Los SR Clase W eran motores de tanque de 3 cilindros 2-6-4T diseñados en 1929 por Richard Maunsell para su uso en el Ferrocarril del Sur . Fueron introducidos en 1932 y construidos en Eastleigh y Ashford. La clase estaba destinada a la transferencia de tráfico de mercancías entre empresas / regionales de corta distancia en Londres , y se estandarizó con piezas de las clases N , N1 , U y U1 .
SR Clase W [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() No. 31918 (primer lote construido en junio de 1935) en Norwood Junction Locomotive Depot el 12 de marzo de 1960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
Desde la década de 1920, Londres estuvo rodeada por una serie de grandes patios de clasificación de mercancías , donde los trenes de mercancías de larga distancia se llevaban y se reorganizaban en nuevos trenes para su transmisión a sus destinos. Tres de estos astilleros, en Feltham , Norwood y Hither Green , fueron operados por Southern Railway . El requisito de una locomotora de transferencia de carga rápida entre estos patios, y a través de Londres a otros patios ferroviarios, supuso un desafío para Richard Maunsell. Las líneas suburbanas electrificadas estaban ocupadas por el tráfico de pasajeros que tenía prioridad sobre las operaciones de carga, y la red de Londres abundaba en cruces y paradas de señales. El informe de diseño pedía una locomotora potente con buena aceleración y adherencia: [2] una que fuera capaz de escalar las empinadas pendientes sobre los cruces aéreos que se encontraban en toda la red de trenes del sur de Londres. La capacidad de operar en curvas cerradas y poder alejarse de un punto muerto en los gradientes antes mencionados también fueron consideraciones clave que debían incorporarse al diseño. [1] También era preferible un diseño de locomotora tanque, ya que los viajes eran relativamente cortos y el trabajo implicaba frecuentes cambios de dirección.
Diseño
La clase SR Z se consideró al principio, pero debido a las características especiales del diseño como un motor de patio para ordenar la carga, no se consideró apta para transportar cargas en los horarios ajustados del sistema ferroviario de Londres. La solución fue una versión con ruedas más pequeña de la desafortunada clase K1 con tres cilindros para permitir una mejor aceleración, con tres juegos de engranajes de válvulas Walschaerts . La clase W resultante fue diseñada en 1929. Como resultado de la reconstrucción de los motores de tanque de la clase 2-6-4 'River' K1 después del accidente ferroviario de Sevenoaks , se dispuso de bogies y ruedas delanteras sobrantes para el nuevo diseño. Se utilizó un eje Cartazzi para el par de ruedas delanteras en lugar de un pony truck giratorio . Se decidió que la disposición de ruedas 2-6-4 era ideal para rutas suburbanas intensivas, y el uso de piezas de la Clase K y la misma caldera. tal como se utilizó en las clases N, N1 y U1 permitió que continuara la estandarización de las locomotoras del Sur. [3] Las locomotoras fueron provistas de un equipo de frenado pesado para poder manejar los trenes de vagones de mercancías con o sin frenos continuos que estaban en uso en ese momento. Con esto en mente, la clase estaba (inusualmente) provista de un frenado adicional en las ruedas del bogie. [3]
Historia de la construcción
Se realizó un pedido inicial con las obras ferroviarias de Eastleigh para diez locomotoras, con los bastidores que se construirán en las obras ferroviarias Ashford y las calderas en las obras ferroviarias Brighton . [4] Sin embargo, cuando Ashford entregó los primeros cinco conjuntos de marcos a principios de 1930, una severa recesión comercial significó que ya no eran necesarios. Los bastidores se almacenaron y las calderas se utilizaron como repuestos para las locomotoras de las clases N y U. [4] A mediados de 1931, el comercio se había recuperado para permitir que se completara la construcción de los cinco primeros. Estos se entregaron durante enero y febrero de 1932. Los componentes de las cinco locomotoras restantes aún en pedido se reunieron en Eastleigh durante 1932, pero una vez más su construcción se retrasó en espera de una recuperación económica más sostenida, y las calderas se utilizaron en otros lugares. [4] Un segundo lote que constaba de estas cinco locomotoras junto con otras cinco encargadas en marzo de 1930 se entregaron finalmente entre abril de 1935 y abril de 1936. [5] Las obras de Eastleigh se comprometieron entonces con la construcción de la clase Escuelas, por lo que el pedido fue transferido a Ashford.
