RMS emperatriz de Canadá fue un trasatlántico lanzó en 1960 y se terminó al año siguiente por Vickers-Armstrong de Walker, Newcastle upon Tyne, Inglaterra por Canadian Pacific Ltd. Los barcos de vapor . Este barco, el tercer buque de la CP en ser nombrado Emperatriz de Canadá , atravesó regularmente la ruta transatlántica entre Liverpool y Canadá durante la próxima década. Aunque Canadian Pacific Railways se incorporó en Canadá, los transatlánticos del Atlántico (y del Pacífico de antes de la guerra) eran propiedad y estaban operados por la subsidiaria británica registrada Canadian Pacific Steamships Ltd. y siempre tenían bandera y tripulación británicos y, por lo tanto, eran Emperatriz de Canadá. no era el buque insignia de la Marina Mercante canadiense.
Emperatriz de Canadá | |
Historia | |
---|---|
Nombre: |
|
Operador: |
|
Puerto de registro: |
|
Constructor: | Vickers-Armstrongs , Walker, Newcastle upon Tyne , Inglaterra |
Número de astillero: | 171 |
Lanzado: | 10 de mayo de 1960 |
Terminado: | Marzo de 1961 |
Viaje inaugural: | 24 de abril de 1961 |
Identificación: | Número IMO : 5103936 |
Destino: | Desguazado 2003 |
Características generales | |
Tonelaje: |
|
Largo: | 650 pies (198,12 m) |
Haz: | 86,6 pies (26,40 m) |
Borrador: | 29 pies (8,84 m) |
Potencia instalada: | 30.000 shp (22.000 kW) |
Propulsión: | Turbinas de engranajes gemelos |
Velocidad: | 20 nudos (23 mph; 37 km / h) |
Capacidad: | Construido, 192 de 1ra clase, 856 de clase turista |
Tripulación: | 470 |
Historia
Emperatriz de Canadá se planeó para la ruta transatlántica de Liverpool a Canadá para la Canadian Pacific Line. Era una compañera de fórmula ligeramente agrandada de Emperatriz de Gran Bretaña y Emperatriz de Inglaterra en la ruta de Liverpool a Montreal . Durante los meses en que el St. Lawrence estuvo congelado (generalmente de noviembre a abril), los barcos zarparon de Liverpool a Saint John, New Brunswick . Sin embargo, el Empress of Canada fue diseñado para ser el principal crucero de Canadian Pacific durante los meses de invierno y rara vez navegaba en el servicio de línea en invierno.
El pedido del buque se firmó en 1958 con el astillero Vickers-Armstrong en Walker, Newcastle upon Tyne en el río Tyne en Inglaterra , que había construido Empress of England en el mismo embarcadero cuatro años antes. Su quilla se colocó en enero de 1959, se botó el 10 de mayo de 1960 y entró en servicio en 1961.
El buque midió 27,284 toneladas con una eslora de 650 pies (198,12 m) y una manga de 86,6 pies (26,40 m). Era 10 pies (3,05 m) más larga que sus barcos hermanos anteriores debido a una proa más curvada y tenía un pie (0,30 m) más de manga. A diferencia de las naves CP anteriores , tenía un arco bulboso . Tres calderas Foster Wheeler alimentaron vapor a dos turbinas de engranajes de doble reducción Pametrada , una para cada una de sus dos hélices. Diseñado para una velocidad de servicio de 20 nudos (23 mph; 37 km / h), logró 23 nudos (26 mph; 43 km / h) en sus pruebas. Su alojamiento se dividió en 192 pasajeros de primera clase y 856 de clase turista. Todas las cabañas de primera clase y el 70% de la clase turista tenían instalaciones privadas. Durante las temporadas de cruceros, operaba como un barco de una clase.
Pacífico canadiense
El 24 de abril de 1961, el barco partió de Liverpool con destino a Montreal en su viaje inaugural, y ese mismo año emprendió su primer crucero de invierno en diciembre.
La ruta transatlántica estaba perdiendo rentabilidad como resultado del aumento del tráfico aéreo, lo que provocó que barcos famosos abandonaran o nunca volvieran a navegar, como el SS Estados Unidos y el RMS Queen Mary . La Segunda Guerra Mundial condujo a grandes desarrollos en el diseño de la aviación que resultaron en vuelos más rápidos a través del océano. A medida que pasaba el tiempo, la Emperatriz de Canadá completaba cada vez menos viajes a través del Atlántico cada año y, para 1969, completó solo siete viajes por el Atlántico, y pasó el resto de su tiempo navegando por el Caribe . En 1968, Canadian Pacific modernizó su apariencia, cambiando la bandera de su casa , los esquemas de color e introduciendo un nuevo diseño de embudo.
