Reaching for the Skies fue unaserie de televisión documental sobre aviaciónrealizada por BBC Pebble Mill (con John Gau Productions) en asociación con CBS Fox . El primer episodio se transmitió en el Reino Unido el 12 de septiembre de 1988 y en Estados Unidos en 1989 [1].
Alcanzando los cielos | |
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Género | Documental |
Narrado por | Anthony Quayle, Robert Vaughan |
Compositor | Misc |
País de origen | Reino Unido |
Idioma original | inglés |
No. de episodios | 12 |
Producción | |
Tiempo de ejecución | ~ 55 minutos |
Compañías de producción | BBC Birmingham , CBS |
Lanzamiento | |
Red original | BBC |
Formato de imagen | 4: 3 |
Formato de audio | Estéreo |
Primero mostrado en | BBC dos |
Lanzamiento original | 12 de septiembre de 1988 |
Narrado por el actor británico Anthony Quayle , y por Robert Vaughn por sus lanzamientos estadounidenses e internacionales, se dividió en 12 programas (cada uno de unos 55 minutos de duración). El productor de la serie fue Ivan Rendall. [2] La música utilizada se obtuvo principalmente de KPM Musichouse .
Técnicas de filmación
La serie incluyó muchas secuencias aéreas filmadas específicamente para la serie, junto con material de archivo. Esto se combinó con entrevistas a los involucrados, las imágenes aéreas solían ir acompañadas de secuencias musicales.
Entrevistas
La serie entrevistó a muchos aviadores famosos, generalmente con un telón de fondo negro, incluidos Chuck Yeager , Scott Crossfield , Jimmy Doolittle , Bob Hoover , Sir Frank Whittle , Hanna Reitsch y el capitán Eric "Winkle" Brown .
Música
Una gran parte de la música que aparece en la serie se obtuvo de compositores de KPM Musichouse como Rod Argent y Bob Howes [3] y Graham de Wilde. [4] En escenas seleccionadas, esta música de producción se mezcló con imágenes aéreas tomadas desde ángulos en su mayoría inusuales. Como la música es música de producción, las canciones no están disponibles para el público en general, sin embargo, el personal de los medios de comunicación puede licenciar la música en sus producciones por una tarifa nominal. [5]
La canción principal, acertadamente llamada 'The Moment of Triumph', [3] en realidad fue creada por Roger Limb del taller BBC Radiophonic e interpretada por Rod Argent y Bob Howes [6].
Episodios
Se filmaron 12 episodios, transmitidos por primera vez en el Reino Unido por BBC2 el 9/12/1988. [7] Los episodios se enumeran a continuación, junto con el texto de fondo adjunto de los videos de VHS:
1. "Los pioneros"
De la portada: "Desde el primer vuelo con propulsión controlada de los hermanos Wright en 1903 hasta la llegada del transbordador espacial, conozca a las figuras clave en la historia de la aviación, las personas y las máquinas que traspasaron los límites del atrevimiento y la tecnología para encontrar formas de volar más rápido, más alto y más lejos. Aquí hay una crónica de la determinación cruda y el espíritu pionero que lleva a Louis Bleriot a través del Canal de la Mancha en 1909 y, más recientemente, llevó a Dick Rutan y Jeana Yeager por todo el mundo en su Rutan Voyager en un solo tanque de combustible
2. "Las aventuras del vuelo"
Este es el relato de los maestros aviadores que empujaron las fronteras y encontraron nuevas formas de usar los aviones ... de los pilotos de prueba, que mostraron esa rara combinación de cualidades: frialdad bajo presión, coraje, habilidad de vuelo, conocimiento tecnológico y acrobacias militares. . De los pilotos que llevaron sus aviones a la cima del rendimiento ... y de los barnstormers y los artistas de circo voladores que demostraron su osadía desde los aeródromos rurales hasta los carretes de películas de Hollywood, donde todo el mundo pudo presenciar su deslumbrante magia. Las apariciones incluyen al ex piloto de pruebas Bob Hoover y la primera mujer comandante de vuelo del Boeing 747 , Lynn Rippelmeyer .
