La estación U District es una futura estación de tren ligero en Seattle , Washington, Estados Unidos. Está ubicado en el vecindario del Distrito Universitario , cerca del campus de la Universidad de Washington , y se está construyendo como parte de la extensión Northgate del sistema de tren ligero Link . La estación de metro tendrá dos entradas a lo largo de Brooklyn Avenue NE en NE 43rd y 45th calles.
Distrito U | ||||||||||||||||||||
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Estación de tren ligero Future Link | ||||||||||||||||||||
Localización | Brooklyn Avenue NE y NE 45th Street Seattle , Washington, EE. UU. | |||||||||||||||||||
Coordenadas | 47 ° 39′38 ″ N 122 ° 18′51 ″ O / 47.66056 ° N 122.31417 ° WCoordenadas : 47 ° 39′38 ″ N 122 ° 18′51 ″ O / 47.66056 ° N 122.31417 ° W | |||||||||||||||||||
Operado por | Tránsito de sonido | |||||||||||||||||||
Líneas) | Extensión Northgate Link | |||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | |||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||
Apertura | 2 de octubre de 2021 | |||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||
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La construcción de la extensión de Northgate fue aprobada por los votantes en una medida electoral de 2008 y comenzó en 2012. La estación está programada para completarse en octubre de 2021, junto con el resto de la extensión de Northgate. Sound Transit estima que habrá 12.000 abordajes diarios en la estación en 2030. [1]
Localización
La estación U District está ubicada debajo del lado este de Brooklyn Avenue Northeast entre las calles Northeast 43rd y 45th, en el corazón del pueblo urbano University District en el norte de Seattle . Está cerca del principal corredor comercial de la zona, The Ave , que corre una cuadra hacia el este en University Way Northeast. Al oeste de la estación se encuentra UW Tower , un edificio de oficinas de gran altura utilizado por la Universidad de Washington (UW); adyacente a la entrada norte de la estación se encuentra el histórico Teatro Neptune . [1] [2]
El distrito universitario cuenta con el servicio de autobús local de King County Metro y el servicio regional de Sound Transit Express y Community Transit . Los autobuses paran a lo largo de NE 45th Street y University Way, cada una a una cuadra de las entradas planificadas de la estación. [3]
Desarrollo orientado al tránsito
El área que rodea la estación U District es un vecindario transitable que consiste principalmente en espacios comerciales y viviendas residenciales multifamiliares . Dentro de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de la estación se encuentra una de las concentraciones más densas de viviendas y puestos de trabajo en la región, con casi 15.000 puestos de trabajo y más de 21.000 residentes contados en 2013. [4]
La estación está diseñada para soportar hasta 240 pies (73 m) de desarrollo orientado al tránsito en la parte superior de las entradas y la caja de la estación. [5] La ciudad de Seattle comenzó a desarrollar una rezonificación integral del vecindario para permitir edificios más altos en 2013, proponiendo un límite de altura máxima de 340 pies (100 m) a lo largo de NE 45th Street y 85 pies (26 m) en otras partes de el vecindario. [6] [7] La propuesta de rezonificación se topó con la oposición de los lugareños que presentaron una apelación para detener la planificación, citando la necesidad de viviendas asequibles y espacios abiertos . [8] Un plan revisado presentado en septiembre de 2016 por el alcalde Ed Murray requiere que los nuevos desarrollos en el vecindario incluyan viviendas asequibles de alquiler restringido o paguen una multa. [9] [10] La rezona fue aprobada en marzo de 2017 y entró en vigencia poco después, permitiendo una altura máxima de 320 pies (98 m) para uso residencial y 160 pies (49 m) para oficinas. [11] A partir de 2020[actualizar], hay 12 edificios de gran altura en desarrollo en el Distrito Universitario, incluidos varios de más de 20 pisos de altura. [12]
La Universidad de Washington mostró interés en desarrollar una torre de oficinas sobre la caja de la estación, cuyos derechos de desarrollo fueron adquiridos por la universidad en 2013. [13] Los residentes y activistas del vecindario, incluido el ex profesor de la Universidad de Washington Phil Thiel, en cambio propusieron una plaza pública en la parte superior de la estación, citando que las dimensiones son similares a las de las plazas centrales de las ciudades europeas. [14] [15] La universidad aprobó un contrato de arrendamiento de 50 años con Lincoln Property en 2020 para desarrollar una torre de oficinas de 12 pisos sobre el sitio de la estación. [dieciséis]
Historia
Propuestas tempranas
