Los rompehielos Project 21900 y sus diseños derivados son una serie de rompehielos diesel-eléctricos rusos construidos en la década de 2000. A veces también se hace referencia a ellos con la designación de serie de tamaño de tipo LK-16 . [nota 1]
Sankt-Peterburg , el segundo rompehielos del Proyecto 21900, en marcha en el mar de Kara en 2015 | |
Resumen de la clase | |
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Constructores: |
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Operadores: | Rosmorport |
Construido: |
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Planificado: | 7 |
Edificio: | 1 |
Terminado: | 5 |
Características generales | |
Tipo: | Rompehielos |
Desplazamiento: | 14.300 t (14.100 toneladas largas) |
Largo: | 114-119,8 m (374-393 pies) ( total ) |
Haz: | 27,5 m (90 pies) |
Sequía: | 8,5 m (28 pies) (diseño) |
Clase de hielo: | Rompehielos RMRS6 |
Potencia instalada: | Cuatro grupos electrógenos diesel |
Propulsión: | Diesel-eléctrico ; dos propulsores de azimut Steerprop (2 × 8.2–9 MW) |
Velocidad: |
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Tripulación: | 25 |
Instalaciones de aviación: | Helipuerto para Ka-32 / Ka-226 (21900) o Mi-8 (21900M) |
Los dos rompehielos del Proyecto 21900 construidos por Baltic Shipyard , Moskva y Sankt-Peterburg , fueron los primeros rompehielos no nucleares construidos por un astillero ruso en más de tres décadas y los primeros nuevos rompehielos encargados tras la disolución de la Unión Soviética . Pocos años después, se encargaron al Astillero Vyborg tres rompehielos adicionales de un diseño ligeramente mejorado denominado Proyecto 21900M : se construyeron dos buques ( Vladivostok y Novorossiysk ) en Rusia y el tercero ( Murmansk ) se subcontrató al astillero finlandés Arctech Helsinki Shipyard . En 2019, se encargó a Pella Sietas un rompehielos del diseño revisado del Proyecto 21900M2 .
Desarrollo y construccion
Proyecto 21900
A principios de la década de 2000, la flota de rompehielos de propiedad estatal de Rusia estaba compuesta principalmente por barcos de la era soviética que databan de las décadas de 1970 y 1980. [1] Mientras que la Unión Soviética había estado construyendo constantemente la flota de rompehielos más grande del mundo, Rusia había logrado poner en servicio solo un rompehielos de propulsión nuclear durante la década posterior a su disolución . Además, la construcción de otro rompehielos de propulsión nuclear se había suspendido a mediados de la década de 1990 debido a la falta de fondos [2] y varios rompehielos de diesel más antiguos fueron cancelados en la década de 1990. [3]
A pesar de los esfuerzos por extender la vida útil de la deteriorada flota de rompehielos de la era soviética y varias empresas privadas rusas que adquieren sus propios buques rompehielos para satisfacer sus necesidades, se necesitaba urgentemente un plan de renovación de la flota para evitar una situación en la que los rompehielos más antiguos fueran desmantelados antes. sus reemplazos estaban listos. [1] Como resultado, el programa federal Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002-2010) incluyó la recapitalización de la flota de rompehielos con varios buques nuevos. Entre ellos se encontraban dos rompehielos diesel-eléctricos de tamaño mediano para el servicio en el área del Golfo de Finlandia y San Petersburgo . [4]
En julio de 2004, Baltic Shipyard, con sede en San Petersburgo, ganó una licitación internacional para la construcción de dos rompehielos diesel-eléctricos de 16 megavatios para Rosmorport , una empresa estatal establecida en 2003 para administrar la infraestructura portuaria de Rusia y operar su flota de diesel. rompehielos con motor. Los otros postores por el contrato de $ 150 millones incluían a los constructores navales finlandeses Kvaerner Masa-Yards y Aker Finnyards, que anteriormente habían construido una gran cantidad de rompehielos para la Unión Soviética. [5] Aunque Baltic Shipyard había construido cinco rompehielos de propulsión nuclear de clase Arktika en 1975-1992 y tenía el sexto en construcción en ese momento, estos serían los primeros rompehielos no nucleares construidos en un astillero ruso en más de tres décadas y el primeros nuevos rompehielos ordenados tras la disolución de la Unión Soviética. [6] Si bien el presupuesto estatal no asignó inicialmente fondos para los nuevos rompehielos, la construcción estaba programada para comenzar ya en 2004 y el barco principal debía entregarse en noviembre de 2006. [5]
