La electrificación de los ferrocarriles australianos comenzó con las líneas suburbanas de Melbourne y Sydney. Las líneas suburbanas de Melbourne se electrificaron a partir de 1919 utilizando 1,5 kV CC . Las líneas suburbanas de Sydney se electrificaron a partir de 1926 utilizando el mismo sistema.
Más tarde, los sistemas australianos utilizaron electrificación de 25 kV de CA , que se había introducido en la década de 1950 en Francia, y en la década de 1980 se convirtió en el estándar internacional. Por lo tanto, diferían de los sistemas anteriores, aunque como cada sistema suburbano está centrado en una ciudad principal y no están interconectados, esto no es un problema. [1] Los sistemas suburbanos posteriores fueron Brisbane desde 1979, Perth desde 1992 y Adelaide desde 2014. También ha habido una extensa electrificación no urbana en Queensland usando 25 kV AC, principalmente durante la década de 1980 para rutas de carbón.
Sistemas de electrificación
La electrificación de las rutas de Melbourne se consideró ya en 1896, y en 1903 y 1907. En 1908, el ingeniero británico Charles Merz de Merz y McLellan recomendó un sistema de 200 km a St Kilda, Port Melbourne, Sandringham y Broadmeadows utilizando 800 V CC de un tercio carril. Sin embargo, su informe posterior de 1912 recomendó 1500 V CC de catenarias aéreas, aunque en ese momento el sistema no se usaba en ningún lugar del mundo. Esta propuesta fue aprobada y su firma fue designada para supervisar el trabajo. . [2] La conversión a CC se realizó mediante convertidores rotativos, pero las extensiones de Melbourne en la década de 1920 desde Croydon y Ringwood utilizaron rectificadores de arco de mercurio .
La electrificación de la red de Sydney había sido recomendada por una Comisión Real en 1909, y en el plan Bradfield de 1915. John Bradfield recomendó el uso de 1500 V CC; y esto fue apoyado por una conferencia de Comisionados Ferroviarios en 1922 quienes estaban ansiosos por evitar una repetición de los diferentes anchos de vía usados en cada estado. En ese momento, el sistema de 1500 V CC se utilizaba en los ferrocarriles de Inglaterra, los Países Bajos, Francia y Estados Unidos. [3] El mismo sistema también se recomendó para el sistema suburbano de Brisbane en 1947-1950, aunque esta propuesta se abandonó en 1959. [4]
En la década de 1950, con la estandarización de la generación de energía industrial australiana a 50 Hz, las subestaciones de Melbourne se convirtieron a 50 Hz dentro de la vida útil de la central eléctrica de 25 Hz en Newport (originalmente de 60.000 kW de potencia. En Sydney, las subestaciones se convirtieron entre 1960 y 1963 . [5]
Nueva Gales del Sur
La electrificación ferroviaria en Sydney comenzó en 1926; ver Electrificación de Sydney . Desde 1956, las líneas regionales alrededor de Sydney hasta un radio de aproximadamente 160 km fueron electrificadas progresivamente. Ahora, toda el área metropolitana de Sydney y las líneas interurbanas a Kiama (sur), Lithgow (oeste) y Newcastle (norte) están electrificadas y cuentan con trenes EMU .
La electrificación es de 1,5 kV CC.
Queensland
Queensland tiene la electrificación más extensa de Australia. Incluye toda el área metropolitana de Brisbane , la línea de la costa norte hasta Rockhampton y las cuencas mineras centrales de Queensland.
La electrificación es de 25 kV AC.
Sur de Australia
La electrificación ferroviaria en Australia del Sur no se convirtió en una realidad hasta el siglo XXI. Se anunciaron planes en 2008 para tener las cuatro líneas suburbanas electrificadas para 2018, pero se retrasaron y luego se desecharon. Las líneas Seaford y Tonsley fueron las primeras en ser electrificadas y los servicios comenzaron en 2014, [6] mientras que los planes originales para electrificar la línea Gawler primero se retrasaron en varias formas hasta que se finalizó la electrificación parcial, que comenzará la construcción a fines de 2018 [7]. ]
La electrificación es de 25 kV AC.
Tasmania
No hay líneas ferroviarias electrificadas en Tasmania .
Victoria
La primera electrificación ferroviaria de Australia se inauguró en Melbourne en 1919. La electrificación se limita al área metropolitana de Melbourne. La electrificación anterior a Traralgon (inaugurado en 1956) se eliminó en 1987. [8] Posteriormente, la electrificación se truncó a Pakenham en el sureste de Melbourne.
La electrificación es de 1,5 kV CC.
El oeste de Australia
La primera línea en Perth fue electrificada en 1991 — vea Transperth Trains .
La electrificación es de 25 kV AC.
Territorio del Norte
No hay líneas ferroviarias electrificadas en el Territorio del Norte .
Territorio de la Capital Australiana
Hay una línea de tren ligero electrificado en Canberra, que se inaugurará en 2019 con 12 kilómetros de vías. El ACT nunca antes había tenido rieles electrificados.
Ver también
- Transporte ferroviario en Australia
Notas al pie
- ^ IEC 60850: 2000 - "Aplicaciones ferroviarias. Voltajes de suministro de sistemas de tracción"
- ^ Churchman 1995 , págs. 45, 46.
- ^ Churchman 1995 , págs. 80,81.
- ^ Churchman 1995 , págs. 131,132.
- ^ Churchman 1995 , págs. 48, 52.
- ^ Lia Harris (23 de febrero de 2014). "El primer tren eléctrico de la línea Seaford llega a la estación de tren de Adelaida" . El anunciante . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
- ^ Probert, Oliver (22 de enero de 2018). "Acuerdo de electrificación Gawler de $ 615 millones firmado" . Rail Express . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ "Infraestructura: Traralgon" . VicSig . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
Referencias
- Churchman, Geoffrey B. (1995). Electrificación ferroviaria en Australia y Nueva Zelanda . Wellington y Sydney: IPL Books. ISBN 0-908876-79-3.