La River Line (estilizado como River LINE ) es un sistema de tren ligero interurbano de tren-tranvía diesel en el sur de Nueva Jersey , Estados Unidos, que conecta las ciudades de Camden y Trenton , la capital de Nueva Jersey. Es operado por New Jersey Transit por Southern New Jersey Rail Group (SNJRG), que originalmente incluía a Bechtel Group y Bombardier . Ahora que el proyecto está en su fase operativa, Bombardier es el único miembro de SNJRG. [1] La línea del río se llama así porque el camino entre esas dos ciudades corre más o menos paralelo al río Delaware .
La línea River se detiene en la estación Broadway de PATCO Speedline ( Centro de Transporte Walter Rand ) y en el Centro de Tránsito Pennsauken de NJ Transit Atlantic City Line , lo que permite a los pasajeros trasladarse hacia y desde estas conexiones a Filadelfia , Pensilvania.
River Line actualmente supera las estimaciones finales de pasajeros de 5500 pasajeros por día, con un promedio de 9014 viajes de pasajeros entre semana, 5922 sábados y 4708 domingos al final del año fiscal 2014. Durante este tiempo, hubo 2 869 707 viajes de pasajeros no vinculados . [2]
La Línea del Río se construyó en lo que originalmente era la sección Camden- Bordentown y la Rama Bordentown-Trenton del Ferrocarril Camden & Amboy (C&A). Las líneas corrieron bajo el nombre de C&A entre 1830 y 1871, cuando la línea fue absorbida por el Ferrocarril de Pensilvania . La propiedad continuó bajo Penn Central (1968) y Conrail (1976) hasta el 1 de junio de 1999, pero el servicio de pasajeros original se abandonó en 1963. [5]
El camino hacia la línea River de NJ Transit abarcó al menos tres décadas y pasó por varias agencias de planificación. Un precursor no relacionado de la NJ Transit River Line fue el plan de 1960 de la Autoridad Portuaria del Río Delaware para el servicio de tránsito rápido ferroviario a Moorestown / Mount Holly , Lindenwold y Woodbury Heights / Glassboro , utilizando tres corredores ferroviarios existentes. La implementación del plan completo se consideró excesivamente costosa. La DRPA eligió concentrar sus recursos en el corredor más prometedor, la ruta Filadelfia-Lindenwold. La construcción de la línea de alta velocidad PATCO Lindenwold comenzó en 1966 y se completó en 1969, reutilizando el 1936del metro Philadelphia-Camden Bridge Line y la construcción de una línea de tren pesado con separación de grados dentro del derecho de paso de la línea ferroviaria de Atlantic City . La propuesta inicial original de DRPA no incluía la alineación que se convirtió en el corredor River Line, pero planeaba servir al condado de Burlington a través de la alineación de Mount Holly.
Un estudio de inversión importante (MIS) publicado en 1996 concluyó que una ruta de Gloucester era más adecuada que una ruta de Burlington en función de la demanda de viajes y el apoyo de los ciudadanos. [7] Este estudio incluyó una participación pública sustancial : catorce jornadas de puertas abiertas, tres comités asesores y otras actividades de divulgación pública. El proceso encontró una oposición sustancial de los vecindarios a la alineación de Mount Holly a través del condado de Burlington: los propietarios del condado se opusieron públicamente a la posibilidad. [8] La oposición fue particularmente fuerte en el municipio de Moorestown , en parte debido a una posible sección de calles. Mientras tanto, los líderes del condado de Gloucester se mostraron en gran medida ambivalentes con respecto al proyecto. [7]