Rail Operations Group (ROG) se especializa en el movimiento ad-hoc de material rodante para empresas de material rodante y empresas de explotación de trenes , así como en los servicios de alquiler de locomotoras y la explotación de trenes chárter. Tiene su sede y oficinas principales en Derby . [1]
Descripción general | |
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Tamaño de la flota | 10 locomotoras |
Fechas de operación | 2014 [1] - |
Otro | |
Sitio web | www.railopsgroup.co.uk |
ROG se estableció durante 2014 y recibió su licencia de operación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) durante marzo de 2016, comenzando las operaciones ferroviarias inmediatamente después. Al principio, ROG operó una pequeña flota de locomotoras Clase 37 alquiladas y ha diversificado rápidamente su flota para incluir tipos más nuevos y más potentes, como la Clase 47 , la Clase 56 y la Clase 57 . La compañía ha manifestado sus ambiciones de adquirir locomotoras de nueva construcción y operar sus propios servicios de carga de alta velocidad, desafiando el modelo tradicional.
Historia
El Grupo de Operaciones Ferroviarias (ROG) fue establecido durante 2014 por Karl Watts y David Burley. En sus inicios, la compañía se centró expresamente en servir al sector de servicios ferroviarios en expansión, como el transporte de trenes nuevos y renovados entre sitios de fabricación, puertos y depósitos, así como en la transferencia de trenes no alquilados por la red ferroviaria. Según Watts, en este momento se había presentado una valiosa oportunidad por una gran proporción de material rodante que se acercaba al final de sus contratos de arrendamiento. [1]
Durante marzo de 2016, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) otorgó a la empresa una licencia de funcionamiento que le permitió iniciar movimientos de material rodante. Inicialmente, ROG operó tales movimientos utilizando una única locomotora Clase 37 que había sido alquilada a Europhoenix en noviembre de 2015. [2] [3] [4] Durante julio de 2016, ROG optó por arrendar una segunda Clase 37, también suministrada por Europhoenix. [5] [6] [7] [8] Los movimientos típicos de material rodante utilizando ROG Clase 37 implicaron el acoplamiento directo al tren específico que se estaba transportando, a diferencia del enfoque convencional de ordenar y desviar el tren de mercancías en un tren de carga más largo, que era Consume mucho más tiempo tanto en la parte de salida como en la de llegada del viaje. [1]
Otra estrategia empleada por ROG para reducir la complejidad de los movimientos de material rodante fue utilizar sus tripulaciones de trenes para operar los trenes directamente, en lugar de transportarlos a través de una locomotora separada. Este enfoque ha sido utilizado en varias ocasiones, incluyendo el movimiento de Mayor Anglia 's Clase 321 unidades múltiples, Northern Rail ‘s Sprinter flota y ScotRail 's 125s interurbanos . [1] En 2019, aproximadamente el 60 por ciento de todos los movimientos de material rodante utilizaban este enfoque autónomo. A diferencia de las compañías operadoras de trenes convencionales, ROG carece de un plan operativo de rutina, sino que se ajusta dinámicamente a los requisitos del cliente; la dirección de la empresa ha atribuido esta flexibilidad a que se ha traducido en una alta satisfacción del cliente y una costumbre repetida. [1]
Entre 2016 y 2017, ROG compró un total de cinco locomotoras Clase 47 de Riviera Trains , [9] [10] [11] [12] , así como otra de Direct Rail Services . [13] [14] Además, un puñado de locomotoras de Clase 56 también se contrataron a corto plazo, principalmente de UK Rail Leasing, mientras que otro ejemplo se alquiló al Class 56 Preservation Group; se utilizaron para realizar el transporte de material rodante. [15]
En julio de 2016, la ORR le otorgó a ROG una licencia de operador chárter. [16] Un mes después, ROG inició un contrato de cinco años para mover material rodante para Angel Trains . [8] [17] ROG operó sus primeros servicios de pasajeros programados, proporcionando servicios de socorro adicionales desde London Marylebone a Birmingham Moor Street bajo contrato con Chiltern Railways entre el 26 y el 28 de agosto de 2017 debido al cierre temporal de London Euston , estos servicios fueron operados por 47812 y 813 con seis autocares Mk2 alquilados . [18] Sin embargo, según la dirección de la empresa, los servicios de pasajeros siguen teniendo una prioridad relativamente baja en comparación con otros sectores a los que se dirige la empresa. [1]