Las propuestas para el servicio de tránsito rápido al distrito universitario se remontan a principios del siglo XX. En 1911, Virgil Bogue propuso un extenso sistema de tránsito rápido, incluido un metro subterráneo desde el centro de Seattle y Eastlake hasta Latona (el actual distrito universitario), siguiendo la 10th Avenue Northeast y cruzando una línea este-oeste en Northeast 45th Street. [17] La propuesta fue rechazada por los votantes al año siguiente. [18] Otra propuesta en 1920 incluyó un "tránsito rápido en la superficie" para Eastlake Avenue, que termina en 14th Avenue NE en el distrito universitario; En ese momento, los líderes de la ciudad no tomaron en cuenta la recomendación de la propuesta de un sistema de metro. [19]
El plan Forward Thrust de finales de la década de 1960 propuso la construcción de una red de tránsito rápido de cuatro líneas utilizando $ 385 millones en fondos locales para aumentar una contribución federal mayor. Una de las líneas propuestas, que viajaba entre el centro de Seattle y Lake City , incluía una estación en 15th Avenue Northeast y Northeast 45th Street adyacente al Museo Burke . [20] El plan se presentó a los votantes en dos ocasiones, en febrero de 1968 y mayo de 1970, y no logró obtener la supermayoría necesaria para su aprobación. [21]
En la década de 1990, la formación de una autoridad regional de tránsito (RTA) estimuló la planificación de un moderno sistema de tren ligero para Seattle. En 1995, la autoridad de tránsito propuso un sistema de tren ligero regional para ser construido antes de 2010, incluyendo una en el grado o línea de tren ligero subterráneo a través del Distrito de la Universidad con una estación cerca de la Ave . [22] La propuesta de la RTA fue rechazada por los votantes en marzo de 1995, citando su precio de 6.700 millones de dólares. En noviembre de 1996 se aprobó un plan más pequeño, de 3.900 millones de dólares, [23] con el Distrito Universitario como su término norte; se aplazó una extensión al norte de Northgate a través de Roosevelt hasta que se pudieran obtener fondos adicionales. [24]
Planificación
La RTA, rebautizada como Sound Transit , seleccionó una ruta preferida para la línea de tren ligero en 1999. La terminal norte se ubicaría en el lado este de 15th Avenue Northeast y Northeast 45th Street, y la línea viajaría hacia el sur a través de una túnel debajo de Portage Bay hacia el centro de Seattle y Rainier Valley , que termina en el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma . [25] Costos excesivos y fondos retenidos del gobierno federal llevaron a Sound Transit a truncar su línea de tren ligero inicial al centro en 2001, con el segmento norte al distrito universitario que se construirá en una fecha posterior. [26] En 2004, Sound Transit seleccionó una ruta para extensiones de tren ligero tunelizado a través de Capitol Hill y el distrito universitario y hacia Northgate , usando Montlake Cut e incluyendo una estación en las cercanías de Brooklyn Avenue NE y NE 45th Street. [27]
Solo el segmento más al sur de la ruta revisada, desde el centro hasta el estadio Husky en el lado sur del campus universitario, se financió inicialmente como " Extensión de enlace universitario ". El segmento norte de Northgate se dividió en un proyecto separado, "North Link", y se incluyó en la medida electoral de carreteras y tránsito de 2007 , que se presentó a los votantes en noviembre de 2007. La propuesta combinada de 18 mil millones de dólares fue rechazada, y los grupos ambientalistas rechazaron sobre la porción de obras viales que buscaba expandir las autopistas regionales. [28] Los votantes aprobaron una segunda medida de tránsito exclusivo conocida como "Sound Transit 2" en noviembre de 2008, asegurando fondos para una extensión del tren ligero a Northgate. [29] El proyecto North Link fue aprobado por el Sound Transit Board en junio de 2012, estableciendo un presupuesto de $ 2.1 mil millones y una fecha de finalización prevista para 2021. [30]
El sitio 15th Avenue Northeast para la estación del Distrito Universitario fue rechazado a favor de una opción en Brooklyn Avenue. La ubicación de la estación de Brooklyn, ya sea en el lado norte o sur de NE 45th Street, fue debatida por la Junta de Tránsito de Sound en 2004. El alcalde de Seattle, Greg Nickels, favoreció una estación en el lado norte, pero otros miembros de la junta se pusieron del lado de grupos comunitarios y empresariales. que quería un sitio en el lado sur. [31] El sitio de la estación se complicó aún más el año siguiente por la decisión de Safeco de expandir el edificio de su sede en el lado oeste de Brooklyn Avenue NE, impactando las áreas de preparación que fueron seleccionadas por Sound Transit. [32] En última instancia, Safeco trasladó su sede a un edificio en el centro de la ciudad en 2006 y vendió el edificio de Brooklyn a la Universidad de Washington, [33] y las áreas de preparación permanecieron disponibles.