El barco líder de los rompehielos del Proyecto 21900, Moskva , se entregó el 11 de diciembre de 2008 y el barco gemelo, Sankt-Peterburg , el 12 de julio de 2009. [7] [8]
Proyecto 21900M
Después de la desafiante temporada de navegación invernal de 2010-2011, durante la cual las condiciones del hielo en el mar Báltico se volvieron tan severas que Rusia se vio obligada a llamar al rompehielos de propulsión nuclear Vaygach desde Murmansk para escoltar a los barcos en el este del Golfo de Finlandia, [9] el gobierno ruso decidió continuar la renovación de la flota en el marco del programa federal Desarrollo del sistema de transporte de Rusia (2010-2020) con tres rompehielos diesel-eléctricos adicionales de 16 megavatios. [1] [10] Si bien el acuerdo inicial se firmó entre Rosmorport y la empresa estatal United Shipbuilding Corporation (USC) en el Baltic Shipyard, la construcción del primer rompehielos se adjudicó al Astillero Vyborg no afiliado a la USC el 2 de diciembre de 2011 . [11] [12] el 23 de febrero de 2012, los dos buques restantes también se contrajo a Vyborg astillero que fue adquirida simultáneamente por la USC para resolver los problemas financieros del astillero. [13] [14] El montaje del casco, el equipamiento y la puesta en servicio de un rompehielos fue subcontratado a la empresa de construcción naval finlandesa Arctech Helsinki Shipyard que, en ese momento, era una empresa conjunta entre USC y una subsidiaria de la surcoreana STX Offshore & Shipbuilding . [15]
Los nuevos rompehielos, denominados Proyecto 21900M, representaron un desarrollo adicional del diseño anterior. [1] El buque líder, Vladivostok , fue entregado por el Astillero Vyborg el 23 de septiembre de 2015. [16] Le siguió el Murmansk construido por Arctech el 25 de diciembre de 2015 [17] y el último buque de la serie, Novorossiysk , el 26 Diciembre de 2016. [18]
Proyecto 21900M2
En abril de 2019, Rosmorport contrató a Vympel Design Bureau para desarrollar un nuevo concepto de rompehielos de 18 megavatios basado en el diseño anterior del Proyecto 21900M. El nuevo rompehielos, denominado Proyecto 21900M2, contaría con unidades de reducción catalítica selectiva (SCR) y depuradores para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y óxido de azufre (SOx), respectivamente, además de cumplir con los requisitos del Código internacional para buques que operan en Aguas polares (Código polar). [19] [20]
En agosto de 2019, Rosmorport abrió una licitación de RUB 7.549.241.400 (unos 100 millones de euros) para la construcción de un rompehielos de 18 megavatios para garantizar el funcionamiento durante todo el año del Lejano Oriente ruso. Según la licitación, el nuevo rompehielos se entregaría antes del 30 de septiembre de 2024. [21] El 5 de septiembre de 2019, se anunció que el contrato se adjudicaba al astillero Pella, con sede en Otradnoye, que era el único postor. [22] Sin embargo, la construcción del buque se subcontrató a Pella Sietas en Hamburgo , Alemania , por lo que el pedido de 100 millones de euros es el contrato individual más importante en la historia de la empresa. [23] La quilla del buque se colocó el 29 de octubre de 2020. [24]
El 2 de abril de 2020, Rosmorport abrió una segunda licitación para la construcción de un rompehielos similar para el mar Báltico con entrega antes del 10 de diciembre de 2024. [25] Sin embargo, el periódico ruso Kommersant especuló que el precio del contrato de RUB 7,309,329,900 [nota 2] podría ser demasiado bajo para atraer licitadores por un buque con componentes de origen extranjero debido a la volatilidad del rublo ruso. [26] La licitación se extendió dos semanas a fines de abril y finalmente se declaró inválida el 12 de mayo después de que no se presentaran ofertas para la construcción del nuevo rompehielos. [27] [28] A continuación, se propuso aumentar el valor del contrato en un 10 %. [29] El 12 de noviembre de 2020, Rosmorport abrió una licitación revisada con un precio de contrato más alto de RUB 8.033.958.400. [nota 3] [30] Sin embargo, la licitación revisada no atrajo ninguna oferta y fue declarada inválida el 7 de diciembre de 2020. [31] En mayo de 2021, Rosmorport reabrió la licitación con un aumento del precio del contrato de aproximadamente 10.500 millones de rublos. [nota 4] [32]
Diseño