3. "El avión va a la guerra"
Sobre Francia en la Primera Guerra Mundial , donde el hombre y las máquinas voladoras se forjaron por primera vez en una formidable unidad de combate. Al comienzo de la guerra, los adversarios solo podían reunir unos pocos cientos de frágiles aviones entre ellos. Sin embargo, en menos de 4 años, Gran Bretaña había encargado una Fuerza Aérea independiente, había construido más de 50,000 aviones y entrenado a 26,000 pilotos para observación, ametrallamiento, bombardeo y lo que fuera necesario para proteger su espacio aéreo. Luego, cuando Anthony Fokker montó una ametralladora en un avión, cambió el rostro de la guerra para siempre.
Este programa es un documento histórico único, ya que presenta entrevistas con muchos aviadores de la Primera Guerra Mundial de ambos lados, incluidos estos; George Vaughn , Ray Brooks, Carl-August von Schoenebeck, Wolfram Eisenlohr y varios otros. El programa arroja luz valiosa sobre estos períodos de la historia. Los recuerdos de los hombres son valiosos, ya que muchos de ellos ya eran bastante antiguos en ese momento, y tal conjunto de reminiscencias nunca se podrá volver a registrar.
4. "Victoria sobre el mar"
Desde la Segunda Guerra Mundial , los aviones han jugado un papel importante en las operaciones navales ... defendiendo la flota contra ataques al permitir que los pilotos detecten al enemigo más allá del horizonte. Las ventajas del poder aéreo naval se volvieron indiscutibles con la llegada del portaaviones y la capacidad ampliada para desplegar este activo táctico en las vastas extensiones del océano. Habiendo demostrado su valía desde el hundimiento del Bismarck hasta la Guerra del Pacífico, desde Suez y Vietnam hasta las Malvinas, aquí está la tecnología aérea militar en su forma más atrevida, donde la precisión es crucial y la interfaz entre el hombre y las máquinas alcanza la máxima intimidad.
Los máximos exponentes del poder aéreo naval aparecen en las entrevistas, en particular el magistral Capitán Eric Brown, quien en su tiempo ha pilotado prácticamente todos los aviones navales de la Segunda Guerra Mundial, y fue un colaborador habitual de Air International en este período. Su introducción de los aviones a reacción en portaaviones también es extremadamente interesante. La película culmina con la revisión del portaaviones moderno.
5. "Bombarderos"
Dresde ... Londres ... Vietnam ... Tokio ... solo sus nombres son un testimonio dramático del asombroso poder del bombardero. Estos aviones llegaron a dominar la estrategia militar durante la Segunda Guerra Mundial y aún desempeñaron un papel fundamental en la Guerra Fría . Incluso hoy, un lado encuentra nuevas formas para que el atacante haga su trabajo, mientras que el otro lado busca formas de detenerlo. Desde la actividad a bordo hasta la devastación a continuación, alcanzar los cielos, mirar a los bombarderos, los pilotos que los vuelan y la lucha entre las naciones para mantener la combinación definitiva de armamento y tecnología ... un escalofriante recordatorio de la capacidad que tiene la aviación dado a la sociedad para aniquilarse a sí misma.
La película comienza con el Boeing B-52 y su efecto en la población de Vietnam. A partir de entonces, el Heinkel 111 y el bombardeo de Guernica. Esto marca la madurez del Bombardero como instrumento de guerra y terror. En una medida similar, se revisa el Junkers Ju 87 Stuka, con entrevistas a pilotos. Después de esto, el siguiente gran bombardero examinado es el Avro Lancaster y su campaña nocturna sobre el Tercer Reich. Luego, el Boeing B-17 y el bombardeo diurno sobre el Reich.
El último bombardero examinado es el Boeing B-29 Superfortress, y su carrera en Japón, donde ganó el nombre de Bni-Ju, el dragón de fuego. Para completar la película, y así la madurez del Bombardero como herramienta de guerra, la destrucción de Hiroshima y Nagasaki con el primer y hasta ahora último uso de Armas Nucleares en la guerra internacional.
