El sistema de transporte ferroviario en Corea del Sur incluye líneas ferroviarias principales y un sistema de tránsito rápido en algunas ciudades importantes.
República de Corea | |||||
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Operación | |||||
Ferrocarril nacional | KORAIL | ||||
Empresa de infraestructura | KRNA | ||||
Operadores principales | KORAIL y SR | ||||
Estadísticas | |||||
Número de pasajeros | 134 millones (2015) [1] | ||||
Pasajero km | 23,1 mil millones (2015) [1] | ||||
Longitud del sistema | |||||
Total | 5.625 km (3.495 millas) (2015) [1] | ||||
Doble vía | 2.304 km (1.432 millas) (2015) [1] | ||||
Electrificado | 3.025 km (1.880 millas) (2015) [1] | ||||
Alta velocidad | 625 km (388 millas) | ||||
Ancho de vía | |||||
Principal | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||
Alta velocidad | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||
Electrificación | |||||
Principal | 25 kV CA 60 Hz | ||||
25 kV CA | Toda la red operada por Korail excepto Ilsan Line | ||||
1,5 kV CC | Todas las redes de tránsito rápido, incluida la línea Korail Ilsan | ||||
Características | |||||
Túnel más largo | Túnel de Yulhyeon 50,3 km (31,3 mi) | ||||
No estaciones | 638 | ||||
Elevación más alta | 1.225 m (4.019 pies) | ||||
a | Estación Chujeon | ||||
Elevación más baja | −36 m (−118 pies) | ||||
a | Estación Yeouinaru | ||||
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Historia
Imperio coreano y partición
En 1896, se otorgó una concesión a los empresarios estadounidenses, Henry Collbran y Harry R. Bostwick, para construir el ferrocarril de Seúl y Chemulpo (SCRR). Su inauguración fue el 22 de marzo de 1897. El 18 de septiembre de 1899, la SCRR se abrió oficialmente al tráfico desde Jemulpo hasta la orilla sur del río Han cerca de Yeongdeungpo. Las operaciones ferroviarias en Seúl no comenzaron hasta el 8 de julio de 1900, cuando finalmente se hizo un puente sobre el río Han. El 8 de mayo de 1902, el ferrocarril operado por Francia financiado por el Imperio Coreano , Northwestern Railway (NWR) se estableció y se completó en 1905. Conectaría Seúl con Manchuria a través de Kaesong, Pyongyang y Sinuiju en el río Yalu. [2] Durante la Corea bajo el dominio japonés , los ferrocarriles fueron operados por el Ferrocarril del Gobierno Elegido y varias empresas de propiedad privada.
Otras líneas importantes se establecieron más tarde durante el período colonial; estos incluían líneas originarias de Mokpo , Masan y Busan . Estas líneas conectaban con Seúl y Sinuiju en Corea del Norte , donde estaban conectadas con el Ferrocarril Transiberiano . La red ferroviaria sufrió graves daños durante la Guerra de Corea , pero luego fue reconstruida y mejorada por USATC .
Corea del Sur
Establecida en septiembre de 1963, Korail , una agencia del Ministerio de Transporte, estuvo a cargo de todos los rieles durante las décadas de 1970 y 1980 y continuó electrificando vías muy usadas y colocando vías adicionales. En 1987, la longitud combinada de la red ferroviaria del país era de aproximadamente 6.340 kilómetros (3.940 millas), incluidos aproximadamente 761,8 kilómetros (473,4 millas) de ferrocarril de doble vía y 1.023 kilómetros (636 millas) de ferrocarril electrificado. Las líneas suburbanas fueron electrificadas y conectadas al sistema de metro de Seúl . El material rodante incluía 459 locomotoras diesel, 90 locomotoras eléctricas, 133 autocares y 370 automóviles eléctricos.
