El barco de vapor Bannockburn era un carguero con casco de acero registrado en Canadá que desapareció en el lago Superior en un clima nevado el 21 de noviembre de 1902. [1] Fue avistado por el capitán de un barco que pasaba, el SS Algonquin , alrededor del mediodía de ese día, pero minutos. luego desapareció. Los restos del barco nunca se han encontrado, con la excepción de un remo y un salvavidas, y nunca se recuperaron cuerpos. Un año después de su desaparición, adquirió la reputación de ser un barco fantasma y se hizo conocida como El Holandés Errante de los Grandes Lagos . [2] [3] [4]
Bannockburn en dique seco en Kingston, Ontario | |
Historia | |
---|---|
Canadá | |
Dueño: | Compañía de transporte de Montreal de Montreal, Quebec |
Puerto de registro: | Canadá Montreal, Quebec, Canadá |
Constructor: | Sir Raylton Dixon & Company, Middlesbrough, Inglaterra |
Número de astillero: | 386 |
Lanzado: | 1893 |
Fuera de servicio: | 21 de noviembre de 1902 |
Identificación: | C102093 |
Destino: | Perdió |
Estado: | Desaparecido |
Características generales | |
Tipo: | Carguero del lago |
Tonelaje: | |
Largo: | 245 pies (75 m) |
Haz: | 40,1 pies (12,2 m) |
Profundidad: | 18,4 pies (5,6 m) |
Potencia instalada: | Motor de tres cilindros de triple expansión con dos calderas, maquinaria en popa |
Propulsión: | Una hélice |
Tripulación: | 20 |
Notas: | A menudo remolcaba la goleta de cuatro mástiles Minnedosa |
Historia del barco antes de hundirse
El Bannockburn se había hundido técnicamente una vez antes, en la mañana del 15 de octubre de 1897: bajo el mando del capitán John Irving, cargado de grano y con destino a Kingston, Ontario desde Chicago, Illinois, había golpeado la pared lateral de la esclusa n. ° 17 del canal Welland. y brotó una fuga que la envió al fondo del canal poco profundo donde tomó nueve pies de agua antes de detenerse. Sin embargo, no se perdió ninguna vida y fue resucitada después. [5] También había sido gravemente dañada varios meses antes cuando corrió sobre las rocas cerca de Snake Island Light en la mañana del 27 de abril mientras estaba a toda velocidad; sin embargo, después de arrojar 30,000 bushels de carga de grano, pudo flotar [6] y nuevamente no se perdieron vidas a pesar de que su antepié y su estructura estaban mal encajados. [7]
Cronología de la desaparición
El viaje final del Bannockburn comenzó en la cabecera del lago canadiense cerca de lo que ahora se conoce como Thunder Bay , bajo el mando del capitán George R. Wood. Ella era Downbound llevar 85.000 toneladas de trigo, dejando a la ciudad de Fort William el 20 de noviembre y se dirigió a la bahía de Georgia . Sufrió un ligero varamiento pero ningún daño aparente en su camino hacia el lago abierto, y su partida se retrasó un día. Ella reinició su viaje el día 21. [8] En algún momento de ese día, el capitán James McMaugh del Extremosuperior Algonquin , otro lago carguero, la reportó viendo a través de binoculares unos 7 millas (11 km) al sureste de él, cerca de 80 millas (130 kilómetros) de Keweenaw Point y 40 millas (64 km) de Isle Royale . Él conocía bien su perfil y afirmó que la vio "varias veces" en el transcurso de unos minutos para observar su progreso, que estaba casi en curso. En cierto momento, sin embargo, intentó localizarla y se sorprendió de no poder hacerlo. Culpó de esta repentina desaparición al clima algo brumoso y lo descartó. [9]
Una poderosa tormenta de invierno arrasó el lago Superior esa noche. A las 11:00 pm, la tripulación de la cabina del piloto de vigilancia nocturna del vapor de pasajeros Huronic , también hacia arriba en el lago, informó haber visto luces en un barco por el que pasaron en la tormenta que creían que estaban en el patrón de las del Bannockburn . [10] Sin embargo, no se observaron señales de peligro y los dos barcos se cruzaron sin incidentes.
Se informó que el Bannockburn estaba retrasado a la mañana siguiente en Soo Locks , pero dado el clima de la noche anterior, esto no se consideró inusual. Sin embargo, cuando todavía no se reportó varios días después, el miedo por haberse perdido comenzó a crecer.
El 25 de noviembre, el vapor John D. Rockefeller atravesó un campo de escombros flotantes cerca de Stannard Rock Light que podría haber sido el del Bannockburn , [11] aunque en ese momento el Bannockburn aún no se había reportado perdido y la tripulación del Rockefeller No sabía qué pudo haber causado el campo de escombros. El 30 de noviembre, el barco y la tripulación se dieron oficialmente como "perdidos". [11]
El 26 de noviembre, bajo la presión de las familias cada vez más angustiadas de la tripulación, el Sr. LL Henderson, gerente de la Compañía de Transporte de Montreal, afirmó que había recibido un telegrama de la oficina de Chicago de la asociación de aseguradores que brindaba cobertura de seguro para el Embarcacion. Le dijo a un periódico local, The Fort Williams Times Journal , que el mensaje decía: "El vapor Bannockburn ha sido ubicado en la orilla norte del lago Superior frente a la isla Michipicoten . Tripulación segura". [4] : p.20 Más tarde admitió que no tenía información positiva sobre su paradero, pero había basado su afirmación esperanzadora en noticias que había escuchado del germánico , otro carguero, de que la habían visto anclada a salvo allí.
