SS Celtic fue un transatlántico construido para la White Star Line por los constructores navales Harland y Wolff de Belfast .
Celtic , de George Parker Greenwood | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | SS Celtic |
Dueño: | línea Estrella Blanca |
Ruta: | Liverpool - Queenstown ( Cobh ) - Nueva York |
Constructor: |
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Número de astillero: | 79 |
Acostado: | como Arctic |
Lanzado: | 18 de junio de 1872 |
Terminado: | 17 de octubre de 1872 |
Viaje inaugural: | 24 de octubre de 1872 |
Destino: | Vendido a la línea Thingvalla de Copenhague el 6 de abril de 1893 |
Dinamarca | |
Nombre: | SS Amerika |
Dueño: | Línea Thingvalla de Copenhague |
Ruta: | Copenhague - Christiania ( Oslo ) - Christiansand - Nueva York |
Adquirido: | 6 de abril de 1893 |
En servicio: | 27 de mayo de 1893 |
Fuera de servicio: | Septiembre 1897 |
Destino: | Desguazado en Brest en 1898 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Transatlántico de clase oceánica |
Tonelaje: | 3.867 toneladas brutas |
Largo: | 437,2 pies (133,3 m) |
Haz: | 40,9 pies (12,5 m) |
Potencia instalada: | Vapor |
Propulsión: | Solo tornillo |
Plan de vela: | Cuatro mástiles (aparejados para vela) |
Velocidad: | 14 nudos (26 km / h; 16 mph) |
Capacidad: | 166 pasajeros de 1ra y 1000 de 3ra clase |
Notas: | Construcción de hierro, embudo único |
El Celtic (más tarde el Amerika ), el primero de los dos barcos White Star en llevar el nombre, fue el segundo de los dos transatlánticos de clase Oceanic encargados por White Star, tras el éxito de sus primeros cuatro barcos de vapor (el Adriático es el primero nuevo par). Originalmente, se propuso que el nuevo barco se llamara Arctic , pero como la American Collins Line tenía un vapor de ruedas de paletas con ese nombre (se hundió en 1854 ), los gerentes de White Star cambiaron de opinión y se decidieron por el nombre Celtic .
Celtic fue uno de los seis transatlánticos construidos para White Star para permitir que la línea opere un servicio de correo a través del Atlántico. (Como los barcos tenían un tiempo de respuesta de cinco semanas, se necesitaban cinco barcos para permitir un servicio semanal, y el sexto barco actuaba como repuesto). El Celtic era un duplicado del Adriático y, al igual que el Adriático , era más grande que los primeros cuatro barcos. [1] Celtic medía 133,25 m (437 pies 2 pulgadas) de largo, con una viga de 12,42 m (40 pies 9 pulgadas). [2] Doce calderas de un solo extremo alimentaron vapor a 70 psi (480 kPa) a una máquina de vapor en tándem de cuatro cilindros, con una potencia nominal de 600 NHP . [2] El barco tenía un tonelaje de registro bruto de 3867 toneladas y un tonelaje de registro neto de 2439 toneladas. [3]
Celtic fue construido por Harland y Wolff en su astillero de Belfast y fue lanzado el 18 de junio de 1872. [2]
Celtic partió de Liverpool en su viaje inaugural en octubre de 1872. [2] El 18 de enero de 1873, Celtic chocó con restos flotantes en el Océano Atlántico y perdió las palas de su hélice. Fue remolcada a Queenstown, condado de Cork el 20 de enero por Gaelic . [4] El 24 de enero de 1877, celta rescató a los supervivientes de la American goleta Isla Belle , lo que resultó en celta ' Comandante s, Benjamin Gleadell ser agradeció por el Presidente de los Estados Unidos , Ulysses S. Grant . A principios de 1879, celta ' hélice s se desprendió del eje de transmisión, mientras que en el mar, y el barco se abrió camino a Queenstown (ahora Cobh ) en Irlanda a vela. [2]
En 1880, Edward Smith , quien más tarde se convirtió en el Capitán más célebre de la Línea y en el Capitán del RMS Titanic, se unió a la tripulación del Celtic como su Cuarto Oficial.
