida como una gran empresa de construcción nacional, una ruta más directa a Europa y una puerta de entrada estratégica que le da a Canadá un reclamo indiscutible sobre el Ártico. La línea de ferrocarril de The Pas tardó seis años en construirse, atravesando el bosque y sobre el muskeg. El primer envío de granos salió en 1931. En 1997, el gobierno liberal de Jean Chrétien vendió el ferrocarril y el puerto a Omnitrax, con sede en Denver. El puerto pronto registró volúmenes récord de exportaciones que se enviaron a Europa, Oriente Medio e incluso África. Luego, los conservadores de Stephen Harper acabaron con el monopolio de la Junta de Trigo y los agricultores fueron libres de vender su grano a quien quisieran. Eligieron empresas que realizaban envíos desde Thunder Bay o Vancouver. Así que los barcos dejaron de llegar, y en julio Omnitrax anunció que cerraría el puerto y que también pondría fin a su servicio de carga ferroviaria.
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enlaces externos
- Sitio oficial del puerto de Churchill (actualmente no tiene contenido)
- Copia archivada de PortOfChurchill.ca, que muestra el contenido que estaba disponible el 3 de septiembre de 2018