Finalmente, los aseguradores llegaron a la conclusión de que el Bannockburn se había quedado varado en la isla Caribou . Esta isla está rodeada por un peligroso arrecife, y su faro se había apagado intencionalmente el 15 de noviembre. [4] : p.22 Si el capitán del Bannockburn hubiera estado esperando detectar su luz de advertencia en la oscuridad de la tormenta en el 21, la única evidencia que habría tenido de su proximidad más cercana habría sido el impacto del casco golpeando el arrecife.
El viernes 12 de diciembre, el capitán de la estación de salvamento Grand Marais encontró un salvavidas de corcho del Bannockburn varado en la playa. [12] Este artículo es el único naufragio conocido del barco que se ha recuperado.
El capitán Wood, de Port Dalhousie, Ontario, era la persona de mayor edad a bordo del barco, a los 37 años. La mayoría de la tripulación tenía entre 17 y 20 años. Su primer oficial, Alex Graham, también era de Port Dalhousie, Ontario. Uno de los dos timoneleros del barco , Arthur Callaghan, tenía solo 16 años. [13] Aunque se consideraba que el barco era de fabricación reciente (a los nueve años todavía se pensaba que era casi nuevo), la inexperiencia general de su tripulación podría haber sido un factor en su pérdida. Sin embargo, tripulaciones tan jóvenes eran comunes en los Grandes Lagos a principios del siglo XX porque su contratación era económica y las empresas navieras tenían fuertes incentivos financieros y ninguna razón legislativa para no aprovechar esto siempre que pudieran.
Hay muchas teorías sobre lo que salió mal. El Capitán McMaugh propuso que la nave podría haber experimentado una explosión de caldera [1] aunque no escuchó ninguna y no se encontraron restos carbonizados típicos de tal explosión en ningún lugar a lo largo de la ruta que se sabía que había tomado el Bannockburn . Alternativamente, el peligro inexplorado en ese momento del Bajío Superior también podría haber sido la causa. [14] Cuando se drenaron las esclusas de Soo al final de esa temporada, se encontró una placa de casco de un barco en la esclusa. Se suponía que pertenecía al Bannockburn , y sin él su casco habría tenido un punto débil desconocido.
El único monumento conocido de Bannockburn es una tablilla de piedra en una iglesia en Port Dalhousie, Ontario. Está en memoria de su capitán y fue comprado por su hermano. [3]
Referencias
- ^ a b "Bannockburn (Propeller), C102093, hundido, 25 de noviembre de 1902" . Noticias de la tarde de Buffalo . 28 de noviembre de 1902 . Consultado el 1 de noviembre de 2011 .
- ^ "Museo Marino de los Grandes Lagos en Kingston" . Archivado desde el original el 10 de abril de 2008 . Consultado el 13 de abril de 2008 .
- ^ a b Colombo, John Robert (1999). Misterios de Ontario . Dundurn. pag. 186. ISBN 978-0-88882-205-5. Consultado el 3 de agosto de 2014 .
- ^ a b c Boyer, Dwight (1968). Barcos fantasma de los Grandes Lagos (1ª ed.). Cleveland, Ohio: agua dulce. ISBN 978-0912514475.
- ^ "Bannockburn (hélice), C102093, fuga, hundido, 15 de octubre de 1897" . Noticias de la tarde de Buffalo . 15 de octubre de 1897 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ "Bannockburn (hélice), C102093, hundido, 27 de abril de 1897" . Noche de Milwaukee . Wisconsin. 21 de abril de 1897 . Consultado el 31 de octubre de 2011 .
- ^ "Bannockburn (hélice), C102093, hundido, 27 de abril de 1897" . Noticias de la tarde de Buffalo . 1 de mayo de 1897 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Canadá. Departamento de Marina (1903). "Informe anual" . Ottawa, Canadá: Ottawa, Impresora del Rey: 129. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Bannockburn probablemente perdido" . Registro diario de noticias . Sault Ste. Marie, Michigan. 29 de noviembre de 1902 . Consultado el 2 de noviembre de 2011 .
- ^ Joven, Anna G. (1957). Fuera de servicio: hoy y ayer en los Grandes Lagos . Toronto: Ryerson. pag. 94 . OCLC 3612374 .
- ^ a b "Bannockburn (Propeller), C102093, hundido, 25 de noviembre de 1902" . Noticias de la tarde de Buffalo . 30 de noviembre de 1902 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ "Bannockburn (Propeller), C102093, hundido, 25 de noviembre de 1902" . Horarios diarios de Port Huron . 13 de diciembre de 1902. OCLC 12267844 . Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Butts, Ed (2010). Naufragios, monstruos y misterios de los Grandes Lagos . Plattsburgh, Nueva York: Tundra Books of Northern New York. págs. 34–35. ISBN 978-1-77049-206-6. Consultado el 30 de octubre de 2011 .
- ^ Gerred, Janice (1978). Naufragios de los Grandes Lagos: y otras historias de los Grandes Lagos, una recopilación de historias originales de las páginas de la Gaceta de los Grandes Lagos . Grand Marais, Michigan: Voyager. pag. 11. OCLC 4050245 .