SMS Elbing fue un crucero ligero encargado por la armada imperial rusa bajo el nombre de Almirante Nevelskoy del astillero Schichau-Werke en Danzig en 1913. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial , el barco fue confiscado en agosto de 1914 y botado el 21 de noviembre de 1914 como SMS Elbing . Tenía una nave hermana, Pillau , la nave líder de su clase . El barco entró en servicio en la Flota de Alta Mar en septiembre de 1915. Estaba armado con una batería principal de ocho cañones SK L / 45 de 15 cm y tenía una velocidad máxima de 27,5 kN (50,9 km / h; 31,6 mph).
Elbing ' buque gemelo s Pillau , c. 1914–16 | |
Historia | |
---|---|
imperio Alemán | |
Nombre | Elbing |
Homónimo | Ciudad de Elbing |
Constructor | Schichau-Werke , Danzig |
Acostado | 1913 |
Lanzado | 21 de noviembre de 1914 |
Oficial | 4 de septiembre de 1915 |
Destino | Hundido en la batalla de Jutlandia el 1 de junio de 1916 |
Características generales | |
Clase y tipo | Crucero ligero clase Pillau |
Desplazamiento |
|
Largo | 135,3 m (444 pies) |
Haz | 13,6 m (45 pies) |
Sequía | 5,98 m (19,6 pies) |
Potencia instalada |
|
Propulsión |
|
Velocidad | 27,5 nudos (50,9 km / h) |
Distancia | 4.300 millas náuticas (8.000 km; 4.900 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento |
|
Armamento |
|
Armadura |
|
Elbing participó en solo dos operaciones importantes durante su carrera. El primero, el bombardeo de Yarmouth y Lowestoft , ocurrió en abril de 1916; allí, se enfrentó brevemente a la fuerza británica de Harwich . Un mes después, participó en la Batalla de Jutlandia , donde obtuvo el primer golpe del compromiso. Estaba muy involucrada en la confusa lucha de la noche del 31 de mayo al 1 de junio, y poco después de la medianoche fue embestida accidentalmente por el acorazado Posen , que abrió un agujero en el casco del barco. Las inundaciones desactivaron los motores y los generadores eléctricos de la nave, dejándola inmovilizada y sin energía. Alrededor de las 02:00, un torpedero alemán despegó a la mayor parte de su tripulación, y una hora más tarde los hombres restantes hundieron el barco; escaparon en el cúter del barco y luego fueron recogidos por un vapor holandés.
Diseño
Elbing era 135,3 metros (444 pies) de largo total y tenía un haz de 13,6 m (45 pies) y un proyecto de 5,98 m (19,6 pies) hacia adelante. Se desplaza 5.252 t (5.169 toneladas largas ) a plena carga . Su sistema de propulsión consistía en dos juegos de turbinas de vapor marinas que accionaban dos hélices de 3,5 metros (11 pies). Fueron diseñados para proporcionar 30.000 caballos de fuerza en el eje (22.000 kW). Estos estaban propulsados por seis calderas de tubos de agua Yarrow de carbón y cuatro calderas de Yarrow de petróleo. Estos le dieron al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph). Elbing transportó 620 t (610 toneladas largas) de carbón y 580 t (570 toneladas largas) adicionales de petróleo que le dieron un alcance de aproximadamente 4,300 millas náuticas (8,000 km; 4,900 mi) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Elbing tenía una tripulación estándar de veintiún oficiales y 421 soldados, aunque esto se amplió en tiempos de guerra. [1]
El barco estaba armado con ocho cañones SK L / 45 de 15 cm (5,9 pulgadas) en soportes de un solo pedestal. Dos fueron colocados uno al lado del otro hacia adelante en el castillo de proa , cuatro se ubicaron en el medio del barco, dos a cada lado y dos fueron uno al lado del otro en la popa. [2] También llevaba cuatro cañones antiaéreos SK L / 55 de 5,2 cm (2 pulgadas) , aunque estos fueron reemplazados por un par de dos cañones antiaéreos SK L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . También estaba equipada con un par de tubos de torpedo de 50 cm (19,7 pulgadas) montados en la cubierta. También podría transportar 120 minas . La torre de mando tenía lados de 75 mm (3 pulgadas) de grosor y la cubierta estaba cubierta con una placa de blindaje de hasta 80 mm (3,1 pulgadas) de espesor. [3]
Historial de servicio