Durante 2017, ROG comenzó a mover unidades múltiples de segunda generación sin tener que usar un vehículo de barrera ; esto se logró mediante la instalación de algunas de sus locomotoras con acopladores Dellner para transportar varias unidades construidas después de 2001 y utilizando un dispositivo de acoplamiento de cierre hermético desarrollado por UK Rail Leasing. [19] ROG trabajó con Dellner y consultores externos para diseñar especialmente el acoplador para que fuera altamente ajustable para adaptarse a varios materiales rodantes diferentes; Específicamente, la altura del adaptador se puede alterar rápidamente para que se asiente a la altura óptima para la masa transportada, mientras que el equipo eléctrico también se rediseñó para que la Clase 37 pudiera transportar la masa más larga. [1] Entre otros beneficios, estas modificaciones significaron que ROG no dependía de vehículos traductores separados, simplificando aún más los movimientos. [20]
ROG experimentó una rápida expansión en la demanda de sus servicios durante sus primeros años de operación, registrando una tasa de crecimiento anual promedio del 91 por ciento a partir de 2019. [1] La compañía se ha organizado en cuatro divisiones principales, que consisten en ROG, Traxion (que maneja el almacenamiento de material rodante), Orion (que maneja el sector de transporte y logística) y una unidad de operador de fletamento sin nombre. ROG ha anticipado que el transporte de material rodante de alta demanda puede ser fuerte solo a corto plazo, por lo que la administración ha buscado diversificar e innovar en varios sectores de la industria ferroviaria, particularmente en términos de transporte de mercancías. [1] [20]
Para 2019, se había contratado a ROG para participar en las pruebas y la puesta en servicio de varias flotas nuevas, como las unidades Stadler de Greater Anglia y las unidades múltiples London Overground Class 710 . La compañía también ha alquilado varias locomotoras Clase 50 , que se han utilizado para limpiar la nieve y ayudar a otras compañías operadoras de trenes en el aprendizaje de rutas para desvíos. [21] En 2018, ROG confirmó un contrato de arrendamiento a largo plazo para dos Clase 57 propiedad de Direct Rail Services; [22] la compañía también anunció sus intenciones de pedir un lote de diez Class 93 de nueva construcción a Stadler Rail . En ese momento, se esperaba que la primera locomotora se entregara alrededor de agosto de 2020. [23]
Para 2019, la gerencia de ROG había desarrollado planes ambiciosos para servicios de logística de alta velocidad bajo la marca Orion . [1] La empresa espera impulsar un cambio modal de la carretera al ferrocarril, observando que el mercado de paquetes y entrega urgente se valorará solo en £ 16.7 mil millones. Si bien los operadores de carga convencionales han ofrecido al mercado horarios relativamente inflexibles, la gerencia cree que la flexibilidad y las altas velocidades influirían positivamente en los clientes. Según los informes, la compañía tiene como objetivo ofrecer servicios de carga a velocidades de hasta 125 mph en toda la red ferroviaria mediante la adquisición de una nueva generación de tracción. [1] Al viajar a velocidades tan altas, los servicios de logística podrían encajar en las rutas existentes a lo largo de la línea principal de la costa este y la línea principal de la costa oeste , aliviando los problemas de capacidad. ROG ha especulado sobre el uso de varias tracciones existentes, incluida la Clase 91 , Clase 90 , así como la Clase 93 de nueva construcción , el transporte consiste en carros Mark 3 convertidos . [1] Los servicios a las estaciones terminales de Londres son factibles debido a la baja demanda de pasajeros durante la noche. [1]
El 12 de enero de 2021, un comunicado de prensa indicaba que STAR Capital Partnership había realizado una inversión significativa en la empresa controladora del grupo, Rail Operations (UK) Limited (ROUK). Las filiales existentes de ROUK de Rail Operations Group Limited (ROG) y Rail Operations (Rolling Stock Management) Limited (Traxion) se unirían a una nueva filial Orion para centrarse en la logística de alta velocidad y los servicios de transporte de mercancías. [24]
Flota
Flota actual
Rail Operations Group tiene una flota de 10 locomotoras.
