Giancarlo Baghetti (25 de diciembre de 1934 - 27 de noviembre de 1995) fue un piloto de Fórmula 1 que compitió para los equipos Ferrari , Automobili Turismo e Sport , BRM , Brabham y Lotus .
Nació | Milán , Lombardía , Reino de Italia | 25 de diciembre de 1934
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Fallecido | 27 de noviembre de 1995 Milán, Lombardía, Italia | (60 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | italiano |
Años activos | 1961 - 1967 |
Equipos | Ferrari , Automobili Turismo e Sport , Scuderia Centro Sud , Brabham , Reg Parnell , Lotus |
Entradas | 21 |
Campeonatos | 0 |
Gana | 1 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 14 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 1 |
Primera entrada | Gran Premio de Francia de 1961 |
Primera victoria | Gran Premio de Francia de 1961 |
Última victoria | Gran Premio de Francia de 1961 |
Última entrada | 1967 Gran Premio de Italia |
Baghetti es uno de los tres únicos pilotos que han ganado su primera carrera del Campeonato del Mundo, los otros dos son Nino Farina , que ganó la primera carrera del Campeonato del Mundo (el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 ) y Johnnie Parsons , que ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1950 , solo 17 días después de Farina (las 500 Millas de Indianápolis fueron parte del Campeonato del Mundo de 1950 a 1960).
Carrera de Fórmula Uno
Baghetti nació en Milán. Su padre era un rico industrial de Milán. [1] Comenzó a correr en 1955 en autos de producción, pasando a la Fórmula Junior en 1958. En 1961 fue seleccionado por la Federazione Italiana Scuderie Automobilistiche (FISA), una coalición de propietarios de equipos italianos independientes que habían acordado un préstamo con Ferrari. para que un coche de Fórmula 2 156 [2] corra en un Gran Premio que no sea un campeonato, dando experiencia a los pilotos italianos prometedores. A pesar de no mostrar una forma espectacular en categorías inferiores, Baghetti fue elegido sobre Albino Buttichi y Lucien de Sanctis para el asiento. El coche se inscribió por primera vez para el Gran Premio de Siracusa , el primer gran evento realizado bajo las nuevas regulaciones del campeonato de 1.5 litros, y contra un campo fuerte, Baghetti se clasificó en segundo lugar y ganó en el único Ferrari , con los equipos británicos y el Porsche 718 plano 4 incapaces. para competir con el V6 de Dino. Luego condujo el mismo auto para ganar en el Gran Premio de Napoli unas semanas después.
El equipo FISA inscribió un Ferrari 156 V6 original de 60 grados , al menos 10 hp menos de potencia, para Baghetti en el Gran Premio de Francia de 1961 en Reims-Gueux , para este evento del Campeonato del Mundo. Una vez que Wolfgang von Trips , Richie Ginther y Phil Hill retiraron sus obras 156, Baghetti se quedó para defender el honor de Ferrari. Venció al Porsche 718 de Dan Gurney para llevarse la victoria, dándole un triplete de victorias en sus tres primeros Grandes Premios. Gurney lideraba con 100 yardas (91 m) para el final mientras los autos corrían hacia la línea de meta a 160 mph (260 km / h). La victoria significó que Baghetti se convirtió en el primer italiano desde 1956 en ganar un evento del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. [1] También aseguró que se convirtiera en el primer y único piloto en ganar en su debut en el Gran Premio del Campeonato del Mundo contra un grupo que no estaba formado completamente por otros pilotos debutantes.
Entró en dos carreras más del Campeonato, retirándose del Gran Premio de Gran Bretaña de 1961 y del Gran Premio de Italia de 1961 , aunque registró la vuelta más rápida en el último. También ganó la carrera Prima Coppa Italia con poca asistencia en Vallelunga en un Porsche 718.
Fue ascendido a la alineación oficial de Ferrari para 1962, pero solo logró dos puestos en el Campeonato: cuarto en el Gran Premio de Holanda y quinto en el Gran Premio de Italia , ya que Ferrari fue superado por los equipos británicos. Baghetti ocupó el segundo lugar en el Gran Premio del Mediterráneo que no es Campeonato . Se le ofreció una unidad completa de Ferrari F1 para 1963, pero ya había firmado con un equipo rival. Enzo Ferrari calificó a Baghetti altamente, llamándolo, 'un Varzi menor '. [3] Baghetti estuvo involucrado en 1963 en el desastroso esfuerzo de ATS en 1963, uniéndose a Phil Hill para el equipo separatista de Carlo Chiti , pero no pudo registrar un final en cinco largadas. Para 1964 se cambió a los anticuados coches BRM P57 de la Scuderia Centro Sud , alcanzando el séptimo lugar en el Gran Premio de Austria . Su carrera en el Gran Premio prácticamente había terminado, aunque tuvo tres unidades más únicas, todas en el Gran Premio de Italia : un Brabham oficial en 1965, un Reg Parnell -semiworks Dino Ferrari 2.4 V6 en el que corrió con fuerza por delante del Lotus de Arundell. V8 Climax y el Brabham de 2.7 litros de Anderson, quinto en 1966 y una conducción igualmente competente en un Lotus 49 de fábrica en 1967, corriendo en el medio campo y pasando a Amon e Ickx y hubieran anotado un punto de no ser por un motor quemado.