6. "Luchadores"
Pocos aspectos de la historia de la aviación igualan la vitalidad, el drama y la escala de los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. A medida que los estrategas descubrieron las ventajas de estos buques de guerra de los cielos, los ejércitos rara vez se movían por el campo de batalla sin la seguridad de la cobertura aérea. Este episodio evoca la vida y los tiempos del piloto de combate y su avión, desde la Segunda Guerra Mundial hasta el presente ... de determinación individual e innovación tecnológica trabajando juntos en perfección sincrónica. Desde Corea hasta el Medio Oriente, pasando por Vietnam, aquí está el campo de pruebas para la habilidad, la tecnología y, sobre todo, el valor humano y el autosacrificio.
La película comienza con el EAP , y con mucho la expresión musical más romántica del tema principal, tocada en piano. El primer luchador visto después de los créditos es el General Dynamics F-16 , acompañado de un solo de guitarra eléctrica de rock suave.
El primer caza que se analiza en detalle es el P-51 Mustang norteamericano. Se utiliza una película de ejemplos de aeronavegabilidad conservados de la Fuerza Aérea Confederada, y entre la formación del grupo se encuentra el único P-51H en condiciones de aeronavegabilidad. Los ases del P-51 discuten sus recuerdos del combate en Alemania junto con las fuerzas de bombarderos, e incluyen a Brig. General Robin Olds y Brig. General Chuck Yeager .
El Spitfire es examinado de pasada, y Heinz Lerche, el piloto de pruebas del Dornier 335 Pfiel habla de sus impresiones.
El desarrollo de los aviones de combate es el siguiente, y se dedica un breve período de tiempo a examinar el Gloster E38 / 39 Pioneer, seguido del Messerschmidt 262 Schwalbe . A partir de entonces, la Guerra de Corea se convierte en el tema. MiG Alley, y el concurso entre Sabre y MiG-15 vuelve a ser recordado por los Ases. General Olds es nuevamente un fondo de información, con comentarios humorísticos sobre la fuerza y confiabilidad de los primeros Sabre, aunque con elogios por variantes más maduras.
A partir de entonces, Vietnam, en el momento en que había luchado el último enfrentamiento aéreo significativo de la USAF. El General Olds nuevamente da mucha información sobre la debilidad del F-4 Phantom de solo misiles. Randy Cunningham y otros ases hablan sobre sus experiencias con SAM, y las experiencias adquiridas fueron fundamentales en el desarrollo de la escuela de armas Top Gun, así como del Escuadrón Agresor de la USAF para el entrenamiento de pilotos.
La película termina con un examen de las tecnologías futuras para los aviones de combate, algunas de las cuales han sido abandonadas durante mucho tiempo y otras que son una realidad táctica moderna.
7. "Gigantes del aire"
La película comienza con el Lockheed C-5 Galaxy , verdaderamente un gigante del Air.
Se examina el efecto del transporte aéreo en los esfuerzos humanitarios en las hambrunas de Etiopía de la década de 1980, utilizando el Lockheed C-130 Hercules para demostrar el poder salvavidas del transporte aéreo.
El desarrollo del puente aéreo comienza con el Junkers Ju 52 , en su uso en operaciones militares al comienzo de la Segunda Guerra Mundial . A esto le sigue el Douglas DC-3 y su papel en el apoyo a los Flying Tigers en China y a los partisanos yugoslavos .
Durante la guerra, Messerschmidt intentó construir un transporte gigante exitoso en Europa: el Messerschmitt Me 323 Gigant . Se analiza su desempeño y carrera, con su vulnerabilidad al bombardero B-26 como un ejemplo de su inadecuación para operaciones militares.
En los Estados Unidos, Howard Hughes diseña, construye y finalmente vuela el increíble ganso Spruce , a pesar de la oposición de Owen Brewster en Washington, quien persiguió a Hughes en relación con su intención de rivalizar con Pan American World Airways en la prestación de servicios transatlánticos a través de su aerolínea. Trans World Airlines . Ahora se sabe que Brewster hizo esto a instancias de Juan Trippe (ver The Aviator (película) ). El Hércules vuela y sigue siendo incluso ahora un verdadero Gigante del Aire.
