Canadian Pacific Air Lines
Canadian Pacific Air Lines fue una aerolínea canadiense que operó desde 1942 hasta 1987. Operó bajo el nombre de CP Air desde 1968 hasta 1986. [1] Con sede en el Aeropuerto Internacional de Vancouver en Richmond , Columbia Británica , [2] también sirvió a los nacionales canadienses. como rutas internacionales hasta que fue comprada por Pacific Western Airlines y absorbida por Canadian Airlines, que se calificó a sí misma como Canadian Airlines International.
A principios de la década de 1940, la Canadian Pacific Railway Company compró, en un corto período de tiempo, diez aerolíneas bush: Ginger Coote Airways , Southern Air Transport , Wings , Prairie Airways , Mackenzie Air Services , Arrow Airways , Starratt Airways , Quebec Airways y Montreal & Dominion Skyways termina con la compra de Canadian Airways en 1942, para formar Canadian Pacific Air Lines. [3] Los primeros administradores fueron en gran parte pioneros de los vuelos de arbustos , incluido el presidente Grant McConachie., el superintendente Punch Dickins , y Wop May , quien se convertiría en gerente de un almacén de reparaciones en Calgary.
En 1968, Canadian Pacific Air Lines fue rebautizada como CP Air . Canadian Pacific Railway Company (renombrada Canadian Pacific Limited en 1971) había decidido alinear el nombre de la aerolínea y el diseño " Multimark " con el de sus otras subsidiarias, incluidas CP Hotels , CP Ships y CP Transport ( CP Rail se escindió de la empresa matriz más tarde).
CP Air luchó con Trans-Canada Air Lines (TCA, más tarde Air Canada ) propiedad del gobierno (y financiada por el gobierno ) por rutas internacionales y transcontinentales durante gran parte de su historia. A pesar de los primeros intentos de fusionarse en una aerolínea nacional, CP Air continuó operando rutas basadas en su herencia anterior de vuelo por arbustos.
El gobierno federal estableció límites a la participación del mercado nacional y, a través de acuerdos internacionales, límites a los países a los que podía volar CP Air. Esto excluyó a CP Air de las rutas tradicionales como Londres y París y limitó su acceso a las principales rutas canadienses como Vancouver - Toronto y Toronto - Nueva York . CP se vio obligado a desarrollar otras rutas de ultramar.
El desarrollo del gran círculo o ruta polar hacia el Lejano Oriente desde la base de CP Air en Vancouver se convertiría en una de las piedras angulares de la aerolínea. Grant McConachie logró asegurar vuelos a Amsterdam , Australia , Hong Kong y Shanghai , [4] lo que ayudó a que los ingresos de la aerolínea crecieran de $ 3 millones en 1942 a $ 61 millones en 1964. Vuelos a Sydney a través de escalas en Honolulu , Kanton Island (que fue una parada técnica) y Fiji , así como a Hong Kong a través de Tokio (precedida por una parada técnica en la isla Shemyaen Alaska) comenzó en 1949, con el avión Canadair North Star (que era una versión del DC-4); Los Douglas DC-4 se hicieron cargo en 1951, seguidos por los Douglas DC-6B en 1953. [5] Los vuelos a Lima, Perú comenzaron en 1953 (se extendieron a Buenos Aires en 1956) y a Amsterdam en 1955. En agosto de 1956, tres Douglas DC- Los vuelos 6B a la semana partían de Vancouver hacia Ámsterdam, con dos vuelos hacia Tokio y Hong Kong, un vuelo a Auckland, un vuelo a Sydney y un vuelo a Buenos Aires.
| Año | Tráfico |
|---|---|
| 1950 | 116 |
| 1955 | 288 |
| 1960 | 835 |
| 1965 | 1648 |
| 1969 | 3194 |
| 1971 | 3879 |
| 1975 | 6841 |
| 1980 | 9329 |
| 1985 | 10511 |
