La estación Roosevelt es una futura estación de tren ligero ubicada en Seattle , Washington, Estados Unidos. Está situado en el vecindario de Roosevelt en el norte de Seattle y se está construyendo como parte de la extensión Northgate del sistema de tren ligero Link , operado por Sound Transit y programado para abrir en octubre de 2021. La estación de metro consistirá en una plataforma de isla única conectada a la superficie a través de un entrepiso y dos entradas a lo largo de la 12th Avenue Northeast en las calles Northeast 65th y 67th.
Roosevelt | ||||||||||||||||||||
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Estación de tren ligero Future Link | ||||||||||||||||||||
Localización | 12th Avenue NE y NE 65th Street Seattle , Washington, EE. UU. | |||||||||||||||||||
Coordenadas | 47 ° 40′36 ″ N 122 ° 18′56 ″ O / 47.67667 ° N 122.31556 ° WCoordenadas : 47 ° 40′36 ″ N 122 ° 18′56 ″ O / 47.67667 ° N 122.31556 ° W | |||||||||||||||||||
Operado por | Tránsito de sonido | |||||||||||||||||||
Líneas) | Extensión de enlace Northgate | |||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | |||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||
Conexiones | Metro del condado de King | |||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||
Apertura | 2 de octubre de 2021 | |||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||
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La construcción de la extensión Northgate fue aprobada por los votantes en una medida electoral de 2008 y comenzó en 2012. Dos tuneladoras utilizadas para construir los túneles del tren ligero llegaron a la estación Roosevelt en 2015, en su camino entre Northgate y el Distrito Universitario .
Localización
La estación Roosevelt está ubicada en el lado oeste de 12th Avenue Northeast entre Northeast 65th Street y Northeast 67th Street, en el corazón del pueblo urbano Roosevelt en el norte de Seattle . Se encuentra junto al centro comercial Roosevelt Square y la escuela secundaria Roosevelt , y el área inmediata constituye el núcleo comercial y minorista del vecindario. La estación también se encuentra cerca de Ravenna Park y Green Lake , dos de los parques más grandes del norte de Seattle. [1] [2]
El área de Roosevelt es servida por el servicio de autobús de King County Metro en las calles locales, con rutas principales que se cruzan en Roosevelt Way NE y NE 65th Street. [3] Metro planea operar su servicio de tránsito rápido de autobús RapidRide entre la estación y el centro de Seattle en Roosevelt Way y 12th Avenue. [4] Northeast 66th Street, que correrá entre las dos entradas planificadas de la estación, será reconstruida como una "calle verde" con características amigables para los peatones que calman el tráfico . [5] Se instaló un carril para bicicletas protegido en Roosevelt Way entre NE 65th Street y University Bridge en 2016, [6] y se instaló un conjunto de carriles protegidos en NE 65th Street en 2019. [7]
Desarrollo orientado al tránsito
El área que rodea la estación tiene usos variados, incluidos espacios comerciales y comerciales a lo largo de Roosevelt Way, 12th Avenue NE y NE 65th Street. El uso de suelo más grande son las viviendas unifamiliares , aunque se han construido edificios residenciales multifamiliares en la década de 2010 en previsión del servicio de tren ligero. [8] [9] Dentro de un radio de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de la estación, el Consejo Regional de Puget Sound contabilizó más de 8.400 residentes y 3.000 puestos de trabajo en 2013 . [10] En 2016, el sitio web de bienes raíces residenciales Redfin nombró a Roosevelt como uno de los "vecindarios más populares" de la nación, citando el crecimiento reciente en los precios de los bienes raíces y el interés en las propiedades locales, y atribuyó ese interés a la futura estación de tren ligero. [11] [12]
En enero de 2012, el Ayuntamiento de Seattle aprobó una rezonificación del vecindario de Roosevelt para permitir edificios residenciales de hasta 85 pies (26 m) adyacentes a la estación y 40 pies (12 m) en el área circundante de 40 cuadras. [13] [14] Si bien el vecindario apoyó la construcción del tren ligero y la ubicación de la estación en el pueblo urbano, los residentes pidieron un límite de altura más corto de 12 m (40 pies) para preservar las vistas de Roosevelt High School. [15]