Los ferrocarriles en la década de 1980 fueron útiles principalmente en el transporte de carga y fueron importantes para el tráfico de pasajeros alrededor de Seúl y en el corredor densamente transitado que une la capital con el puerto sur de Busan . Aunque el sistema ferroviario creció poco durante la década de 1980 (ya había 5.600 kilómetros (3500 millas) de vías en 1980), las mejoras ferroviarias (el aumento de la electrificación de las vías, el reemplazo de vías más antiguas y la adición de material rodante) permitieron auge. Algunas de las líneas más transitadas al sur de Seúl que unían la capital con Busan y Mokpo tenían tres o cuatro vías. La década de 1980 también vio la introducción de trenes de alta velocidad que conectan Seúl con Busan, Jeonju , Mokpo y Gyeongju . El famoso "Tren Azul" ( Saemaul-ho ) entre Seúl y Busan (vía Daejeon y Daegu ) tomó sólo cuatro horas y cincuenta minutos y ofreció dos clases de servicio: primera clase y especial. En 1987, aproximadamente 525 millones de pasajeros y 59,28 millones de toneladas métricas (65,35 millones de toneladas cortas; 58,34 millones de toneladas largas) fueron transportados por el sistema ferroviario.
Tránsito rápido
En 1974 , se inauguró la Línea 1 del Metro de Seúl , el primer sistema de tránsito rápido en Corea del Sur. Las líneas 2-9 se abrirían más tarde. Las líneas 1, 3 y 4 son operadas por Korail y Seoul Metro, mientras que las líneas 5-8 son operadas por SMRT. La línea 2 y la línea 9 son operadas por el metro de Seúl. Korail opera las líneas Bundang, Jungang y Gyeongui.
KTX
Durante la década de 1970 se planificó un nuevo sistema de transporte entre el corredor Seúl-Busan. Una idea era el ferrocarril de alta velocidad, pero se descartó a favor de la construcción de la autopista Gyeongbu . Después de eso, el desarrollo económico y la centralización hacia Seúl dieron como resultado una sobrecarga en ese corredor, lo que encareció los costos de distribución. Para solucionar este problema, se estudiaron los planos que resultaron en la introducción de un ferrocarril de alta velocidad.
La elección de la tecnología (vehículos, pista, catenaria, señalización) fue difícil. Corea del Sur redactó una licitación internacional; Shinkansen japonés , ICE alemán , TGV francés fueron candidatos con TGV finalmente seleccionados.
La construcción del ferrocarril de alta velocidad de Gyeongbu (Gyeongbu HSR) se inició el 30 de junio de 1992, antes de elegir el vehículo. El objetivo inicial era 1998; la falta de experiencia, el rediseño frecuente, las dificultades para comprar tierras y la crisis del FMI retrasaron todo el proyecto. Como resultado, el servicio Korea Train Express (KTX) comenzó el 1 de abril de 2004.
Desde su apertura en 2004, el servicio ferroviario de alta velocidad ha reducido a la mitad la demanda de transporte aéreo en este corredor que solía ser una de las rutas aéreas directas más transitadas del mundo. [3]
División de KNR
Durante la construcción de la línea de alta velocidad, se formó una empresa que ahora se llama Korea Rail Network Authority (KR). Inicialmente solo gestionaba la construcción de nuevas líneas de alta velocidad. Para mejorar el gobierno corporativo, el gobierno coreano decidió dividir el ferrocarril nacional en compañías separadas para operación y construcción. Como resultado, después de construir Gyeongbu HSR, Korean National Railroad se dividió en Korail y KR , la primera operación de gestión y la última manteniendo las vías. Esto permitió el acceso abierto en el sistema ferroviario coreano.
KR se constituyó con antiguos activos de infraestructura de KNR y se transfirieron varias deudas por construcción de líneas ferroviarias.
Empresas ferroviarias privadas
La mayoría de los ferrocarriles fueron operados por compañías privadas hasta 1946 cuando todos los ferrocarriles, excepto los tranvías, fueron nacionalizados bajo el gobierno, en el caso de Corea del Sur, del Gobierno Militar de los Estados Unidos . A finales de la década de 1960, todas las empresas de tranvías habían quebrado, por lo que no quedaban empresas ferroviarias privadas.