Durante el proceso de planificación, se hizo referencia a la estación como "Brooklyn", por la calle y el nombre histórico del barrio. Sound Transit adoptó el nombre de "Distrito U" en 2012, después de los comentarios de las encuestas públicas; la abreviatura de "Universidad" se hizo para evitar reutilizar el nombre junto a la estación de la Universidad de Washington en el Estadio Husky. La agencia también recibió comentarios públicos que recomendaban cambiar el nombre de la estación University Street en el centro de Seattle, para evitar confusiones con las estaciones del distrito U y la Universidad de Washington. [34] [35] Se planea cambiar el nombre de la estación de University Street a Union Street / Symphony station en 2021 como parte de los preparativos para la apertura de Northgate Link. [36] [37]
Construcción
Video externo | |
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Simulación de etapas de construcción (Sound Transit) |
Sound Transit adjudicó el contrato para la construcción de túneles y estaciones en el proyecto, que desde entonces pasó a llamarse " Extensión Northgate Link ", a JCM Northlink LLC (una empresa conjunta de Jay Dee, Coluccio y Michels) por $ 462 millones en 2013. [38 ] En mayo de 2013, comenzó la demolición de una sucursal existente de Chase Bank y una propiedad de propiedad de la universidad en el futuro sitio de la estación. [39] En diciembre, un segmento de Brooklyn Avenue NE se cerró a través de la zona de trabajo como parte de los preparativos finales para el sitio de la estación. [40] La construcción de muros de apuntalamiento y la perforación de pilotes en la caja de la estación se completó de abril a agosto de 2014, [41] [42] lo que dio lugar al inicio de la excavación el mes siguiente. [43] Al finalizar la excavación el verano siguiente, se retiraron más de 135.000 yardas cúbicas (103.000 m 3 ) de tierra del sitio para alcanzar una profundidad de 95 pies (29 m). [44] El vaciado de hormigón de la caja de la estación comenzó en julio de 2015, para preparar la llegada de dos tuneladoras (TBM). [45]
La primera de las dos tuneladoras en llegar a la estación del Distrito U fue "Brenda" el 6 de noviembre de 2015, completando el túnel en dirección norte desde Northgate a través de la estación Roosevelt . [46] La segunda tuneladora, "Pamela", llegó más tarde de lo esperado el 25 de marzo de 2016, después de detenerse a 650 pies (200 m) al norte de la estación debido a daños en el cabezal de corte y otras partes que obligaron a reducir la velocidad para completar el camino hacia el sur. túnel. [47] [48] "Brenda", ya que pasó a llamarse "TBM # 1", [49] terminó los dos túneles restantes hasta la estación de la Universidad de Washington en marzo de 2016 y septiembre de 2016. [50]
En marzo de 2017, Sound Transit Board otorgó un contrato de $ 159.8 millones a Hoffman Construction para construir la estación U District, incluidos los acabados estructurales y arquitectónicos. [51] [52] La construcción de la estación comenzó en agosto de 2017 y está programada para durar hasta 2020. [53] Un cambio de diseño aprobado en octubre de 2018 agregó un conjunto de escaleras entre el entrepiso y la plataforma debido a problemas de escaleras mecánicas en otras estaciones. [54] La construcción de la estación se declaró sustancialmente completa en febrero de 2021 y el acceso a la calle en Brooklyn Avenue se restauró dos meses después. [55] [56] El servicio de tren ligero en la estación está programado para comenzar el 2 de octubre de 2021. [57]
Disposición de la estación
nivel de la calle | Salidas / Entradas, máquinas expendedoras de billetes, depósito de bicicletas | |
Aterrizaje intermedio | Sin acceso al ascensor | |
Nivel de plataforma | Dirección norte | ← Línea 1 (en construcción) hacia Northgate ( Roosevelt ) |
Plataforma de la isla , las puertas se abrirán a la izquierda | ||
Hacia el sur | → Línea 1 (en construcción) hacia Angle Lake ( Universidad de Washington ) → |
La estación U District estará ubicada en el lado este de Brooklyn Avenue NE entre las calles NE 43rd y 45th. La estación de metro tendrá dos entradas, una al sur en la intersección de Brooklyn y 43rd, y una al norte a mitad de camino entre las dos calles adyacentes al Neptune Theatre . Ambos accesos contarán con máquinas expendedoras de boletos , elevadores a las plataformas, un conjunto de escaleras y un par de escaleras mecánicas al rellano intermedio; la entrada sur también tendrá aproximadamente 100 espacios para guardar bicicletas en una jaula cubierta con una bomba de bicicletas , mientras que la entrada norte solo tendrá portabicicletas y casilleros. Las entradas se identifican desde el nivel de la calle por dos colores de acento y gráficos grandes con el nombre de la estación. El rellano intermedio conduce a dos juegos de escaleras mecánicas que descienden hasta la plataforma, ubicada a 80 pies (24 m) por debajo de la superficie. [1] [5] [58]
La estación fue diseñada por LMN Architects , una firma con sede en Seattle que también diseñó la estación de la Universidad de Washington . [59] El arte público se integrará en el diseño de la estación de acuerdo con el programa "STart", que asigna un porcentaje de los fondos de construcción del proyecto a proyectos de arte que se utilizarán en las estaciones. [60] Lead Pencil Studio recibió el encargo de crear la obra de arte a nivel de plataforma en la estación. La obra de arte planificada cubrirá la pared oeste de la estación con representaciones de las características arquitectónicas que se encuentran en el Distrito Universitario, incluidas las escaleras de incendios y las ventanas con pantallas que muestran imágenes históricas del vecindario. [61] [62]
Referencias
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enlaces externos
- Página del proyecto