Con el final de la guerra, el papel del DC-3, Douglas DC-4 , Avro York y Short Sunderland participan en la supervivencia de Berlín durante el Bloqueo de Berlín . Gail Halvorsen habla sobre su participación en la Operación Little Vittles , que entregó chocolate en un acto de caridad internacional a los niños pobres de la ciudad durante el bloqueo. También se relata una historia notable en la que un piloto de DC-3 logró una hazaña increíble de volar una carga de Avro York de 10 toneladas a Berlín, ¡muy por encima de la carga máxima normal de 2 toneladas de su DC-3!
Con el desarrollo del motor a reacción, por fin los diseñadores tienen el poder de hacer realidad los sueños del transporte aéreo. La clave para esto fueron los turborreactores de nueva generación y los turboventiladores resultantes, comenzando con el General Electric J79 . Se revisa el Lockheed C-141 Starlifter y su contribución a la guerra de Vietnam y al transporte de víctimas a casa.
Con el advenimiento del Pratt & Whitney JT9D , verdaderos gigantes como el Lockheed C-5 Galaxy toman el aire, un avión con la capacidad de realizar todo el Puente Aéreo de Berlín en solo 5 vuelos.
La película termina con las primeras imágenes detalladas del transporte Antonov An-124 Ruslan , muy similar al Galaxy, y más grande por solo unos pocos pies de longitud interna.
8. "Rivales sobre el Atlántico"
La película comienza con el lanzamiento del entonces nuevo avión Boeing 747-400.
El desarrollo del motor a reacción representó un salto cualitativo en la aviación y revolucionó la aviación comercial. Aunque se desarrolló por primera vez para aviones de combate, este triunfo de la ingeniería cambió el mundo y condujo al desarrollo del avión de pasajeros, especialmente el que marcaría el ritmo de los viajes aéreos de larga distancia durante la próxima década, el Boeing 707 . A partir de entonces, Estados Unidos suministró al mundo transportes a reacción, creando la red internacional de rutas aéreas de la que todo el mundo ha llegado a depender. Entonces Europa respondió con el Concorde
El desastre del cometa , el desarrollo sin salida del Bristol Brabazon comienzan la película. Se revisa el desarrollo del Jet Set , incluida una rápida mirada humorística a Ronald Reagan relatada por Alistair Cooke en sus días de gloria como estrella de Hollywood. Luego pasamos al 747, y la opinión expresada por capitanes experimentados.
Después de esto, pasamos al Concorde y su programa de desarrollo. También llegamos a ver una película de la vehemente oposición de la gente común en los EE. UU. Que impide que Concorde tenga una participación de mercado en los EE. UU., Limitándola a la ruta transatlántica. En conclusión, se vuelve al lanzamiento del Boeing 747-400.
9. "Pioneros"
La película comienza con un breve relato del vuelo transatlántico en solitario de Charles Lindbergh , señalando que se le considera como uno de los mayores pioneros de la aviación por su logro.
El siguiente evento pionero destacado es el primer vuelo del Concorde , que acortó enormemente el tiempo para cruzar el océano Atlántico en comparación con el primer vuelo transatlántico de Alcock y Brown en su bombardero Vickers Vimy . Se da un relato de su vuelo, junto con un relato del intento competitivo de Albert Cushing Read utilizando 3 aviones Curtiss NC-4 . El vuelo de Australia a Inglaterra de Ross Macpherson Smith y Keith Smith inspiró el desarrollo comercial de la aviación.