Varias parcelas dedicadas a la construcción puesta en escena en la estación de Roosevelt fue abierto para el desarrollo orientado al tránsito en 2020. [16] El tránsito sano y el Seattle Oficina de Vivienda ofrecieron $ 15 millones en fondos para viviendas asequibles en el sitio para desarrolladores sin fines de lucro Bellwether Vivienda y Mercy Housing Northwest, que fueron seleccionados en 2017. [17] [18] El proyecto, llamado Cedar Crossing, consta de 254 unidades reservadas para hogares de bajos ingresos, un centro de cuidado infantil operado por El Centro de la Raza y un centro de cuidado para familias sin hogar operadas por Mary's Place. La construcción comenzó en 2020 y está programada para completarse en 2022. [19]
Historia
Las propuestas para el servicio de tránsito rápido a través del vecindario de Roosevelt se remontan a principios del siglo XX, cuando el área estaba cerca de los límites de la ciudad al norte de Seattle. En 1911, Virgil Bogue propuso un extenso sistema de tránsito rápido, que incluía un metro subterráneo siguiendo la 10th Avenue Northeast desde Northeast 85th Street hacia el sur hacia Latona (el actual Distrito Universitario ) y el centro de Seattle . [20] La propuesta fue rechazada por los votantes el año siguiente, [21] pero un plan de 1926 no adoptado de la Comisión de Planificación incluía un servicio de tránsito rápido al Parque Ravenna y el Distrito Universitario. [22] El plan Forward Thrust de finales de la década de 1960 propuso la construcción de una red de tránsito rápido de cuatro líneas utilizando $ 385 millones en fondos locales para aumentar una contribución federal mayor. Una de las líneas propuestas, que viajaba entre el centro de Seattle y Lake City , incluía una estación adyacente a Roosevelt High School en Brooklyn Avenue NE y NE 65th Street. [23] El plan se presentó a los votantes en dos ocasiones, en febrero de 1968 y mayo de 1970, y no logró obtener la supermayoría necesaria para su aprobación. [24]
En la década de 1990, la formación de una autoridad regional de tránsito (RTA) trajo la planificación del tren ligero a la región de Seattle. En 1995, la autoridad de tránsito propuso un sistema regional de tren ligero que se construiría para el 2010, incluyendo una línea de tren ligero subterráneo o a nivel a través de Roosevelt con una estación en el vecindario. [25] La propuesta de la RTA fue rechazada por los votantes en marzo de 1995, citando su precio de $ 6.7 mil millones. En noviembre de 1996 se aprobó un plan más pequeño, de 3.900 millones de dólares, [26] que sólo financia el tren ligero desde el distrito universitario hasta el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma ; se aplazó una extensión al norte de Northgate a través de Roosevelt hasta que se pudieran obtener fondos adicionales. [27] En 1997, la RTA (desde entonces rebautizada como Sound Transit ) comenzó a explorar opciones de alineación para el segmento Northgate, y los residentes expresaron su oposición a alineaciones a nivel o elevadas a favor de una ruta subterránea. [28] Después de varias rondas de audiencias públicas en 2000, la Junta de Tránsito de Sound redujo las opciones de ruta a un túnel debajo de la 12th Avenue y una alineación elevada a lo largo de la Interestatal 5 al oeste del distrito comercial de Roosevelt, cada una con una estación en Northeast 65th Street. . [29] Los grupos comunitarios y empresariales en Roosevelt favorecieron una alineación subterránea, mientras que el entonces alcalde de Seattle, Greg Nickels, apoyó la estación elevada, que era menos costosa y más cercana al vecindario de Green Lake . [30] El 28 de enero de 2005, el Sound Transit Board aprobó por unanimidad una alineación subterránea con una estación a lo largo de 12th Avenue NE entre NE 65th y 67th calles, citando una diferencia de costo menor a la esperada en comparación con la opción elevada. [31]
El financiamiento para la extensión Northgate del tren ligero Link , entonces conocido como "North Link", se incluyó en la medida electoral de 2007 sobre carreteras y tránsito , que se presentó a los votantes en noviembre de 2007. La propuesta combinada de $ 18 mil millones fue rechazada, y los grupos ambientalistas rechazaron sobre la porción de obras viales que buscaba expandir las autopistas regionales. [32] Los votantes aprobaron una segunda medida de tránsito exclusivo conocida como "Sound Transit 2" en noviembre de 2008, asegurando fondos para una extensión del tren ligero hasta Northgate y más al norte hasta Lynnwood . [33]