Después de la crisis financiera asiática de 1997 , varios proyectos de construcción de ferrocarriles impulsados por el gobierno fueron revisados, pospuestos, rediseñados, revocados o convertidos en proyectos Construir-Transferir-Arrendar / Construir-Transferir-Operar . Varios grupos de inversión de capitales privados, incluido Macquarie Group, han participado en los proyectos. A partir de 2010, Airport Express Co. y Seoul Metro 9 están en funcionamiento. Sin embargo, debido al continuo déficit, Korail adquirió la mayoría de las acciones de Airport Express Co. Varios ferrocarriles privados, como Shinbundang Line , BGLRT y Everline , también han comenzado a funcionar.
No existe una regla general para definir líneas ferroviarias privadas en Corea del Sur, aunque generalmente todas las compañías ferroviarias excepto Korail y las compañías de tránsito rápido bajo el control total de los gobiernos locales pueden considerarse sector privado.
Reconexión con Corea del Norte
El 30 de noviembre de 2018, 30 funcionarios de Corea del Norte y del Sur comenzaron una encuesta de 18 días en ambas Coreas para conectar los ferrocarriles coreanos. [4] [5] [6] La encuesta, que previamente había sido obstruida por los puestos de guardia y las minas terrestres de "primera línea" de la Zona Desmilitarizada de Corea (DMZ) ubicados en la colina Arrowhead de la DMZ, consta de 400 kilómetros (248 millas) Tramo de ferrocarril entre Kaesong y Sinuiju que atraviesa la región central del norte y la costa noreste. [7] El reconocimiento ferroviario, que involucró la inspección de la Línea Gyeongui , concluyó el 5 de diciembre de 2018. [6] El 8 de diciembre de 2018, comenzó un reconocimiento intercoreano en ambas Coreas para la Línea Donghae . [8] El 13 de diciembre de 2018, se anunció que la ceremonia de inauguración para simbolizar la reconexión de las carreteras y ferrocarriles en ambas Coreas se llevará a cabo el 26 de diciembre de 2018 en Kaesong. [9] [10] El 17 de diciembre de 2018, el último estudio ferroviario intercoreano, que involucró un ferrocarril de 800 kilómetros (500 millas) desde Kumgangsan cerca de la frontera intercoreana hasta el río Tumen que limita con Rusia en el este, fue terminado. [11] Una amenaza potencial para la ceremonia de inauguración surgió después de que se reveló que el ferrocarril de Corea del Norte estaba en malas condiciones. [11] Sin embargo, el 21 de diciembre de 2018, Estados Unidos acordó no obstruir más los planes de ambas Coreas de celebrar una ceremonia de inauguración. [12] El mismo día, comenzó un estudio de carreteras intercoreano de cuatro días cuando diez topógrafos surcoreanos de nivel de trabajo entraron en Corea del Norte para trabajar con diez topógrafos norcoreanos en un estudio de tres días de 100 kilómetros (62 millas). sección larga en la línea este de Donghae. [13] El 26 de diciembre de 2018, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en la ciudad norcoreana de Kaesong para reconectar ferrocarriles y carreteras entre Corea del Norte y Corea del Sur. [14] Sin embargo, se reconoció que estos ferrocarriles norcoreanos reconectados necesitaban más inspección y construcción para estar activos, debido al deterioro [14]
Número de pasajeros
Hubo 134,4 millones de viajes de pasajeros y 23,1 mil millones de pasajeros-km (14,4 mil millones de pasajeros-millas) cubiertos en Corea del Sur en 2015. [1]
Líneas ferroviarias
La principal línea ferroviaria es la línea Gyeongbu (경부선), que conecta la capital y ciudad más grande ( Seúl ) con la segunda ciudad y puerto marítimo más grande del país ( Busan ); la segunda es la Línea Honam (호남선), que se ramifica de la Línea Gyeongbu en Daejeon y termina en Gwangju o Mokpo .
