El vuelo 277 de Prinair era un vuelo regular de pasajeros de la aerolínea puertorriqueña Prinair , entre el Aeropuerto Internacional Cyril E. King en Charlotte Amalie, St. Thomas , Islas Vírgenes de los Estados Unidos y el Aeropuerto Internacional Isla Verde en Carolina, Puerto Rico , un suburbio de San Juan . El 5 de marzo de 1969, el vuelo, operado por de Havilland Heron 2D N563PR, se estrelló contra una montaña cerca de Fajardo , matando a los 19 ocupantes a bordo. [1]
Accidente | |
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Fecha | 5 de marzo de 1969 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno causado por un error ATC |
Sitio | Fajardo, Puerto Rico 18 ° 10′17 ″ N 66 ° 8′31 ″ W / 18.17139 ° N 66.14194 ° WCoordenadas : 18 ° 10′17 ″ N 66 ° 8′31 ″ W / 18.17139 ° N 66.14194 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | de Havilland DH.114 Heron 2B |
Operador | Prinair |
Registro | N563PR |
Origen del vuelo | Aeropuerto Harry S Truman , Charlotte Amalie |
Destino | Aeropuerto Internacional de Isla Verde , San Juan |
Pasajeros | 17 |
Tripulación | 2 |
Muertes | 19 |
Supervivientes | 0 |
Vuelo
El vuelo 277 de Prinair salió de Charlotte-Amalie a las 5:15 pm el miércoles 5 de marzo de 1969 para un vuelo corto al principal aeropuerto del área de San Juan en Carolina. Fue un vuelo sin incidentes hasta que el avión ingresó a la parte continental de Puerto Rico. Este fue el punto en el que el piloto del avión se puso en contacto con el control de aproximación de San Juan, haciéndoles saber que volaban a 4.000 pies (1.200 m) y manteniendo ese nivel de vuelo.
Luego, el controlador de aproximación del aeropuerto respondió con "Prinair dos siete siete contacto de radar de Control de Aproximación de San Juan a tres millas al este de Isla Verde vuela un rumbo de dos cinco cero para un vector a ILS final mantener cuatro mil". El controlador de aproximación, que era un aprendiz en la fatídica tarde, pensó erróneamente que el vuelo 277 de Prinair estaba cerca de San Juan, pero en cambio estaba cerca de Luquillo en lo que se describe como el "cruce de Fajardo". Un minuto después de esta comunicación, se le pidió al vuelo 277 de Prinair que pasara al nivel de vuelo 3, o 900 m (3000 pies) y se preparara para el aterrizaje. El avión tenía un vector de aterrizaje en la pista 7. Los pilotos del avión, confiando en que la información que se les dio era correcta, siguieron las instrucciones y se prepararon para el aterrizaje, encontrándose pronto frente a una montaña inevitable. A las 5:38 pm, 23 minutos después de que el vuelo despegara de St. Thomas, se estrelló contra algunos árboles en las montañas de Sierra Luquillo, matando a todos a bordo. [2]
Investigación
Una investigación de la NTSB que siguió descubrió que este accidente no habría podido sobrevivir de ninguna manera. La casa y las pertenencias del controlador fueron investigadas como parte de la investigación y se encontró que tenía una vida familiar típica, junto con algunos de los muebles y objetos eléctricos encontrados en una casa familiar típica.
El 17 de marzo de 1969, el controlador reveló a los investigadores que 3 años antes, un cirujano de vuelo lo había enviado a ver tanto a un psiquiatra como a un psicólogo, y que el 5 de marzo, el día del accidente, se sentía muy tenso y ansioso.
También se observó que la zona del accidente tenía varios picos que superaban los 900 m (3000 pies) y que las condiciones meteorológicas durante ese día hubieran impedido que los pilotos vieran los picos que tenían delante.
Las indicaciones erróneas del controlador significaron que pensó que la aeronave estaba 10 millas (16 km) más al oeste de lo que realmente estaba. Aproximadamente a las 5:33 pm, o cinco minutos antes del accidente, el supervisor del coordinador de vuelo le ordenó que fuera a realizar otras tareas y luego procedió a darle instrucciones al instructor del controlador para que realizara tareas colaterales. Para entonces, el controlador estaba dirigiendo 5 vuelos, incluido el vuelo 277 de Prinair. Se escuchó a algunos pilotos de estos cinco vuelos quejarse porque las transmisiones del propio instructor interrumpían las del controlador.
La investigación descubrió varios otros elementos clave. [2]
Ver también
- Accidente del Learjet 25 en México 2012
- Vuelo 901 de Air New Zealand
- Vuelo 965 de American Airlines
- Vuelo Avianca 011
- Vuelo 410 de Avianca
- Vuelo 901 de Aviateca
- Vuelo controlado al terreno
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Vuelo 9760 de Merpati Nusantara Airlines
- Vuelo 268 de PIA
- Accidente de Air St. Martin Beech 1900 en 1995
- Vuelo 1866 de Alaska Airlines
- 1983 TAME 737-200 accidente
Referencias
- ^ "registro de accidentes" . ASN . Consultado el 29 de agosto de 2015 .
- ^ a b INFORME DE ACCIDENTE DE AERONAVE -Puerto Rico International Airlines, Inc. de Havilland Heron 114-2, N563PR San Juan, Puerto Rico, Sierra de Luquillo 5 de marzo de 1969 (PDF) . Washington DC: NTSB. 24 de abril de 1970 . Consultado el 29 de agosto de 2015 .