Después de completar 121 viajes transatlánticos y 82 cruceros para la línea Canadian Pacific, hizo su última llegada a Liverpool el 23 de noviembre de 1971, cerrando así definitivamente la conexión Liverpool-Canadá. Permaneció en Liverpool hasta el 14 de diciembre y luego navegó hacia los muelles de Tilbury de Londres para atracar, llegando (por primera y única vez) a su puerto de registro el 17 de diciembre.
Otras líneas de barcos
Se pensó que la Emperatriz de Canadá podría venderse a la Línea Shaw Savill , para pasar a llamarse Dominion Monarch junto con su ex compañera de flota Emperatriz de Inglaterra , que se había convertido en el Ocean Monarch de Shaw Savill , pero la venta no se llevó a cabo.
En cambio, fue vendida en enero de 1972 a Carnival Cruise Lines y después de algunos cambios internos y una actualización de sus esquemas de color, volvió a ingresar al servicio comercial como Mardi Gras . Su registro fue transferido del Reino Unido a Panamá con una medida de 18,261 TRB (1,826,100 pies cúbicos; 51,710 m 3 ) bajo las reglas de medición panameñas. Esto ahorró en las cuotas del muelle, mientras que Carnival la anunció como "¡27,000 toneladas de diversión!". El primer barco de Carnival, partió de Tilbury el 26 de febrero de 1972 hacia Miami y su nueva vida como "barco divertido" de Carnival. Navegó para sus nuevos dueños hasta 1993, a la que se unió en 1975 su cercana hermana, Emperatriz de Gran Bretaña , que pasó a llamarse Carnivale .
En 1993, Carnival quería actualizar su flota ordenando un nuevo tonelaje, por lo que fue vendida a Epirotiki ese año, y pasó a llamarse Olympic , Star of Texas , Lucky Star y finalmente Apollon . En 1995, Epirotiki fusionó sus operaciones con Sun Line, creando una nueva compañía llamada Royal Olympic Cruise Lines. Durante un tiempo navegó por esta línea y luego fue fletada por Direct Cruises (división de Direct Holidays) para viajes alrededor del Reino Unido . Direct Holidays fue comprada por el operador turístico Airtours en 1999. Casualmente, quizás, en esta época Carnival adquirió una participación de Airtours plc (alrededor del 23%), aunque principalmente para asegurar la distribución de la marca Carnival a través del operador turístico. Este fue un enlace de relativamente corta duración. Se llegó a un acuerdo quid-pro-quo entre Royal Olympic y Airtours para desechar el contrato de fletamento de Apollon por cinco años y en 2000 se cancelaron todos los viajes previstos para el barco y se la devolvió a Grecia, donde estaba atracada. Este acuerdo hizo que el buque MS Seawing de Airtours se transfiriera de la gestión de Airtours Sun Cruises (la división de cruceros interna de Airtours) a Royal Olympic en virtud de un acuerdo de gestión de terceros. Este acuerdo también incluía una opción de compra al final del acuerdo de gestión recién acordado.
En 2001, el Apollon se volvió a poner en servicio para cruceros de tres y cuatro días fuera del Pireo debido a la entrega tardía del Olympic Explorer . Ella operó junto a la nueva Condesa Olímpica antes de ser abandonada definitivamente en 2003. Fue vendida como chatarra más tarde ese mismo año, después de haber estado en servicio durante 42 años. En febrero de 2021, el primer barco de clase Carnival XL llevará el mismo nombre que el Mardi Gras. [1]
Referencias
- ^ Línea, Crucero de carnaval. "Mardi Gras de Carnival Cruise Line | Navegando en 2021" . Línea de cruceros Carnival . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
- Musk, George (1981). Canadian Pacific: la historia de la famosa naviera . Newton Abbot, Devon: David y Charles . ISBN 0-7153-7968-2.
enlaces externos
- T / S Emperatriz de Canadá
- El papel de los barcos CP en la Segunda Guerra Mundial
- Lista de barcos: Canadian Pacific, descripción de la flota White Empress
- Emperatriz de Canadá en Simplon