La siguiente es una tabla de las principales líneas ferroviarias de Corea del Sur:
Nombre de línea | Nombre Hangul | Termini y estaciones principales | ||
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Línea Gyeongbu | 경부선 | Seúl | Suwon, Daejeon, Dongdaegu | Busan |
Gyeongbu HSR | 경부 고속선 | |||
Línea Honam | 호남선 | Seodaejeon | Iksan, Gwangju Songjeong | Mokpo |
Honam HSR | 호남 고속선 | Osong | Iksan | Gwangju Songjeong |
Suseo – Pyeongtaek HSR | 수서 평택 고속선 | Suseo | Dongtan | PyeongtaekJije |
Línea Gyeongui | 경의선 | Seúl | Ilsan | Dorasan |
Línea Gyeongwon | 경원선 | Cheongnyangni | Dongducheon | Baengmagoji |
Línea Chungbuk | 충북 선 | Jochiwon | Cheongju, Chungju | Jecheon |
Línea Gyeongjeon | 경 전선 | Samnangjin | Masan, Jinju, Suncheon | Gwangju-Songjeong |
Línea Janghang | 장항선 | Cheonan | Onyangoncheon, Hongseong | Iksan |
Línea Jeolla | 전라선 | Iksan | Jeonju, Suncheon | Expo Yeosu |
Línea Gyeongchun | 경춘선 | Mangu | Gapyeong | Chuncheon |
Línea Donghae | 동해선 | Bujeon | Taehwagang, Gyeongju, Pohang | Yeongdeok |
Línea Jungang | 중앙선 | Cheongnyangni | Wonju, Jecheon, Yeongju, Andong | Gyeongju |
Línea Yeongdong | 영동선 | Yeongju | Donghae | Gangneung |
Línea Gyeongbuk | 경북 선 | Gimcheon | Sangju | Yeongju |
Línea Taebaek | 태백선 | Jecheon | Yeongwol | Taebaek |
Línea Gyeonggang | 경강선 | Manjong | Pyeongchang | Gangneung |
Línea del aeropuerto internacional de Incheon | 인천 국제 공항 선 | Seúl | Aeropuerto internacional de Gimpo | Terminal 2 del aeropuerto internacional de Incheon |
No hay servicio de ferrocarril en la isla de Jeju .
Servicios
Se ofrece un servicio frecuente en la mayoría de las rutas, con trenes cada 15 a 60 minutos que conectan Seúl con las principales ciudades de Corea del Sur.
Servicios ferroviarios de alta velocidad
Un ferrocarril de alta velocidad llamado Korea Train Express (KTX) está en servicio entre Seúl , Busan , Yeosu , Jinju , Donghae , Gangneung y Mokpo . [15] El ferrocarril utiliza tecnología francesa TGV / LGV . El servicio comenzó el 1 de abril de 2004, utilizando las secciones de la línea de alta velocidad completadas y utilizando líneas convencionales mejoradas. Otra sección de la línea de alta velocidad aceleró los servicios Seúl-Busan desde el 1 de noviembre de 2010. Se introducirán servicios adicionales en nuevas rutas a Masan en la línea Gyeongjeon el 15 de diciembre de 2010 y a Yeosu en la línea Jeolla en abril de 2011. A partir de 2010, la velocidad máxima en la pista dedicada de alta velocidad es de 305 kilómetros por hora (190 mph). Un segundo operador de trenes de alta velocidad, SRT, opera trenes de estilo KTX desde la Terminal Suseo del sur de Seúl (cerca del vecindario de Gangnam) hasta Busan y Mokpo. [dieciséis]
- KTX , el sistema ferroviario de alta velocidad, lleva a los pasajeros desde el centro de Seúl hasta el centro de Busan más rápido que un avión (incluido el tiempo de facturación), hace menos paradas y es más caro que otros trenes.
- KTX-Eum es un sistema ferroviario de mayor velocidad con una velocidad máxima de 260 km / h (160 mph). Ofrece asientos superiores y asientos estándar.
- SRT , otro sistema ferroviario de alta velocidad, operado por una empresa privada llamada "SR". Conecta Gangnam de Seúl y Busan , Mokpo
Servicios ferroviarios convencionales
- ITX , trenes semirrápidos, opera en líneas seleccionadas:
- ITX-Cheongchun (ITX- 청춘) opera entre Yongsan y Chuncheon a través de Cheongnyangni .