Clase | Imagen | Velocidad máxima | Número | Números de locomotoras | Construido | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Locomotoras diesel | |||||||
37/6 y 37/7 | 80 | 130 | 6 | 37510, 37601, 37608, 37611, 37800, 37884 | 1961–63 | ||
57/3 | 95 | 153 | 4 | 57301, 57305, 57310, 57312 | 1964-1967 | en arrendamiento a largo plazo de Direct Rail Services |
Flota futura
En un momento, ROG anticipó recibir la primera de diez locomotoras de tres modos Clase 93 durante 2020. [23] La compañía había promocionado el tipo como considerablemente más avanzado y respetuoso con el medio ambiente que las típicas locomotoras de carga diesel como la Clase 66 . [20] Si bien los trenes de mercancías tradicionales son a menudo difíciles de recorrer debido a que los servicios de pasajeros son mucho más rápidos, la Clase 93 es capaz de alcanzar velocidades comparables, lo que elimina una limitación de capacidad tradicional. [20] Para enero de 2021, se realizó un pedido en firme de treinta locomotoras trimodo Clase 93 construidas por Stadler, y el lote inicial de diez debe entregarse a principios de 2023. [25]
En enero de 2019, se confirmó a ROG sus planes de operar un par de unidades múltiples Clase 769 ; estos se operarían en servicios nocturnos de transporte de correo . [26] El sistema de propulsión bi-modo instalado permite una mayor robustez de los servicios, ya que pueden divergir fácilmente de las rutas principales electrificadas a través de desvíos sin cables para evitar obras de ingeniería u otras causas de indisponibilidad de rutas. Si bien Wabtec debe reacondicionar las Clase 769 para transportar carga liviana, deben conservar sus sistemas de información de pasajeros para que puedan volver a convertirse rápidamente en tareas habituales de pasajeros si es necesario. [1] [20] Durante marzo de 2020, se anunció que el pedido se había incrementado a cinco unidades ya que la empresa buscaba expandir su presencia en el sector logístico. [27] En marzo de 2021, se anunció que utilizará 10 Clase 769 y 9 Clase 319 para los servicios de logística con la Clase 769 capaz de arrastrar la Clase 319 en rutas no electrificadas. También se anuncia que el primer servicio de prueba comenzará en abril de 2021 con la ruta de Midlands a Mossend. [28]
En febrero de 2021, ROG compró las cinco Clase 360/2 de Heathrow Airport Holdings ; desde entonces han sido reubicados en MoD Bicester para su almacenamiento, a la espera de que la empresa los utilice. [29]
Clase | Imagen | Velocidad máxima | Número | Números de locomotoras | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||
Locomotoras trimodo | ||||||
93 | 110 | 180 | 30 | 93001–93030 | TBC | |
Unidades múltiples bi-modo | ||||||
769 Flex | 100 | 161 | 10 | 769501-510 | 2017-2021 | |
Unidades múltiples eléctricas | ||||||
319 | 100 | 161 | 9 | 319009, 319373, por confirmar | 1987-1990 | |
360/2 Desiro | 100 | 161 | 5 | 360201-205 | 2003-2005 |
Flota pasada
Clase | Imagen | Velocidad máxima | Número | Números de locomotoras | Construido | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Locomotoras diesel | |||||||
20/0 y 20/3 | 75 | 121 | 4 | 20118 20132, 20311, 20314 | Regresó a Harry Needle Railroad Company después del período de contratación en mayo de 2020 | ||
47/4 | 75 | 121 | 6 | 47812-813, 47815, 47843, 47847-848 | 1964-1965 | Vendido a West Coast Railways en abril de 2021 [30] |
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Clinnick, Richard (9 de octubre de 2019). "DESDE LOS ARCHIVOS: Operaciones, opciones y oportunidades" . railmagazine.com.