Elbing fue ordenado por la Armada Imperial Rusa como Almirante Nevelskoy del astillero Schichau-Werke en Danzig . Fue depositada en 1913, requisada por la Armada alemana el 5 de agosto de 1914, y pasó a llamarse Elbing . Fue botado el 21 de noviembre de 1914, tras lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . Fue comisionada en la Flota de Alta Mar el 4 de septiembre de 1915. [1]
Después de su puesta en servicio, Elbing fue asignada al II Grupo de exploración , que normalmente operaba junto con los cruceros de batalla del I Grupo de exploración . Su primera gran operación fue el bombardeo de Yarmouth y Lowestoft del 24 al 25 de abril. En el acercamiento a Lowestoft, Elbing y Rostock divisaron la Harwich Force , un escuadrón de tres cruceros ligeros y dieciocho destructores , acercándose a la formación alemana desde el sur a las 04:50. El contralmirante Friedrich Boedicker , el comandante alemán, inicialmente ordenó a sus cruceros de batalla que continuaran con el bombardeo, mientras que Elbing y los otros cinco cruceros ligeros se concentraron para enfrentarse a la Fuerza de Harwich. Alrededor de las 05:30, las fuerzas ligeras británicas y alemanas se enfrentaron, disparando principalmente a larga distancia. Los cruceros de batalla llegaron al lugar a las 05:47, lo que provocó que el escuadrón británico se retirara a gran velocidad. Un crucero ligero y un destructor resultaron dañados antes de que Boedicker interrumpiera el combate después de recibir informes de submarinos en el área. [4]
Batalla de Jutlandia
En mayo de 1916, el almirante Reinhard Scheer , el comandante de la flota, planeó alejar a una parte de la flota británica de sus bases y destruirla con toda la Flota de Alta Mar. Elbing permaneció en el II Grupo Scouting, adscrito al I Grupo Scouting, para la operación. El escuadrón abandonó la rada de Jade a las 02:00 del 31 de mayo, con destino a las aguas del Skagerrak . El grueso de la flota lo siguió una hora y media más tarde. A las 15:00, los vigías de Elbing divisaron el vapor danés NJ Fjord ; Elbing separó un par de torpederos para investigar el vapor. Dos cruceros británicos, HMS Galatea y Phaeton , navegaban simultáneamente para inspeccionar el vapor y, al ver los torpederos alemanes, abrieron fuego poco antes de las 15:30. Elbing se volvió para apoyar a los destructores y abrió fuego a las 15:32. Rápidamente anotó el primer golpe de la batalla, en Galatea , aunque el proyectil no explotó. Los británicos giraron hacia el norte de regreso hacia el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla , con Elbing todavía disparando a larga distancia. Se le unieron Frankfurt y Pillau , pero los tres cruceros tuvieron que cesar el fuego a las 16:17, ya que los británicos se habían alejado del alcance. Unos quince minutos más tarde, los tres cruceros se enfrentaron a un hidroavión lanzado por la licitación de hidroaviones HMS Engadine . No lograron anotar ningún impacto, pero el avión se vio obligado a despegar, después de lo cual su motor se averió y se vio obligado a aterrizar. Los tres cruceros regresaron a sus puestos antes que los cruceros de batalla alemanes. [5]
Alrededor de las 18:30, Elbing y el resto del II Grupo de Exploración se encontraron con el crucero HMS Chester ; abrieron fuego y dieron varios golpes en el barco. Cuando los cruceros de ambos bandos se desconectaron, intervinieron los tres cruceros de batalla del contralmirante Horace Hood . Su buque insignia, el HMS Invincible, anotó un impacto en Wiesbaden que explotó en su sala de máquinas e inutilizó la nave. [6] Elbing y Frankfurt dispararon cada uno un torpedo contra los cruceros de batalla británicos, aunque ambos fallaron. Elbing fue atacada brevemente por los cruceros de batalla a muy larga distancia, aunque no fue alcanzada. Alrededor de las 20:15, Elbing perdió su motor de babor debido a fugas en los condensadores de su caldera. Esto limitó su velocidad a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) durante las próximas cuatro horas. [7]