- ITX-Saemaul (ITX- 새마을, llamado así por su predecesor), reemplazó el servicio Saemaul-ho regular en líneas electrificadas, brinda servicio expreso en Gyeongbu , Honam , Gyeongjeon , Jeolla y Jungang Line .
- El servicio Mugunghwa-ho (무궁화 호, "Rose of Sharon"), que es el más popular, se detiene en la mayoría de las estaciones y ofrece una combinación de asientos reservados y no reservados;
- Nuriro (누리 로), que sustituirá al servicio de Mugunghwa de media-larga distancia en la ruta seleccionada. Actualmente opera la ruta Seúl-Sinchang y otras líneas.
Excursión en tren de crucero de lujo
Actualmente hay un servicio de tren de crucero con literas en Corea del Sur, operado por Korail - Rail Cruise Haerang (레일 크루즈 해랑). Rail Cruise Haerang comenzó a operar en 2008. Actualmente, el tren opera itinerarios que se seleccionan mensualmente a lo largo de tres rutas: al sureste de Corea, al suroeste de Corea y un Grand Tour. [17] El detalle de los planes de viaje cambia estacionalmente y anualmente, y hay planes de viaje especiales disponibles en ciertos períodos. Eiji Mitooka dio a entender indirectamente que se refirió a este tren para el diseño de Siete Estrellas en Kyushu . [18]
El costo por persona está aquí (para habitación Deluxe y Suite, dos personas. Para habitación familiar, tres personas): [19]
Itinerario de viaje | Cuarto familiar | Habitación de lujo | Suite |
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2 días (fuera de temporada) | aprox. 646.700 KRW | 800.000 KRW | 965.000 KRW |
2 días (temporada alta) | aprox. 691 700 KRW | 845.000 KRW | 1.010.000 KRW |
3 días (fuera de temporada) | aprox. 996.700 KRW | 1.220.000 KRW | 1.450.000 KRW |
3 días (temporada alta) | aprox. 1.066.700 KRW | 1.290.000 KRW | 1.520.000 KRW |
Tránsito rápido
Las seis ciudades más grandes de Corea del Sur, Seúl , Busan , Daegu , Gwangju , Daejeon e Incheon , tienen sistemas de metro.
El Metro Metropolitano de Seúl es el sistema más antiguo del país, y la estación de Seúl - sección Cheongnyangni de la Línea 1 abrió en 1974.
Servicio internacional
Corea del Norte : mismo calibre pero no disponible en general. Hasta la división de Corea que siguió al final de la Segunda Guerra Mundial , la Línea Gyeongui y la Línea Gyeongwon se extendieron hasta lo que ahora es Corea del Norte . La línea Gyeongui conectaba Seúl con Kaesong , Pyongyang y Sinuiju en la frontera con China, mientras que la línea Gyeongwon servía a Wonsan en la costa este. Otra línea, la línea Geumgangsan, conectaba la ciudad de Cheorwon , ahora en la frontera entre Corea del Norte y Corea del Sur , en la línea Gyeongwon , con el monte. Geumgang , ahora en el norte .