El proyecto North Link fue aprobado por la Sound Transit Board en junio de 2012, estableciendo un presupuesto de $ 2,1 mil millones y una fecha de finalización prevista para 2021. [34] El contrato para la construcción de túneles y estaciones se otorgó a JCM Northlink LLC (una empresa conjunta de Jay Dee , Coluccio y Michels) por $ 462 millones en 2013. [35] La demolición de un supermercado QFC en el sitio comenzó en mayo de 2012, [36] mientras los edificios en 12th Avenue NE, incluido el edificio Standard Records, y las casas adosadas en NE 66th Street también fueron demolidos a finales de año. [1] [37] Sound Transit inició la construcción del proyecto Northgate Link Extension el 17 de agosto de 2012, en una ceremonia en el futuro sitio de la estación Roosevelt. [38] La mayor parte del trabajo de diseño de la estación Roosevelt se completó en 2014 y 2015. [1] [16]
Las máquinas perforadoras de túneles para el proyecto se lanzaron desde el extremo norte cerca de la estación de Northgate en julio y noviembre de 2014. Las dos máquinas llegaron a la estación de Roosevelt en marzo y julio de 2015, respectivamente, completando las primeras 1,5 millas (2,4 km) de las 3,4 millas. -Túnel largo (5,5 km) entre Northgate y la estación de la Universidad de Washington . [39] Ambas máquinas continuaron hacia el sur hacia la estación U District , llegando en noviembre de 2015 y marzo de 2016, respectivamente. [40] Durante la construcción de pasajes transversales para los dos túneles al sur de Roosevelt en mayo de 2016, se formó un pequeño sumidero en el patio delantero de una casa. [41]
Hoffman Construction recibió un contrato de $ 152 millones en noviembre de 2016 para construir el piso de la estación y las estructuras de soporte. [42] La construcción de las estructuras interiores de la estación Roosevelt comenzó a principios de 2017 y alcanzó el nivel de la calle el año siguiente. [43] La prominente grúa torre de 280 pies (85 m) del sitio de construcción fue desmantelada en marzo de 2019. [44] La construcción de la estación se declaró sustancialmente completa en febrero de 2021 y la extensión está programada para abrir el 2 de octubre de 2021. [ 45] [46]
Disposición de la estación
nivel de la calle | A las salidas / entradas, máquinas expendedoras de billetes | |
Entresuelo | ||
Planta sótano 3 | ||
Nivel de plataforma | Dirección norte | ← Línea 1 (en construcción) hacia Northgate (Terminus) |
Plataforma de la isla , las puertas se abrirán a la izquierda | ||
Hacia el sur | → Línea 1 (en construcción) hacia Angle Lake ( Distrito U ) → |
La estación Roosevelt estará ubicada en el lado oeste de la 12th Avenue Northeast en dos cuadras entre las calles NE 65 y 67, con entradas en las dos calles transversales. La estación subterránea tendrá tres niveles accesibles, conectados por una serie de escaleras, escaleras mecánicas y ascensores : la plataforma de la isla de 380 pies de largo (120 m) , ubicada a una profundidad de 80 pies (24 m); un entrepiso ; y dos accesos con máquinas expendedoras de boletos . El estacionamiento de bicicletas estará disponible en una jaula cerrada con llave que se ubicará fuera de la estación en NE 66th Street. Cuatro pozos de ventilación de emergencia se encuentran sobre las entradas de la estación. [1] [47]
La estación fue diseñada por David Hewitt, cuya firma también trabajará en la estación Northgate. [48] Sound Transit estima que habrá 8.000 abordajes diarios en la estación en 2030. [49]
Arte
El arte público se integrará en el diseño de la estación de acuerdo con el programa "STart", que asigna un porcentaje de los fondos de construcción del proyecto a proyectos de arte que se utilizarán en las estaciones. [50] El artista principal Christian French coordinará el proyecto, mientras que R & R Studios y Luca Buvoli crearán instalaciones de arte permanentes dentro y fuera de la estación. [1] Una fachada Streamline Moderne con letras de neón preservadas del edificio Standard Records, que fue demolido para el proyecto, [37] [51] colgará sobre el área de venta de boletos en la entrada sur. [47] [52] Se instalará una "plaza de arte" en la intersección de 12th Avenue NE y NE 66th Street, anclada por una pirámide escalonada de 49 pies (15 m) llamada "Building Blocks". [47] [53]
Referencias
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