Los primeros Barnstormers y los circos voladores contribuyeron a que los pilotos desarrollaran sus habilidades, y los primeros Barnstormers favorecieron al Curtiss JN-4 Jenny por su facilidad para volar y sus características de tolerancia. Cabe señalar que en Gran Bretaña, Alan Cobham era uno de los barnstormer favorito en su Avro 504 . Uno de los objetivos de los primeros barnstormers era presentar al público el nuevo campo de la aviación. Se observa que muchos jóvenes pudieron realizar su primer viaje en avión con Alan Cobham. Se da cuenta de uno de esos vuelos realizados por Harald Penrose .
Una circunnavegación de la Tierra por aire fue el siguiente gran logro pionero a conquistar. El vuelo de 1924 alrededor del mundo del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con 4 Douglas World Cruisers está cubierto. Los primeros vuelos pioneros allanaron el camino para la comercialización de la aviación, en particular el nacimiento del correo aéreo de EE . UU . Se observa que los primeros pilotos de correo aéreo fueron considerados héroes, y se dan los primeros relatos de los pilotos de correo aéreo supervivientes.
Alan Cobham continuó buscando rutas aéreas para Imperial Airways de Gran Bretaña , y se da un relato de su vuelo a Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Se describen las muchas dificultades que enfrentó en este viaje pionero, como el clima impredecible y la disponibilidad de combustible.
El intento del comandante Richard E. Byrd de sobrevolar el Polo Sur con un Trimotor Ford está documentado, y señala la necesidad de la tripulación de tirar la carga útil cuando el combustible se agota.
El intento del Marqués de Clydesdale de sobrevolar el Monte Everest está documentado, señalando la necesidad de desarrollar trajes térmicos eléctricamente y la necesidad de llevar oxígeno suplementario para el vuelo a gran altitud.
El siguiente logro pionero cubierto es el vuelo sin escalas de Nueva York a París. Se destacan los numerosos aviadores que compiten por el Premio Orteig , incluidos René Fonck , Clarence Chamberlin , Richard E. Byrd, Charles Nungesser y el equipo de Stanton Wooster y Noel Davis , aunque Lindbergh fue el primero en cruzar con éxito el Atlántico sin escalas en 1927. Se narra su relato de su histórica huida.
Después del vuelo de Lindbergh, el transporte aéreo comercial se desarrolló rápidamente. El desarrollo del Ford Trimotor como un avión de pasajeros temprano contribuyó a este crecimiento. Gore Vidal da cuenta de su primer vuelo transcontinental . También se cubre el desarrollo de los viajes aéreos en Europa, señalando que Lufthansa estaba aumentando los viajes aéreos en Alemania desde que el armisticio impidió el desarrollo de aviones militares. El servicio aéreo de pasajeros y correo aéreo de Gran Bretaña creció bajo Imperial Airways, y el Handley Page HP42 fue el principal avión de transporte de pasajeros. Los relatos de vuelos a bordo de la HP42 son proporcionados por ex tripulantes.
El mayor desarrollo de los viajes aéreos en América está documentado, concentrándose en el crecimiento de Pan American Airways . Se cubren los despiadados esfuerzos de Juan Trippe por dominar los viajes aéreos internacionales. Su enfoque en hidroaviones , como el Sikorsky S-42 , ayudó a crecer su imperio, ya que no estaban limitados por la falta de pistas de aterrizaje. Se observa que los británicos también compitieron por los viajes aéreos con el Short Empire , y el Boeing 314 Clipper aumentó considerablemente la gama de hidroaviones . Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, la era de los vuelos pioneros disminuyó.
La película termina con una narración de los escritos de Charles Lindbergh sobre el posible impacto de la aviación en el público.
10. "La búsqueda de la velocidad"
Esta película comienza con el SR-71 Blackbird, expresado como la máxima expresión en la búsqueda de la velocidad.
La película, después de los créditos, comienza con el biplano Curtiss de 1909, propiedad y volado por un Dale Kreitz que había sido un niño cuando el avión era nuevo.