En noviembre de 1881, Celtic rescató de nuevo a una tripulación naufragada, esta vez del bergantín Alice . [2]
El 19 de mayo de 1887, alrededor de las 5:25 de la tarde, el Celtic (comandado por el capitán Peter John Irving) chocó con el transatlántico White Star Britannic en una espesa niebla a unas 350 millas (560 km) al este de Sandy Hook, Nueva Jersey . El Celtic , con 870 pasajeros, había estado navegando hacia el oeste hacia la ciudad de Nueva York , mientras que el Britannic , con 450 pasajeros, se encontraba en el segundo día de su viaje hacia el este a Liverpool . Los dos barcos chocaron en ángulos casi rectos, con el Celtic enterrando su proa 10 pies (3 m) en el lado de babor de popa del Britannic . El Celtic rebotó y golpeó dos veces más, antes de deslizarse detrás de Britannic .
Seis pasajeros de tercera clase murieron en el acto a bordo del Britannic , y más tarde se descubrió que otros seis estaban desaparecidos, habiendo sido arrastrados por la borda. No hubo muertes a bordo del Celtic . Ambos barcos sufrieron graves daños, pero el Britannic aún más, ya que tenía un gran agujero debajo de su línea de flotación. Temiendo que se hundiera, los pasajeros a bordo comenzaron a entrar en pánico y se apresuraron a lanzar los botes salvavidas . El capitán de Britannic , pistola en mano, pudo restablecer cierta apariencia de orden, y los botes estaban llenos de mujeres y niños, aunque algunos hombres se abrieron paso a la fuerza a bordo. Una vez que los botes salvavidas se pusieron en marcha, se comprendió que Britannic podría mantenerse a flote, y se retiraron los botes salvavidas que se encontraban a poca distancia. El resto se dirigió al Celtic . Los dos barcos permanecieron juntos durante la noche, y a la mañana siguiente se unieron el Marengo de Wilson Line y el British Queen de Inman Line , y los cuatro se dirigieron lentamente hacia el puerto de Nueva York .
El Celtic se vendió en 1893 a la línea Thingvalla . En 1898, el año en que Thingvalla fue absorbida por la Scandinavian American Line , la Amerika fue descartada.
Fuentes y referencias
- ^ El ingeniero marino de mayo de 1893 , págs. 62–63
- ↑ a b c d e f The Marine Engineer May 1893 , pág. 63
- ^ Registro de Lloyd , 1880 , p. 240
- ^ "Desastres de envío". Liverpool Mercury (8114). Liverpool. 21 de enero de 1874.
- "The White Star Liner" Celtic " ". El ingeniero marino . Vol. 15. Mayo de 1893. págs. 62–63.
- Lloyd's Register of British and Foreign Shipping: desde el 1 de julio de 1880 hasta el 30 de junio de 1881 . Londres: Registro de envío de Lloyd. 1880.
Otras lecturas
- Anderson, Roy Anderson (1964). Estrella Blanca . T. Stephenson & Sons Ltd.
- de Kerbrech, Richard (2009). Barcos de la White Star Line . Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- Eaton, John; Haas, Charles (1989). Falling Star, desventuras de los barcos de White Star Line . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-084-5.
- Haws, Duncan (1990). Flotas mercantes . Publicaciones de TCL. ISBN 0-946378-16-9.
enlaces externos
- reimpresión de un artículo de Illustrated London News, 28 de mayo de 1887 sobre la colisión
- Información de la lista de barcos
- Información de Thingvalla
- Fuente de información de E. Smith
enlaces externos
- Informe de noticias sobre la colisión entre Celtic y Britannic (New York Tribune 23 de mayo de 1887)