Variaciones
Los dos lotes diferían entre sí porque el lote de Eastleigh tenía capacidad de lijado por gravedad y reguladores de vapor en el lado derecho, mientras que el lote de Ashford tenía lijado de vapor y reguladores a la izquierda, como era común en la mayoría de las otras clases de locomotoras del sur.
Modificaciones
El primer lote se modificó entre 1959 y 1960 para incorporar el lijado a vapor, ya que este ya estaba presente en el lote de Ashford. Sin embargo, se mantuvo la conducción por la derecha. [3]
Librea y numeración
Del Sur
El primer lote se imprimió en librea negra con franjas verdes, y se numeraron 1911-1915 con "Southern" en amarillo en los tanques de agua. El lote de Ashford se vendió más que en librea negra sin forro, y el lote inicial también se convirtió a esta nueva librea. Estas locomotoras se numeraron de 1916 a 1925.
Después de 1948 (nacionalización)
Las locomotoras conservaron sus libreas negras de carga, y la cresta BR se colocó en los lados del tanque de agua. La numeración se realizó según el sistema de numeración estándar de BR, en el rango 31911–31925. [6] [ página necesaria ]
Detalles operativos
La clase se utilizó principalmente en Londres trabajando desde los astilleros Hither Green, Norwood y Feltham. También se utilizaron en tareas de transporte de carga entre empresas / regionales a través de la línea West London hasta los patios de clasificación de Old Oak Common , Willesden , Cricklewood y Ferme Park . [7]
En general, la clase fue muy apreciada por sus tripulaciones, aparte del hecho de que el conductor estaba en el lado derecho del lote de Eastleigh, lo que dificultaba la detención precisa cuando la señalización estaba predominantemente a la izquierda en la red del sur. [8] [ página necesaria ] Esto habría significado que el bombero se utilizaba con frecuencia como vigía en el lado izquierdo.
En 1948 hubo una escasez crónica de grandes locomotoras cisterna de pasajeros en las líneas no electrificadas del antiguo London Brighton and South Coast Railway . Como resultado, los ensayos de la clase se hicieron con pasajeros de entre la estación de tren de Victoria y la estación de tren de Tunbridge Wells West a través de la Línea de Oxted . Sin embargo, al igual que las clases K y K1 , se descubrió que la clase W era inestable a alta velocidad y se prohibió su uso en trenes de pasajeros. [7]
Retiro
La clase comenzó a retirarse del servicio en 1963, y la última de los libros se eliminó en 1964. Ningún ejemplo de esta clase de locomotora sobrevivió hasta su conservación.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras |
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1963 | 15 | 10 | 31911 / 15–16 / 18–23 / 25. |
1964 | 5 | 5 | 31912–14 / 17/24. |
Referencias
- ↑ a b Haresnape , 1977 , p. 107.
- ^ Bradley 1980 , págs. 127-131.
- ^ a b c "Clase 2-6-4T de Maunsell W" . Grupo E del Sur . 2004 . Consultado el 20 de abril de 2007 .
- ↑ a b c Bradley 1980 , págs. 127-128.
- ^ Revista ferroviaria . 70 (152). 1932. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] Para obtener información sobre la introducción de la clase en 1932. - ^ Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos (invierno 1958–59 ed.).
- ↑ a b Bradley , 1980 , págs. 128-129.
- ^ Reflexiones sobre Southern Steam . Strathwood, Barco de Garten.[ se necesita cita completa ]
- Haresnape, Brian (1977). Locomotoras Maunsell: una historia pictórica . Ian Allan Ltd . ISBN 0-7110-0743-8.
- Bradley, DL (1980). La historia de la locomotora del ferrocarril South Eastern y Chatham . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria . ISBN 0-901115-49-5.