Ferrocarril de Nueva York y Putnam
El ferrocarril de Nueva York y Putnam , apodado Old Put , era una línea de ferrocarril que operaba entre el Bronx y Brewster en el estado de Nueva York . Estaba muy cerca del ferrocarril del río Hudson y del ferrocarril de Nueva York y Harlem . Los tres pasaron a ser propiedad del sistema New York Central en 1894. El ferrocarril se abandonó a partir de 1958, y la mayor parte del antiguo lecho de la carretera se ha convertido para uso de senderos ferroviarios .
El ferrocarril de Nueva York y Boston (NY&B) fue fletado el 21 de mayo de 1869 [1] para construir una línea desde Highbridge en el río Harlem en el noreste de Nueva York hasta Brewster . En Brewster se debían proporcionar conexiones al ferrocarril de Nueva York y Harlem para viajar al norte a Albany , y al ferrocarril de Boston, Hartford y Erie a Boston .
New York, Boston & Northern Railway (NYB & N) se formó el 18 de noviembre de 1872, como una consolidación de NY&B con dos compañías al norte: Putnam & Dutchess Railroad (P&D) y Dutchess & Columbia Railroad (D&C). El P&D era un plan para una línea que se dividiría de Nueva York y Boston en Carmel hasta un punto a mitad de camino a lo largo de D&C. El D&C abrió en 1871, desde el río Hudson hasta la frontera de Connecticut . El ferrocarril Clove Branch debía servir como una conexión corta entre las dos partes de la línea planificada.
El ferrocarril de Nueva York, Boston y Montreal se organizó el 21 de enero de 1873, como un cambio de nombre del NYB & N. Continuó hacia el norte hasta Chatham en lo que ahora es la sección desaparecida de Harlem Line y luego usó el Harlem Extension Railroad en Vermont . El Pánico de 1873 provocó la cancelación de los arrendamientos y fusiones el 1 de diciembre de ese año. Se detuvo la construcción de P&D y D&C; D&C más tarde se convirtió en parte del Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra , la Extensión de Harlem se convirtió en parte del Ferrocarril Rutland y el Ferrocarril Clove Branch fue abandonado en 1898.
New York, Westchester & Putnam Railway se formó el 3 de julio de 1877, como una reorganización, y fue arrendado a New York City & Northern Railroad (NYC & N), formado el 1 de marzo de 1878. Entre East View y Pocantico Hills , el NYC & N construyó un segmento que conduce a un peligroso caballete de 80 pies de altura sobre un valle lleno de marismas. [2] Debido a los peligros de cruzar el puente, que a menudo requería que los trenes se ralentizaran, la línea se desvió hacia el oeste alrededor de ese valle en 1881. El puente fue derribado en 1883 y el valle se convirtió en el embalse de Tarrytown . [3] La línea finalmente se abrió bajo el plan original, terminando en Brewster, en abril de 1881. Ese año, el ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterraabierto hacia el norte, usando parte del grado construido para P&D y D&C. El ferrocarril West Side & Yonkers fue arrendado a NYC & N el 1 de mayo de 1880, extendiendo la línea hacia el sur a través del río Harlem hasta la terminal norte de la Novena Avenida Elevada en 155th Street . Se fusionó con NYC & N en 1887. En la década de 1910, la Interborough Rapid Transit Company (IRT) del metro de la ciudad de Nueva York compró el puente sobre el río Harlem para mover sus líneas elevadas hacia el norte en el Bronx , cortando el NYP de regreso a Sedgwick. Avenida. El Yonkers Rapid Transit Railway se inauguró en 1888 como una rama del NYP en Van Cortlandt al noroeste de Yonkers . Se fusionó con NYP en 1887.
La compañía entró en quiebra en 1887 y se reorganizó como New York & Northern Railway. En 1894 fue reorganizado como New York & Putnam Railroad (NY&P) por JP Morgan , quien a su vez arrendó el ferrocarril al New York Central & Hudson River Railroad (NYC & HR). [1] La línea finalmente se convirtió en la División Putnam del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) en 1913. La línea carecía de una conexión directa con la estación insignia de Nueva York, Grand Central Terminal (GCT), lo que afectó a la cantidad de pasajeros durante su existencia. Los pasajeros se vieron obligados a trasladarse en Highbridgepara llegar a GCT. La sección Sedgwick Avenue-Van Cortlandt y la sucursal de Yonkers fueron electrificadas en 1926.