Los rompehielos del Proyecto 21900 tienen 114 metros (374 pies) de largo en total y una viga moldeada de 27,5 metros (90 pies). Totalmente cargados, los rompehielos de 14.300 toneladas (14.100 toneladas largas) extraen 8,5 metros (28 pies) de agua. [33] Si bien los rompehielos del Proyecto 21900M son un poco más largos con 119,8 metros (393 pies), tienen la misma viga, diseño y desplazamiento. [34] El diseño general de ambos diseños es algo similar con la mayor diferencia externa siendo la heliplataforma: los rompehielos del Proyecto 21900 tienen un área de aterrizaje ligeramente más pequeña ubicada detrás de la superestructura, mientras que en los rompehielos del Proyecto 21900M y 21900M2 la heliplataforma se ha movido al castillo de proa y aumentado de tamaño. [35]
Los rompehielos Proyecto 21900 y 21900M tienen un sistema de propulsión diésel-eléctrico totalmente integrado con cuatro generadores diésel principales que suministran energía tanto para la propulsión principal como para las cargas de servicio del barco durante la navegación. En los dos primeros buques, la planta de energía principal consta de dos motores diesel Wärtsilä 9L32 de 9 cilindros y 4.500 kilovatios (6.000 CV) y dos motores diésel Wärtsilä 12V32 de 12 cilindros y 6.000 kilovatios (8.000 CV) de velocidad media . [33] En los tres buques siguientes, los cuatro motores principales son unidades Wärtsilä 12V32E idénticas de 12 cilindros con una potencia de 6,960 kilovatios (9,330 hp) cada una. [34] Además, todos los rompehielos tienen dos generadores diesel auxiliares Wärtsilä 4L20 para usar cuando el barco está en el puerto. [35] [36]
Para la propulsión principal, los rompehielos Project 21900 y 21900M están equipados con dos propulsores acimutales Steerprop Z-drive accionados eléctricamente con hélices de acero inoxidable de cuatro palas. En los dos primeros buques, las hélices estaban en configuración de empuje, mientras que los rompehielos posteriores tenían hélices orientadas hacia adelante más eficientes . Cada hélice está impulsada por dos motores de propulsión eléctricos en tándem: en el Proyecto 21900, tienen una potencia de 4.100 kW (5.500 hp) cada uno, mientras que en el Proyecto 21900M los motores se han mejorado a 4.500 kilovatios (6.000 hp). La potencia de propulsión combinada resultante es de aproximadamente 16,000 kilovatios (21,000 hp) (21900) a 18,000 kilovatios (24,000 hp) (21900M). Además, los rompehielos tienen un solo propulsor de proa transversal para maniobrar. [33] [34] [35]
Los rompehielos del Proyecto 21900 se refuerzan a la clase de hielo Icebreaker6 del Registro Marítimo de Transporte Marítimo Ruso, que está destinado a operaciones de rompehielos en mares helados no árticos donde el hielo tiene hasta 1,5 metros (5 pies) de espesor. [33] Aunque oficialmente los rompehielos del Proyecto 21900M tienen la misma clase de hielo, [34] sus cascos y sistemas de propulsión están reforzados para cumplir con los requisitos de Icebreaker7, que es una clase de hielo superior destinada a operaciones de rompehielos en el Ártico. [37] [38]
Barcos en clase
Nombre | Proyecto | Constructor | Número de la OMI | Construido | Estado | Imagen | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Moskva | 21900 | Astillero del Báltico ( San Petersburgo , Rusia ) | 9326574 | 2008 | En servicio | [33] | |
Sankt Peterburg | 21900 | Astillero del Báltico (San Petersburgo, Rusia) | 9326586 | 2009 | En servicio | [39] | |
Vladivostok | Los 21900M | Astillero de Vyborg ( Vyborg , Rusia) | 9658654 | 2015 | En servicio | [40] | |
Murmansk | Los 21900M | Astillero Arctech Helsinki ( Helsinki , Finlandia ) | 9658666 | 2015 | En servicio | [41] | |
Novorossiysk | Los 21900M | Astillero de Vyborg (Vyborg, Rusia) | 9692571 | 2016 | En servicio | [42] | |
21900M2 | Pella Sietas ( Hamburgo , Alemania ) | 9901374 | 2023 (planificado) | Bajo construcción | [24] | ||
21900M2 | 2024 (planificado) | Planificado | [25] |
Notas
- ^ La designación de la serie de tamaño de letra "LK-16" (en ruso : ЛК-16 ) proviene de lapalabra rusa para "rompehielos" (en ruso : ледокол , romanizado : ledokol ) y la potencia de propulsión (16 megavatios).
- ^ Aproximadamente 85 millones de euros en abril de 2020.
- ^ Alrededor de 88 millones de euros en noviembre de 2020.
- ^ Alrededor de 117 millones de euros en mayo de 2020.
Referencias
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