La línea Gyeongui es una de las dos líneas cuyas mitades sur y norte ahora se están reconectando, siendo la otra la línea Donghae Bukbu . El 17 de mayo de 2007, dos trenes de prueba corrieron en las líneas reconectadas: uno en la línea oeste de Munsan a Kaesong ; el segundo en el este de Jejin a Kumgang . [20]
En diciembre de 2007, comenzó el servicio regular de carga en la línea Gyeongui, desde Corea del Sur hasta el Parque Industrial Kaesong en el norte. El servicio ha sido infrautilizado: como se informó en octubre de 2008, en 150 de los 163 viajes de ida y vuelta que se habían realizado hasta ahora, el tren no transportaba carga. La cantidad de carga transportada durante este período había sido de apenas 340 toneladas métricas (330 toneladas largas; 370 toneladas cortas). Esta ausencia de interés en el servicio se ha explicado por la preferencia de los clientes (empresas que operan en Kaesong) por el transporte por carretera. [21] En noviembre de 2008, Corea del Norte cerró el enlace. El 26 de junio de 2018, las dos Coreas acordaron volver a conectar la línea Gyeongui y la línea Donghae Bukbu . [22]
Un Transcoreano línea principal , que abarca Corea del Norte y la conexión a Ferrocarriles de Rusia , se planea. [23]
Japón : no hay conexión ferroviaria entre Corea del Sur y Japón. Pero Korail y JR West tienen un pase de tren conjunto ( 한일 공동 승차권 ) que incluye boletos KTX y Shinkansen con descuento con un boleto de ferry Busan - Shimonoseki / Fukuoka . Se propuso un túnel submarino del Estrecho de Corea , pero ni el gobierno ni las empresas ferroviarias parecen tener ningún interés en este proyecto de túnel ultralargo. [ cita requerida ]
Cronología
2008
- Mapa de la visión de 2015 [24]
2018
- Se lleva a cabo una ceremonia de inauguración para simbolizar la reconexión de los ferrocarriles de Corea del Norte y del Sur. [14]
Ver también
- Transporte ferroviario en Corea del Norte
- Transporte en Corea del Sur
- El Instituto de Transporte de Corea
Referencias
- ^ a b c d e f "Informe de 2015 de estadísticas ferroviarias" (PDF) .
- ^ "Los intentos fallidos de los primeros ferrocarriles de Corea" . 5 de septiembre de 2010.
- ^ "Los trenes bala roban el trueno de los aviones" . joongangdaily.joins.com . Consultado el 5 de enero de 2010 .
- ^ "Las vías del ferrocarril de la encuesta de Coreas cortaron desde la guerra de Corea" . Voanews.com. 2018-11-30 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2018 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b "[Reportero] Coreas en consultas para inspección vial conjunta" . Koreaherald.com. 2018-12-05 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ Gianluca Avagnina, productor de video (30/11/2018). "El primer tren en una década sale de Corea del Sur hacia Corea del Norte" . El telégrafo . Telegraph.co.uk . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "Comienza la inspección conjunta de la línea ferroviaria oriental de Corea del Norte l KBS WORLD Radio" . World.kbs.co.kr . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "(3er LD) Las Coreas acuerdan celebrar la ceremonia de inauguración de la reconexión ferroviaria y vial el 26 de diciembre | Agencia de Noticias Yonhap" . En.yna.co.kr. 2018-12-13 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ La Fundación de Radiodifusión Internacional de Corea. "Vista de noticias :: El mundo en Arirang" . Arirang.co.kr . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Ferrocarril de Corea del Norte no está en buenas condiciones: equipo de inspección" . Koreaherald.com. 2018-12-17 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "EE.UU. aprueba la ceremonia de inauguración del ferrocarril intercoreano: Corea del Norte: Noticias: El Hankyoreh" . English.hani.co.kr. 2018-12-22 . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
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- ^ a b c "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2018 . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "KTX | Seúl a Busan, Daeju, etc. Tren | Reseñas, fotos e información" . trainreview.com . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- ^ "SRT | Suseo a Busan y tren Mokpo | Reseñas, fotos e información" . trainreview.com . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- ^ "Rail Cruise Haerang | Hotel sobre ruedas de Corea del Sur | Reseñas y más" . trainreview.com . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
- ^ 日 관광 열차 거장 "세상에 하나 뿐인 디자인 이 중요" , Agencia de Noticias Yonhap, lanzado el 30 de octubre de 2016.
- ^ Costos de los planes de viaje de Rail Cruise Haerang
- ^ "Trenes coreanos en conexión histórica" . Noticias de la BBC. 2007-05-17 . Consultado el 17 de mayo de 2007 .
- ^ Richard Spencer (23 de octubre de 2008). "El ferrocarril de distensión coreano se convierte en tren fantasma" . The Daily Telegraph . Londres.
- ^ "El gobierno promete proteger al público de la influenza H1N1 ㅣ KBS WORLD Radio" . World.kbs.co.kr . Consultado el 20 de mayo de 2019 .
- ^ "Línea principal transcoreana - Inversión en el futuro - Informe diario de transporte ruso" . 2010-10-29. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2011 . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
- ^ Railway Gazette International agosto de 2008 p515