Se había ordenado al II Grupo de Exploración, junto con los cruceros de batalla Seydlitz y Moltke, que se posicionaran delante de la línea alemana para su formación de crucero nocturno. Elbing todavía tenía problemas con los condensadores de su caldera y no podía mantener la velocidad necesaria para llegar al frente de la línea, por lo que se unió al IV Grupo de Exploración . A las 23:15, Elbing y Hamburgo avistaron el crucero británico Castor y varios destructores. Utilizaron la señal de reconocimiento británica y se acercaron a 1.000 m (1.100 yardas) antes de encender sus reflectores y abrir fuego. Castor recibió siete impactos de bala y le prendió fuego, lo que obligó a los británicos a darse la vuelta. Mientras lo hacían, dispararon varios torpedos contra Elbing y Hamburgo . Uno pasó por debajo de Elbing pero no explotó. Mientras este enfrentamiento aún estaba en curso, el 2do Escuadrón de Cruceros Ligeros llegó y se enfrentó al IV Grupo de Exploración. Elbing fue alcanzada una vez, lo que destruyó su estación de transmisión inalámbrica y mató a cuatro hombres e hirió a doce. [8]
Poco después de la medianoche, la flota alemana se topó con la pantalla del destructor trasero británico. En ese momento, Elbing navegaba por el lado de babor de la línea alemana junto con Hamburgo y Rostock . El acorazado Westfalen —el primer barco de la línea alemana— abrió fuego primero, seguido rápidamente por Elbing , los otros dos cruceros y los acorazados Nassau y Rheinland . Los destructores británicos lanzaron un ataque con torpedos, que obligó a los tres cruceros a girar a estribor para evitarlos. Esto apuntó a los cruceros directamente a la línea alemana. Elbing intentó atravesar Nassau y Posen , pero el capitán de Posen no se dio cuenta del movimiento hasta que fue demasiado tarde para evitar una colisión. Posen giró con fuerza a estribor, pero aún chocó con el cuarto de estribor de Elbing . [9] El crucero estaba hundido debajo de la línea de flotación, que inundó primero la sala de máquinas de estribor. Inicialmente tomó una lista de dieciocho grados, lo que permitió que el agua se extendiera a la sala de máquinas de babor. Con los motores apagados, el vapor comenzó a condensarse en las tuberías, lo que inutilizó los generadores eléctricos y provocó que el barco perdiera energía eléctrica. A medida que el agua se esparcía por los compartimentos del motor del barco, la lista se redujo. El barco estaba completamente inmovilizado, aunque no corría peligro de hundirse. [10]
A las 02:00, el barco de torpedo S53 llegó al lado y se quitó 477 oficiales y hombres de Elbing ' equipo de s. [11] Su comandante y un pequeño grupo de oficiales y hombres permanecieron a bordo. Instalaron una vela improvisada en un intento de acercar el barco a la costa, pero alrededor de las 03:00, los destructores británicos fueron avistados hacia el sur y se dio la orden de hundir el barco. [12] Luego bajaron el cúter del barco al agua y partieron; mientras regresaban al puerto, rescataron al cirujano del destructor HMS Tipperary . Alrededor de las 07:00, un arrastrero holandés se encontró con el cúter y llevó a los hombres a Holanda. En el curso de la Batalla de Jutlandia, Elbing había disparado 230 rondas de municiones de 15 cm y un solo torpedo. Cuatro de su tripulación murieron y doce más resultaron heridos. [13]
Notas al pie
- ↑ a b Gröner , págs. 110-111.
- ^ Campbell y Sieche , p. 161.
- ^ Gröner , pág. 110.
- ^ Tarrant , págs. 53–54.
- ^ Tarrant , págs. 62, 72-75, 80.
- ^ Tarrant , págs. 127-128.
- ^ Campbell , págs. 112-113, 201.
- ^ Tarrant , págs. 221-214.
- ^ Tarrant , págs.218, 220.
- ^ Campbell , pág. 392.
- ^ Tarrant , p. 250.
- ^ Campbell , pág. 295.
- ^ Tarrant , págs.250, 292, 298.
Referencias
- Campbell, John (1998). Jutlandia: un análisis de la lucha . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
- Campbell, NJM y Sieche, Erwin (1985). "Alemania". En Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 134-189. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . I: Grandes buques de superficie. Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Tarrant, VE (1995). Jutlandia: la perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.