A partir de entonces, la película pasa a la competencia de la Copa Schneider y presenta imágenes únicas del Supermarine S.5 con motor Napier Lion con su grito espeluznante sobre el agua. Concluyendo la Copa Schneider está el S.6 y S.6b
Mary Haizlip, hermana de Jimmy Haizlip, habla sobre sus experiencias volando en las llamadas carreras aéreas para mujeres 'Powder Puff' en la década de 1930, y sobre el desarrollo de la tecnología de la aviación durante ese período impulsado por la búsqueda de la velocidad. Además, compara la atmósfera de las carreras con la que posee la multitud romana en el Circo Máximo.
A continuación, se muestra Modern Unlimited Air Racing en Reno, Nevada, con famosos corredores como los corredores Rare Bear , Havenought y Critical Mass Hawker Sea Fury , así como los principales corredores norteamericanos P-51 Mustang .
Bergantín. El general Jimmy Doolittle luego habla sobre sus experiencias volando el Gee Bee R-1 cuando ganó el Trofeo Thompson en 1935.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la velocidad aumentó secuencialmente en los aviones militares, pero los desarrollos desesperadamente brillantes de Alemania para la defensa aérea merecen justificadamente una mención especial: Hanna Reitsch describe el poder volcánico y la aceleración del cohete de combate Messerschmitt Me 163 Komet .
Bergantín. Se revisa el vuelo del Bell XS-1 del general Yeager a través de la barrera del sonido en 1947, junto con otros aviones X, que culminan en el increíble avión de investigación hipersónico X-15 de América del Norte .
A partir de entonces, la conclusión de la película detalla el desempeño de vuelo y los pilotos del Lockheed SR-71 , concluyendo con concepciones de alta velocidad de los viajes aéreos futuros, particularmente el Avión Aeroespacial Nacional y HOTOL .
11. "Más ligero que el aire"
La película comienza con el lanzamiento de varios globos aerostáticos durante la Fiesta Internacional de Globos Aerostáticos de Albuquerque , y el narrador señala que los globos se utilizan principalmente para la recreación hoy en día, aunque el hombre había logrado volar más de 100 años antes del primer vuelo motorizado de los hermanos Wright en un avión.
La historia de los globos aerostáticos comienza con los hermanos Montgolfier y sus experimentos con globos, culminando en el vuelo de 1783 de Jean-François Pilâtre de Rozier y Marquis d'Arlandes sobre París. Se narra un relato del Marqués para los espectadores. La historia continúa con el vuelo de Jacques Charles y Marie-Noel Robert en el primer globo lleno de hidrógeno, y se da el relato del cruce del Canal de la Mancha en 1785 por Jean-Pierre Blanchard y el Dr. John Jeffries . Este capítulo del vuelo del hombre terminó cuando De Rozier murió cuando su globo se incendió.
Se revisan los primeros intentos de descubrimiento científico de la atmósfera superior, incluido el vuelo récord de James Glaisher y Henry Coxwell en 1862 a más de 30,000 pies, señalando que su vuelo casi terminó en un desastre cuando Glaisher se desmayó por falta de oxígeno y Coxwell luchó con los controles. para hacer descender el globo.
El desarrollo de la aeronave comienza con los intentos de los pioneros de dirigir sus globos, destacando el logro de Alberto Santos-Dumont de volar su aeronave alrededor de la Torre Eiffel en 1903, y el desarrollo temprano del Zeppelin en Alemania. Se observa el uso temprano de la aeronave en la Primera Guerra Mundial como plataforma de observación y como arma a pesar de sus vulnerabilidades.
Se cubre la edad de oro de los grandes dirigibles de pasajeros, con relatos de vuelos a bordo del LZ 127 Graf Zeppelin de pasajeros y ex tripulantes. Se revisa el Imperial Airship Scheme de Gran Bretaña , que produjo el R100 y el R101 , junto con el desafortunado viaje inaugural del R101, que puso fin a la incursión de Gran Bretaña en aeronaves grandes y rígidas. Se cubre el desarrollo de la LZ 129 Hindenburg , incluidas las imágenes históricas de su trágica desaparición en 1937. Se observa que el desastre de Hindenburg marcó el final de las grandes aeronaves que transportaban pasajeros.