- ^ "ROG prepara 37/7 con más locomotoras dirigidas". Rail , número 788, 25 de noviembre de 2015. p. 31.
- ^ "ROG completa el trabajo en los primeros 37 para el transporte de EMU". Rail , número 790, 23 de diciembre de 2015. p. 29.
- ^ "37884 en tráfico con ROG". Today's Railways UK , número 169, enero de 2016. p. sesenta y cinco.
- ^ "37800 devuelve". Today's Railways UK , número 176, agosto de 2016. p. 63.
- ^ "Segundo Europhoenix reinstalado". Rail Express , número 243, agosto de 2016. p. 87.
- ^ "Grupo de operaciones ferroviarias busca más clase 37". The Railway Magazine , número 1379, febrero de 2016. página 82.
- ^ a b "Hacer un nicho". The Railway Magazine , número 1386, septiembre de 2016. págs. 14-18.
- ^ "ROG compra cinco Riviera Class 47". The Railway Magazine , número 1384, julio de 2016. página 79.
- ^ "ROG asigna Clase 47 para trabajos de pasajeros y carga". Rail , número 804, 6 de julio de 2016. página 34.
- ^ "ROG compra cinco Riviera Class 47". Today's Railways , número 176, agosto de 2016. página 60.
- ^ "Riviera Trains vende Clase 47". Rail Express, número 243, agosto de 2016. página 86.
- ^ "Noticias breves". Rail , número 827, 24 de mayo de 2017. página 28.
- ^ "ROG compra el sexto 47". Today's Railways UK , número 184, abril de 2017. página 67.
- ^ "Otros operadores" . Grupo Clase 56 . Grupo de Operaciones Ferroviarias (ROG). Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2018 . Consultado el 4 de septiembre de 2018 .
- ^ "Aprobación de la política de protección de personas discapacitadas del grupo de operaciones ferroviarias (condición 5 de la declaración de pasajeros de GB de las condiciones reglamentarias nacionales)" (PDF) . Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . 25 de julio de 2016 . Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
- ^ "La República de China firma un acuerdo de varios millones de libras con Angel Trains". Rail , número 807, 17 de agosto de 2016. página 27.
- ^ "Primeros trenes de pasajeros programados para ROG". Today's Railways UK , número 190, octubre de 2017. página 25.
- ^ "UKRL estrena diseño de locomotora a unidad múltiple" Tightlock " . UKRL . Consultado el 22 de noviembre de 2017 .
- ^ a b c d e Shirres, David (1 de septiembre de 2020). "Reingeniería del transporte ferroviario de mercancías" . railengineer.co.uk.
- ^ "Locomotoras diesel Inglés Eléctricas Tipo 4 (más tarde BR Clase 50)" . SVR Live . 2 de marzo de 2018, 22 de febrero de 2018 y 2 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2018 . Consultado el 24 de marzo de 2018 .
- ^ En resumen. Railways Illustrated , número 188, octubre de 2018. página 17.
- ^ a b "Las operaciones ferroviarias alimentan sus ambiciones con la clase 93 de tres modos" . Carril. 19 de diciembre de 2018.
- ^ STAR Capital Partners (12 de enero de 2021). "Star Capital adquiere Rail Operations (UK) Limited" (Comunicado de prensa).
- ^ "Operaciones ferroviarias (Reino Unido) pedidos de tres modos de clase 93" . www.railmagazine.com . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
- ^ Lea, Robert. "Retorno poético para el tren nocturno de Auden en la era del comercio electrónico" . The Times . Consultado el 2 de enero de 2019 .
- ^ "Más unidades FLEX para ROG a medida que amplía los planes de tráfico logístico" . www.railmagazine.com . Consultado el 10 de abril de 2020 .
- ^ "Orión apunta a abril para el servicio de paquetes". Modern Railways , número 870, marzo de 2021. p. 18.
- ^ "Ex-Heathrow '360s' para el grupo de operaciones ferroviarias". Modern Railways , número 870, marzo de 2021. p. 86.
- ^ ROG vende 47s Rail Express número 300 de mayo de 2021 página 7
enlaces externos
- Sitio web del Grupo de operaciones ferroviarias