Después de las carreras de Fórmula Uno
Logró cierto éxito en el Campeonato de Europa de Turismos con Alfa Romeo y FIAT Abarth , ganando el Campeonato de la Clase de 1000cc de 1966 con un Abarth 1000 . Después de incursionar en la Fórmula Tres , se retiró después de un gran accidente en la " Lotería de Monza " de 1967 . Boley Pittard de Inglaterra sufrió graves quemaduras cuando su Lola estalló en llamas al comienzo de la eliminatoria de clasificación final. Baghetti ganó el evento en un Branca con una velocidad promedio de más de treinta y cinco vueltas de 114 mph (183 km / h) [4] En junio de 1968, Baghetti estaba en un choque enorme en la vuelta 23 de una carrera de Fórmula 2 en Monza. . Conducía un Dino . [5]
Más tarde se convirtió en periodista y fotógrafo en deportes de motor y moda, y promovió varios videos industriales para Fiat . [6]
Muerte y legado
Baghetti murió de cáncer en 1995.
La victoria de Baghetti en su debut en el Campeonato le ha asegurado una nota a pie de página en la historia de la Fórmula Uno, ya que se convirtió en el único piloto que ganó sus primeras tres carreras de Fórmula Uno, comenzando con dos carreras de Gran Premio que no son campeonatos en Italia.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1961 | FISA | Ferrari 156 | Ferrari V6 | LUN | NED | BEL | FRA 1 | Noveno | 9 | |||||||
Scuderia Sant Ambroeus | GBR Ret | GER | ITA Ret | EE.UU | ||||||||||||
1962 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari V6 | NED 4 | LUN | BEL Ret | FRA | GBR | GER 10 | ITA 5 | EE.UU | RSA | 11º | 5 | ||
1963 | Automobili Turismo e Sport | ATS 100 | ATS V8 | LUN | BEL Ret | NED Ret | FRA | GBR | GER | ITA 15 | USA Ret | MEX Ret | RSA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1964 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM V8 | ADN de MON | NED 10 | BEL 8 | FRA | GBR 12 | GER Ret | AUT 7 | ITA 8 | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1965 | Organización de carreras de Brabham | Brabham BT7 | Climax V8 | RSA | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA Ret | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1966 | Reg Parnell Racing Ltd | Ferrari 246 | Ferrari V6 | LUN | BEL | FRA | GBR | NED | GER | ITA NC | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
1967 | Equipo Lotus | Lotus 49 | Cosworth V8 | RSA | LUN | NED | BEL | FRA | GBR | GER | LATA | ITA Ret | EE.UU | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
No campeonato
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
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1961 | FISA | Ferrari 156 | Ferrari V6 | LOM | GLV | PAU | BRX | RIVALIZAR | AIN | JER 1 | Siesta 1 | LON | SIL | SOL | KAN | DAN | MODIFICACIÓN | FLG | OUL | LEW | ||||
Scuderia Sant Ambroeus | Porsche 718 | Porsche Flat-4 | VAL 1 | CORRIÓ | NAT | RSA | ||||||||||||||||||
1962 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari V6 | GORRA | BRX | LOM | LAV | GLV | PAU | AIN 4 | EN T | SIESTA | MAL | CLP | ADN RMS | SOL | KAN | MED 2 | DAN | OUL | MEX | CORRIÓ | NAT | |
1963 | Ecurie Filipinetti | Lotus 21 | Climax Straight-4 ( Climax Straight-4) | LOM | GLV | PAU | OMI DNQ | JER | AIN | EN T | ROM | SOL | KAN | MEDICINA | AUT | OUL | CORRIÓ | |||||||
1964 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM V8 | DNS DMT | NWT 9 | JER Ret | AIN 9 | INT 8 | SOL | MEDICINA | CORRIÓ | |||||||||||||
1965 | Scuderia Centro Sud | BRM P57 | BRM V8 | República de China | JER | SMT | EN T | MED Ret | CORRIÓ | |||||||||||||||
1966 | Equipo Anglo-Suisse Racing | Lotus 33 | Climax V8 | RSA | SYR DNS | EN T | OUL |
Referencias
- ↑ a b Baghetti Of Italy Takes Auto Race , New York Times , 3 de julio de 1961, página 11.
- ^ "Dino 246 F1 P s / n 0008" . barchetta.cc . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ Enzo Ferrari 'Algunos conductores'. Año del automóvil 1977-78 (1977)
- ^ Conductor se quema gravemente cuando las llamas engullen el coche al inicio de la carrera de Monza , New York Times , 5 de junio de 1967, p.56.
- ↑ Briton Takes Flag At Monza , European Stars and Stripes , 25 de junio de 1968, p.19.
- ^ "Giancarlo Baghetti prova per voi FIAT" . YouTube.
enlaces externos
- Obituario en el archivo de la revista Motor Sport
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Ed Swart | Campeón del Campeonato de Europa de Turismos (Div.1) 1966 | Sucedido por Willi Kauhsen |