El redescubrimiento de los globos como instrumento de investigación científica en la década de 1930 se cubre con el vuelo récord de Auguste Piccard en 1931 y los récords de altitud establecidos por los estadounidenses y la Unión Soviética. Se nota el trágico final de Osoaviakhim-1 .
Se entrevista al coronel Joseph Kittinger de la USAF , destacando las contribuciones al programa espacial estadounidense en la década de 1950. Continúa describiendo su salto récord durante el Proyecto Excelsior desde 102,000 pies.
Se observa que se establecieron pocos récords después de la década de 1960, aunque fue en 1978 cuando un globo lleno de helio cruzó el Océano Atlántico por primera vez. Se cubre el intento de Sir Richard Branson de cruzar el Océano Atlántico en un globo aerostático en 1987, señalando que se estrelló frente a la costa de Irlanda.
La película termina con más imágenes de la Fiesta de Globos de Albuquerque, con palabras de cierre de Joseph Kittinger, todavía un ávido globo aerostático, reconociendo las contribuciones de los primeros pioneros de los globos aerostáticos.
12. "Vuelo vertical"
La película comienza con una deslumbrante exhibición del helicóptero artillado Boeing AH-64 Apache , acompañada de una dramática música coral clásica.
Examinando la historia del vuelo vertical, el programa comienza con los primeros helicópteros y luego se ocupa del avance fundamental de la cabeza del rotor Cierva, seguido de una explicación del maestro moderno del autogiro, Ken Wallis, acompañado del último movimiento de JS. 3er Concierto de Brandeburgo de Bach.
A partir de entonces pasamos a los helicópteros de Igor Sikorsky, con entrevista con el gran diseñador en el momento de su desarrollo, que culminó con el vuelo del Vought-Sikorsky VS-300 , y el primer salvamento con el Sikorsky R-4 , y Sikorsky H- 5 .
A partir de entonces, el enfoque se traslada a los dos grandes períodos de salvamento militar de helicópteros, la Guerra de Corea y Vietnam, donde el helicóptero realmente fue a la guerra y se hicieron héroes, en el Bell 47 , la familia Bell Huey y el Boeing CH-47 Chinook . Los tranquilos recuerdos de varios veteranos del conflicto muy condecorados hacen que la visualización sea convincente, combinada con imágenes del conflicto nunca antes vistas.
Para la década de 1980, Frank D. Robinson demuestra que un helicóptero como su notable Robinson R22 representa el pináculo del transporte de punto a punto en un pequeño helicóptero, y el Bell XV-15 se demuestra como el verdadero pináculo del helicóptero.
Por supuesto, los helicópteros no son las únicas cosas que van directamente hacia arriba, y los tailsitter como el Ryan X-13 Vertijet y el Convair XFY Pogo son examinados con una divertida entrevista con el piloto de pruebas, Skeets Coleman. Se revisan los experimentos europeos, como el Short SC.1 y el Dassault Balzac , terminando con el Harrier, los primeros programas de Kestrel y Harrier que Bill Bedford , su piloto de pruebas, y Sir John Fozard , su diseñador comentan en detalle .
La película concluye con una demostración de la capacidad del Harrier en la entonces contemporánea Guerra de las Malvinas .
VHS y libro
La serie estaba disponible en VHS de 6 volúmenes.
El libro Reaching for the Skies: The Adventure of Flight de Ivan Rendall (quien también era el productor de la serie de televisión) se publicó en 1990 y se hizo para acompañar la serie. ISBN 0-563-20913-5 , ISBN 978-0-563-20913-3 .
Referencias
- ^ TNT , publicidad , Detroit News , listados de TV p. 33, 10 de septiembre de 1989. Consultado el 12 de mayo de 2008.
- ^ BFI | Base de datos de cine y televisión | Pioneros (1988)
- ^ a b Sitio web de música de producción de KPM
- ^ Sitio web de KPM Production Music
- ^ Reproducir KPM | Acerca de Play
- ^ YouTube | Alcanzando los cielos - Fighters (extracto)
- ^ screenonline: Quayle, Anthony (1913-1989) Créditos